Turbodiesel

Ich könnte mir vorstellen, das es mit der Lenksäule aus einem E28 geht die ist höhenverstellbar und die Baureihen E30/E28 sind recht baugleich. td

Moin, das kann nicht der ZK oder ZKD sein, der Motor würde auch auf 4 o. 5 Zylindern laufen, ich Tippe auf das übliche def. Kraftstoffpumpe ! td

Moin, BKV def, Riss in der Membrane td

Moin, du sollst auch nicht das Schwungrad erhitzen sondern nur die Schrauben, und das auch nicht mit einer Lötlampe, sondern mit Gas/Sauerstoff, kleine Düse, kleine Flamme, gezielt die Schraube erhitzen, so 1-2 Min, dabei verbrutzelt nix im ZMS und wie ein ZMS aus sieht weiss ich ganz genau, fahr schon 21 Jahre BMW´s mit ZMS ! td

Moin, noch mal LPG, ich will nicht pauschalisieren das ein LPG Grundsätzlich Mist ist, es gibt eine Reihe von Motoren die Gas Standfest sind, anderseits gibt es aber auch genügend die es nicht verkraften, ich Empfehle jedem der ein LPG-Auto sucht oder eine Nachrüstung vor hat, sich im Internet schlau zu machen, ob sein Wunschauto auch LPG fest ist. Die Werkstatt von der ich geschrieben habe, hatten sich auf Gasumbauten spezialisiert, die haben nix anderes gemacht, von 10 Fahrzeugen hat es in der Regel 2-3 erwischt, das war Irgendwann zu viel, der ehemalige Meister ist ein guter Kumpel von mir, ich hatte auch mal vor meinen 318i um zu bauen, mein Kumpel meinte nur lass die Finger davon !! Seitdem ist der 318i zum Alkoholiker geworden, der bekommt nur noch E85 pur. Zum 110 PS TDI noch mal, der Motor ist sehr Robust, auch die verbaute VP44 ESP gibt keinen Anlass zur Kritik, einzig der verbaute Garrett VTG Lader schwächelt, er fällt zwar nicht auseinander aber er verrusst, dann bleiben die Steuerschaufeln hängen und er fährt den Ladedruck zu hoch, die Steuerelektronik geht dann in den Notlauf, man kann sich das vorstellen wie ein klemmendes Wastegate. Ansonsten ein prima Motor mit sehr geringen Verbrauch und sehr viel Fahrspass, leider etwas knurrig von der Laufkultur. Mein Tipp Audi mit 2,5 TDI 115-140 PS, der 5 Zylinder gehört zu den Besten was je gebaut worden ist !!!! Sparsam und sehr schnell Oder PSA 2.0 HDI 110 PS Unzerstörbar, Sparsam, Schnell und ein sehr weicher Motorlauf Beides sollte sich bis 3000€ finden lassen, hohe Laufleistungen von über 400tkm sollten keinen Abschrecken ! td

Moin, mach die Schrauben mit einem Brenner heiss, dann löst sich die Sicherungsmasse, und du wirst nicht zum Nussmörder. td

Moin, für Vielfahrer ist LPG keine Alternative, fast kein Kurierdienst fährt mit LPG, @ RR fahr ihm mal ne Stunde Vollgas, so 200+ mal schaun ob er das Überlebt, Gas kühlt den Brennraum nicht, ich kenne mindestens ein Duzend gestorbene Motoren mit A-Ventile verbrannt. Eine Werkstatt bei mir in der Nähe, hat 3 Jahre lang nur Gas Umbauten gemacht, sind seit einem Jahr pleite, zu viel Regress Ansprüche wegen def. Motoren. Wenn Gas dann nur ab Werk, da können die A-Ventile das ab. Nun zum Thema, einen Golf TDI kannst du Bedenkenlos kaufen, die 90 PS Version ist praktisch Unzerstörbar, bei den stärkeren Motoren sterben oft die VTG-Lader. Empfehlen kann ich dir die TDI`s aus dem VAG Regal, sowie unbedingt PSA Diesel das sind meiner Meinung nach die besten die es gibt, Peugeot und Citroen. BMW auch gut, ausser M41/51D, aber PSA und VAG besser ! Ford Diesel gut vergleichbar mit BMW Opel so la la Isutzu Diesel, übel wenn def. Finger weg von Renault und MB !!!!! td

