Turbodiesel

Moin, Lagerschaden ! td

Moin RR, würdest du von M40 auf M20B20 umbauen ? Ich nicht ! Nicht mal von M40B16 und schon gar nicht von M40B18, der läuft besser als der nominell stärkere 2L Hunger 6-Zylinder. td

Moin, 55 AH 1000A Starterstrom, Optima Yellow Top, absolut Wartungsfrei, für den Diesel. td

Moin, erster Satz PD 250 Tkm, 2 Sätze Klötze, zweiter Satz PD mit Grreen Stuff EBC jetzt ca. 60 Tkm Scheiben sind Top OK ! Für mich ist Die PD die beste Scheibe die man für den E30 kaufen kann ! td

Moin, kurze Aktualisierung, bin Heute von Bremen nach Göttingen gefahren und zurück mit Tempo 140 Durchschnittsgeschwindigkeit , Bahn war leer. Auf 504 km hat er 55,69 L Stoff gebraucht, macht einen Verbrauch von 11,04 L auf 100 km. Das sind 9,92€ auf 100, 89,9€ E85, hätte ich Benzin getankt bei 9 L auf 100, bei 137,9€ wären es 12,33€, wobei ich nicht glaube das er mit 9L Benzin hin gekommen wäre, ich schätze eher 10 L, oder 13,79€ Das ist eine Ersparnis auf 10 Tkm von ca. 300-400€, find das schon ganz beachtlich ! td

Moin, @ Thorsten, " Laubfrosch " klasse Bezeichnung, ab heute gibt es nicht nur die " blaue Elise " sondern noch " Kermit der Alkoholiker " So zum Langzeittest, seit nun rund 8 Monaten wird der "Kermit" mit E85 betrieben, hier und da auch mal mit Super da keine E85 Tankstelle in der nähe war, bisher keine Auffälligkeiten, keine aufgelösten Kraftstoffschläuche, keine def, Kraftstoffpumpe oder irgend welche Motordefekte oder Aussetzer, er läuft " Stink normal " , egal bei welchem Wetter auch bei -12 Grad problemlos angesprungen, der Verbrauch liegt bei 10L in etwa 10% mehr als mit Benzin, das Fahrzeug wird überwiegend im Kurzstreckenbetrieb bewegt, das schnellste was ich mit ihm gefahren bin waren 170 Kmh und es wäre problemlos möglich gewesen schneller zu fahren, aber es macht keinen Spass den kleinen 4 Zylinder so hoch zu puschen, der schreit mir zu sehr 5500 U/min bei 170, da dreht mein Diesel man grad 3500 U/min und ist super leise und geschmeidig. Bisher verdaut der "Kermit" den Stoff problemlos, eben ein richtiger Alkoholiker, schaun wir mal wann er an Leberversagen dahin scheidet, werde in ein paar Monaten den Thread aktualisieren. Ach so der "Kermit" ist ein 318i Touring in Lagunen-Grün-Metallic mit jetzt 197 Tkm, davon 12 Tkm mit überwiegend E85 pur so 80-90% der Tankfüllungen. td

Moin, warum revidiert man so einen Motor, um ihn dann mit einem gewaltigen Aufwand in einen E30 zu verpflanzen und dann 10 Tkm später ihn wieder aus zu bauen und bei Ebay zu verhökern ? Keine TÜV Eintragung ? Karosse durch gefault ? Nicht genug Leistung ? Oder was ? Wäre es nicht Sinnvoller den ganzen Wagen zu Verkaufen ? Die Foto´s sehen gut aus, aber der Text gibt Anlass zum Zweifel, wer ein 14,8 kg Schwungrad gegen ein 6,6 kg schweres austauscht hat absolut keine Ahnung, eine derart grosse Massenreduktion bedeutet den totalen Drehmoment Verlust, unter 5000 U/min brauche ich den ersten gar nicht erst rein legen und bei 8000 U/min reisst das Pleul ab ! td

Moin, dann erstmal herzlich Willkommen im Talk. Ein moderater Fahrstil verlängert schon die Lebenszeit des ZK, aber der Tod des ZK ist unabdingbar bei einem aufgeladenen Wirbelkammerdiesel, mit Glück schafft er über 400 Tkm, kurzfristiges hochdrehen auch bis 5000 U/min macht ihm nichts, während Dauerdrehzahlen jenseits der 4000 U/min ein schnelleres Ende bedeuten. Man kann das Ende heraus zögern mit dem Einbau eines passenden LLK, da durch sinkt die Abgastemperatur um über 100 Grad, der ZK hält länger und als Nebeneffekt steigt die Leistung, der Kraftstoff Konsum sinkt. Ein neuer ZK mit Dichtung und ZK-Schrauben kostet 1000€ bei selbstmontage, wenn die Substanz und die Technik i.O. sind lohnt sich so eine Rep. immer, weitere 300 Tkm oder mehr fahren. td