Moin, ich kann dir die Zündung einstellen, kenne das Ding zu gut, und komme aus dem Raum Bremen, alles weitere via PN. td

Moin, nimm das Getriebe aus einem 525tds E34, das passt und ist relativ Preiswert zu bekommen, alternativ vom Eta oder 325/525i, alle anderen sind dem Drehmoment des Diesels nicht gewachsen. td

Moin Artur, das Wochenende war total Klasse, danke für die Organisation, was machen deine Füße ?: falls du dich noch erinnern kannst, so Sonntag Morgen gegen 4 ? Bin bei der Spenderniere dabei schick mal Bankverbindung via PN. Nächstes Jahr mach ich dann die Beweisbilder, aber nicht nur von Artur ! Gruss Knuth

Moin, nächstes Jahr, definitiv wieder dabei, und ich hätte noch eine Wetterbitte an den Organisator, so wie dieses Jahr nur 10 Grad weniger, das bekommst du doch hin Artur ? Gruss Knuth

Moin, vorab erstmal ein riesiges grosses Kompliment an Artur und Helfer für die perfekte Organisation, ein mehr als gelungenes Event, perfektes Wetter, perfekte Location gepaart mit einer einzigartigen E30 Fraktion, nur nette Leute und nur schicke Autos einfach nur geil, war das erste Mal dabei, und frag mich warum ich die letzten Jahre nicht dabei war ? Bin wirklich restlos Begeistert und kann nur sagen weiter so ! Wie wär´s mit einer E30 Partei ? Das nächste Event für mich ist Pauls Bauernhof, und freue mich auf jede Nase die dort auch auftaucht, am besten alle vom Edersee-Event !!!!!! Da ich dort am 13.8 frühzeitig auflaufen werde, stecke ich einen Clan ab, jeder der kommen will und einen guten Platz haben möchte PN an mich, werde versuchen die besten Plätze zu reservieren. Bis dann Knuth der td

Moin, der ZR am M21D hält locker 150tkm und mehr, für den Wechsel werden Absteckbrücke ZK, sowie Fixirdorn für ESP und KW benötigt, macht man es richtig braucht man noch Messuhr mit Adapter zur Korrektur des Vörderbeginns, der Wechsel ist nicht vergleichbar wie am Benziner ! Die Wapu würde ich nur tauschen wenn wirklich def. sie hält beim Diesel in der Regel das gesamte Motorleben. Zur Kupplung siehe RR. td

Oh sorry Doppelposting keine Ahnung warum ? td

Moin, fahre nun seit 21 Jahren BMW´s mit M21 Motor, mein erster E28 440tkm, mein zweiter E28 560tkm, mein jetziger E30 421tkm, habe in den 90zigern mindestens 1 Duzend M21 Maschinen instand gesetzt, bei allen immer das gleiche Problem um 300tkm Kopf hinüber manche hielten auch über 400tkm, eine Ausnahme gab es der brauchte bei 120tkm einen neuen Kopf, ich habe nie eine ESP oder den TL bei einem M21 wechseln müssen, will damit sagen der M21 ist ein feiner Motor, aber es gibt Ausnahmen die die Regel bestätigen, ein plötzlicher ZK Exitus ist mir noch nie vor gekommen, aber es hat ihn gegeben wie Fred berichtet. Bei der Menge an Motoren die BMW produziert hat, ist immer ein oder ein paar mehr Montagsmotörchen dabei, und das Betrifft alle Bauserien, es gab M10´s, 20´s etc. die schon unter 100tkm die Flügel gestreckt haben, mein 320i vor meiner Dieselzeit spuckte den ZK bei 70tkm aus, gerissen zwischen 5 und 6 Zylinder, was in der Regel erst so um die 250tkm stattfindet, bei einem Bekannten M20 Motor, Ventil abgerissen, 6 Zylinder, 58tkm, 4 Jahre alt damals, Totalschaden, sein Zitat damals "Ich kaufe mir niemals wieder einen BMW, so ein Scheisshaus " Die grosse Menge aber ist Top, keine großartigen Probleme und hohe Kilometerleistungen. Und in dieser Tugend ist der M21 absolut Top, ich habe einige gesehen und instand gesetzt die weit über 600tkm auf dem Buckel hatten, immer der ZK. In der E28 Scene gilt der Diesel als beste aller Motorisierungen, wegen der Robustheit und seinen sehr guten Tuningmöglichkeiten. Ein Schwachpunkt den ich vergessen habe zu erwähnen, ist das ZMS das hätte die Firma LUK stabiler machen müssen ! @ Tom schicke Fotos, abgerissene Ventile hatte ich noch nicht, jedenfalls nicht am M21, die Stegrisse zwischen den Ventilen sind harmlos, da kann man Bedenkenlos mit weiter fahren, er reisst von der Wirbelkammer zum E-Ventil, und pumpt dann Kompressionsdruck in das Kühlsystem, also reine Luft, man kann mit einem CO Test keinen defekten ZK am M21 erkennen. td

Moin, fahre nun seit 21 Jahren BMW´s mit M21 Motor, mein erster E28 440tkm, mein zweiter E28 560tkm, mein jetziger E30 421tkm, habe in den 90zigern mindestens 1 Duzend M21 Maschinen instand gesetzt, bei allen immer das gleiche Problem um 300tkm Kopf hinüber manche hielten auch über 400tkm, eine Ausnahme gab es der brauchte bei 120tkm einen neuen Kopf, ich habe nie eine ESP oder den TL bei einem M21 wechseln müssen, will damit sagen der M21 ist ein feiner Motor, aber es gibt Ausnahmen die die Regel bestätigen, ein plötzlicher ZK Exitus ist mir noch nie vor gekommen, aber es hat ihn gegeben wie Fred berichtet. Bei der Menge an Motoren die BMW produziert hat, ist immer ein oder ein paar mehr Montagsmotörchen dabei, und das Betrifft alle Bauserien, es gab M10´s, 20´s etc. die schon unter 100tkm die Flügel gestreckt haben, mein 320i vor meiner Dieselzeit spuckte den ZK bei 70tkm aus, gerissen zwischen 5 und 6 Zylinder, was in der Regel erst so um die 250tkm stattfindet, bei einem Bekannten M20 Motor, Ventil abgerissen, 6 Zylinder, 58tkm, 4 Jahre alt damals, Totalschaden, sein Zitat damals "Ich kaufe mir niemals wieder einen BMW, so ein Scheisshaus " Die grosse Menge aber ist Top, keine großartigen Probleme und hohe Kilometerleistungen. Und in dieser Tugend ist der M21 absolut Top, ich habe einige gesehen und instand gesetzt die weit über 600tkm auf dem Buckel hatten, immer der ZK. In der E28 Scene gilt der Diesel als beste aller Motorisierungen, wegen der Robustheit und seinen sehr guten Tuningmöglichkeiten. Ein Schwachpunkt den ich vergessen habe zu erwähnen, ist das ZMS das hätte die Firma LUK stabiler machen müssen ! @ Tom schicke Fotos, abgerissene Ventile hatte ich noch nicht, jedenfalls nicht am M21, die Stegrisse zwischen den Ventilen sind harmlos, da kann man Bedenkenlos mit weiter fahren, er reisst von der Wirbelkammer zum E-Ventil, und pumpt dann Kompressionsdruck in das Kühlsystem, also reine Luft, man kann mit einem CO Test keinen defekten ZK am M21 erkennen. td

Moin, @ Oli, keine deine Behauptungen entsprechen nicht der Realität, weder Verbrauch, noch Robustheit noch sonst irgend etwas, sag doch einfach das du ein Diesel Hasser bist und von der Dieselmotoren Technik keine Ahnung hast !! Weitere Kommentare deinerseits nicht erwünscht, da dir das Wort Objektivität kein Begriff ist !! @Gilles mit 200+ ist der td gemeint @324td Kopfrisse entstehen nicht plötzlich, sondern mit der Zeit, es beginnt mit einem schleichenden Wasserverbrauch der kontinuierlich mehr wird bis zum Exitus, vom ersten "Riss" bis zum Stillstand nicht selten 50tkm. @ Snup damals war mein td noch nicht modifiziert, sondern Motor mit Serienleistung, und das wir die ersten waren lag daran das die anderen alle Schluckspechte sind, 1000 km und 3x Volltanken war für die anderen zu viel, so ein M20 kann ganz schön Durstig werden ! Ein Intakter td ist absolut Dauervollgasfest auch über viele 100km, meine Reisgeschwindigkeit da wo es erlaubt ist 170-180 km/h Der Verbrauch liegt bei normaler Fahrweise bei 7,5L, extrem gescheucht können es 10L werden, Dauervollgas ! So nun zu deinen heraus gesuchten td´s, der erste ist vom Rost befallen, und die Alpina´s sind King Felgen, die Recaros sehen auch merkwürdig aus, und der Wagen besitzt keinen Euro2 Kat, also 900€ Steuern. Der zweite besitzt einen Euro2 Kat, auch Rostbefall aber deutlich geringer, kein Kühlwasser im Ausgleichsbehälter, schlechtes Zeichen, wahrscheinlich durch Kopfriss. td