Na ja keine Antwort ist auch eine Antwort. td

Moin, gibt´s zu dem Fahrzeug ein Leistungs- und Drehmoment Diagramm ? td

Moin, super Foto-Story, wo geht es dieses Jahr hin ? Gruss td

Moin, genau Foto´s !! td

Moin. der Antriebsstrang des 318i ist nicht für das Drehmoment des Diesels geeignet, der Motor wird den Wandler und oder den Kardan sowie das Diff. auf Dauer zerreissen. Für das Fahrwerk benötigst du die 51mm Federbeine aus dem 324td oder 325i, sowie die Stabis. Der mechanische Einbau aufwand sollte in etwa dem des M50 entsprechen, eher aufwendiger da du den LLK unter bringen musst, sowie die DDE 2.0 an den Kabelbaum des 318i anpassen musst. Ich behaupte mal das ein 318i eine sehr schlechte Grundlage ist um einen M51D einzubauen, besser ist ein 324td, da lohnt es aber auch nicht, da der M21D der deutlich bessere Motor ist. td

Moin, Hast PN td

Moin, herzlichen Glückwunsch, und willkommen im Club der E30 Heizöl Fraktion, alles relevante hat Alex dir schon beschrieben. Gruß td

Moin, M51D: ESP äusserst anfällig ZK sehr Riss anfällig Steuerketten zu schwach ausgelegt, längen sich zu sehr Kolben zu billig, Ringspiel zu gross Sehr schlecht instand zu setzen, Ersatzteile teuer und nicht Schrauber freundlich der wohl schlechteste Motor den BMW in den letzten 40 Jahren gebaut hat !!!! ( meine Meinung ) M41D Kolben aus Marzipan ( sind die gleichen wie im M51D ) Steuerketten zu schwach Rest OK keine Probleme mit ZK und ESP Sparsam und für´n 1600ter recht flott td

Moin, hab die Risse an den Rückleuchten verzinnt, hält perfekt keine Rost- und Rissbildung wieder aufgetreten, ist über 1 Jahr her. td

Top erkannt, nicht umsonst kosten 12 Exenter gute 130€ td

Moin, bei deinem Motor funktioniert die Kaltstartanreicherung nicht ( das war früher der Choke ), er sollte bei den jetzigen Temperaturen in etwa 1100 U/min drehen ( Kaltstart ), daher der niedrige Lehrlauf und die schlechte Gasannahme. Da du den Thermofühler für den Kaltstart schon getauscht hast, bleibt nur Kabelbruch oder def. Steuergerät. Dein Fehler hat nichts mit falschen Ventilspiel zu tun. td

Moin, er besteht aus zwei verschiedenen Stählen, einem etwas weicheren und dem härteren, der weichere sorgt dafür das kein Schwingungsbruch entsteht, der härtere das er vom Ventil nicht gleich platt geschlagen wird, exakte Materialbezeichnung entzieht sich meiner Kenntnis. td

Moin RR, das mit dem einölen sollte jedem klar sein, und wer es nicht macht hat es nicht besser verdient, mir hat man zusätzlich bei gebracht, Zündis raus Motor 1-2 min mit Anlasser durch drehen lassen ( mein Onkel KFZ-Schlosser-Meister seit 1955 ), erst dann der erste Neustart und das mit dem Lehrgeld das hab ich genauso gezahlt wie du,denn die Hoffnung stirbt zu letzt. Gruss nach HH td

Moin, ich möchte hier keinem die Hoffnung nehmen, aber in aller Regel, wenn erst einmal die Öldruck-Kontroll-Lampe im Stand brennt, ist ein Wechsel der Lagerschalen überflüssig, die KW ist dann schon hin. Hast du die richtigen Schalen verbaut ? ( Farb-Codierung ) td

Moin, 92iger 324td Touring gekauft mit 165.000 jetzt 418.000, orig. Motor,Getriebe,Diff nur Verschleissteile, bei 390.000 neuer ZK und im Top Zustand, ging diese Woche mängelfrei übern TÜV. td