Moin, Einzige "Macke" Bauart bedingter Verschleiss des ZK, Wirbelkammerdiesel, hält ca 300tkm +- 50tkm, nur td d Mackenlos Motor für die Ewigkeit M21 ist der robusteste Motor im E30, das gilt auch für den TL ! Versicherung weitgehend identisch zwischen B und D Steuern 430€ mit Euro2 Kat, praktisch nur der td da die wenigsten d mit Kat ausgerüstet sind, Nachrüstung d wahrscheinlich nicht mehr möglich, da zu wenige Fahrzeuge, ohne Kat ca. 900€ Fahrgefühl, sehr leise und ruhig seidig, von Diesel nix zu merken, nur im Stand oder wenn kalt, zieht von 900-5000 U/min ohne spürbares Loch durch, man fährt Praktisch um jede Ecke im 3 Gang, lässt im Durchzug jeden anderen E30, bis auf 325i und e problemlos stehen, Vmax gute 200+ td

Sind die vom M5 Sputterlager ?

Moin RR, ich drück dir alle Daumen, das alles Klappt und der Motor Standfest ist, welche PL-Lager hast du genommen ? Gruss td

Moin, ein so grosser Wasserverlust in so kurzer Distanz ist als kritisch zu Betrachten, die CC-Lampe ist da kein Maßstab, und bei moderater Drehzahl, sprich Landstraße, wird der nie zu warm, auch nicht bei einem def. ZK. Erst bei einer dauerhaften Belastung wie AB, wo der LD über 0,5 Bar liegt stellt man schnell fest was Sache ist. Lass ihn warm laufen, und schau dir dann den Wasserstrahl aus dem Überlauf "geöffneter Ausgleichsbehälter" an, ist der Konstant ohne Unterbrechung ist dein Kopf i.o. gibt es immer wieder Unterbrechungen Kopf nicht mehr OK, oder ZKD def. passiert aber eigentlich nicht. Weiterhin kannst du die Wärmeschutzpappe am ZK an der Auslassseite entfernen, in der Mitte des ZK findest du dann den Prägestempel des ZK, etwas schwer ein zu sehen, sollte der ZK das gleiche Bj. haben wie das Fahrzeug ist es immer noch der erste ZK und der ist bei 400tkm dann garantiert am Ende, mit einem def. ZK am M21D kann man durchaus noch 100tkm fahren, man darf nur kein Gas geben ! Gruß td der das beste für deinen hofft !!

Moin, Glückwunsch zum Kauf, Ölverluste sind eher die Ausnahme am M21, wenn dann altersdedingt die Wellensimmerringe und Ölwannendichtung. Die VDD ist eher unkritisch, nur sehr selten defekt, auch die ZKD macht in aller Regel keinen Ärger. Kritisch ist die Öl-Rücklaufleitung am TL ein Schlauch der sehr aufquillt und dann ölt und die Ansaugstutzendichtung des ersten Zylinders da schmodert er auch gerne. Der M21 hat keine Kipphebel- und Wellen, ein Schlepphebel Zylinderkopf der fast genauso aufgebaut ist wie der M40. Zum Wasserverlust, alle Dichtungen halten ein Motor Leben lang, wenn dann ist Kühler am Ende oder der Kopf ist gerissen, beim Kopfriss gibt es beim M21 nie eine Vermischung von Öl und Wasser in keinem der beiden Kreisläufe ! Ist der Kopf gerissen macht sich das Bemerkbar durch schleichenden Wasserverlust und im Endstadium durch massiven Wasserverlust. Kopftest, mit 160-170 ca. 20 min auf der Bahn, die Temp. darf nicht über Miite gehen, tut sie es doch Zeichen für Kopfriss, unmittelbar nach den 20 min Kühlsystem öffnen, sehr grosser Druck auf dem System oder gluckert und blubbert es oder tritt Wasser aus Kopfleben am Ende. Der Kopf hält in der Regel ca. 300tkm +- 50tkm, bei 400tkm sollte er schon mal einen neuen bekommen haben. td

Moin, das ist ja mal schon ein Anfang, nun etwas Kritik, bitte nicht persönlich nehmen. Luftführung Links, gerade Rohre findet man für wenig Geld im Eisenwarenhandel, es geht auch ein Stück aus einer alten Abgasanlage. Luftführung rechts, die Rohre über den Luftfilter zu legen, es könnte sein das du die Haube nicht mehr dicht bekommst ? Der Anschlussbogen am TL ist zu sehr gebogen, Strömungsungünstig. Dein LLK ist zu gross, für einen 2,5-3L Motor benötigst du einen mit ca. 6L Volumen, deiner hat mindestens 12L, zu viel, LLK und Luftführung stellen eine kinetische Luftsäule da, wenn die zu gross wird schafft der TL keinen vernünftigen LD mehr, d.h. am TL-Ausgang hast du zwar einen Druck von 1,5 Bar in der Ansaugspinne aber nur 0,6 Bar. Dann die Position des LLK, Stossstange und Frontschürze verdecken praktisch den gesamten LLK, die Kühlleistung wird zu gering. Gutes Gelingen td

Moin, 1) PÖL würde ich lassen, da eine defekte ESP teurer kommt als die Ersparnis durch PÖL, der Preisunterschied zwischen zwischen den Kraftstoffen ist einfach zu gering ! 2) Das Dampfrad am 324td ist Unsinn, der besitzt einen externe Ladedruckregelung, die kann man nicht wirklich mit dem Dampfrad verändern, d.h. keine LD-Regelung mehr, der LD geht auf 1,1 Bar dann Notlauf, hättest genauso das Gestänge zwischen Pul-Down-Dose und Wastegate soweit verkürzen können bis das Wastegate permanent geschlossen bleibt, und dir das Dampfrad sparen können. 3) einen td auf 10L zu bringen bedeutet Dauervollgas oder defekt in der Einspritzung, Düsen, ESP ? 4) Tuning, Bedingung für eine Leistungssteigerung ist zwingend ein LLK erforderlich, mit Modifikation der Fördermenge sowie der Vollastanreicherung, ggf. einer Ladedruckerhöhung sind Leistungen von über 230PS möglich mit einem Drehmoment von über 400Nm. 5) der max. Dauer-LD des Garrett-Laders beträgt 1,5 Bar, kurzzeitig bis 2 Bar, aber nicht mit einem Dampfrad !!!! 6) Chiptuning, vergiss es dort werden Parameter verändert die dafür sorgen das du bald einen neuen ZK benötigst ! 7) Vördermenge erhöhen, ja ich weiss wie man das macht, aber das ist nix Laien, eine falsche Einstellung und er läuft nur noch beschissen, mein Tipp geh zum Boschdienst und lass ihn dort erhöhen, aber nur von einem Altgesellen !!! 30-50€ sollte es kosten, nicht mehr, sonst Beschiss ! Alternativ die Bosch ESP ist eine VP 15 weitgehend mit der VP 35 baugleich im Internet solltest du die Fördermengenerhöhung finden. 8) Steuergeräte das grosse mit meistens der Endnummer 089 ist für die ESP Zuständig, da würde dann auch ein Motorzerstörchip rein kommen, das kleine ist für LD-Regelung und Abgasrückführung verantwortlich. td

Moin, da fehlt der Öldruck im ZK, das geklapper sind die Hydros und das quietschen sind die NW´s die trocken laufen, wahrscheinlich Montagefehler, d.h. nicht sauber genug gearbeitet beim ZKD wechsel, Ölkanal im ZK dicht. Ich würd ihn nicht weiter laufen lassen, Kopf runter und Ursache suchen ! td