Frank325

Meinen 89er 2-Türer habe ich seit 01.07.1997...also hat er bei mir im Juli sein 15. Jubiläum. Sieht man ja u.a. in der Signatur. Auch ich denke keinesfalls an einen Verkauf! Dafür haben wir zwei viel zu viel miteinander erlebt

Naja, wenn so ein Motorumbau wirklich gut durchdacht und sauber durchgeführt wurde kann man meiner Meinung nach nicht wirklich von "verbastelt" sprechen. "Optimiert" und "modernisiert" treffen es da eher. Eine weitgehend originale und gepflegte Optik mit modernerer Technik (die man ja von außen nicht sieht) finde ich sehr reizvoll!

Ei, Du bist aber ein ungeduldiger Geselle Haben wir was gemeinsam Bilder mache ich erst nach der Lackaufbereitung und mit den 16-Zöllern. Wird aber wohl noch ein bischen dauern.

Nicht böse sein, aber: Für mich ist mein E30 trotz M50 erhaltenswert. Ist halt persönliche Ansichtssache Der M20 ist im Falle des Threadstarters nur etwas für diejenigen, die unbedingt alles original haben möchten. Ich bin 13 Jahre lang gepflegte (!) M20B25 gefahren....aber inzwischen bin ich mit dem M50 glücklich und wollte auf keinen Fall wieder einen M20 haben. Dafür hat der M50 viel zu viele Vorteile. Beim mangelnden Drehmoment allerdings gebe ich dem Roadrunner recht. Blos, ein M50B25 geht auch untenrum allemal besser als ein M20B25...

Das Kabel muss vorne am Kotflügel durch das vorgestanzte Loch (da das Blech heraus schlagen), dann vor den Lautsprechern runter in den Schweller, dort durch den Kabelkanal, dann unter die Rückbank und ganz außen/unten in der Ecke durch das Loch in der Rückenlehne der Rückbank in den Kofferraum. Für den Pluspol im Motorraum gibt es eine Halterung inkl. Abdeckung und für das Kabel im Kofferaum eine Plastik-Abdeckung. Alle Teile gibt es noch neu zu kaufen beim Freundlichen. Den Kabelhalter im Motorraum kannst Du an den in der Spritzwand vorhandenen Löchern verschrauben. An diese kommst Du, wenn Du das Lüftungsgitter unter der WSS auf der Beifahrerseite heraus nimmst.

Die 195/50 R15 habe ich auch eine Weile gefahren. Der Abrollumfang wird halt erheblich kleiner gegenüber der Seriengröße (205/55 R15) und sie sehen schon recht klein aus in den E30-Radkästen. Wie RollingStone schon schreibt musst Du recht tief runter, damit das stimmig aussieht. Allerdings kommst Du dann generell ganzschön tief und Du musst wissen, ob Du das überhaupt möchtest. Ich würde zu 205/55 oder 205/50 raten.

Mit 2000-2500 € wirst Du nicht weit kommen - wenn Du es ordentlich machen möchtest. Selbst bei einem M50-Umbau musst Du mal mindestens 3000 wenn nicht knapp 4000 € rechnen. Schließlich sind auch am Motor einige Dinge zu erneuern wenn Du damit Spass haben und Zuverlässigkeit erlangen willst (Pleuellager, WaPu, Thermostat, diverse Dichtungen u.s.w.). Der M60-Umbau ist erheblich teurer und im Punkto Aufwand eine ganz andere Liga als M50/52 oder M30! Außerdem brauchst Du hier unbedingt eine deutich größere Bremse. Die ist allerdings auch schon beim M30 anzuraten. Vom Aufwand her nehmen sich M50/52 und M30 nicht wirklich viel. Bei mir hat der TÜV den M50 mit 325i-Bremse problemlos eingetragen. Die Abgasanlage musst Du bei beiden Motoren selbst anpassen und das Diff musst Du auch bei beiden austauschen. Der M30 ist halt ein kräftiger, robuster und zuverlässiger Motor mit ordentlich Drehmoment. Dafür mag er aber (zumindest im Serienzustand) keine Drehzahlorgien und wirtschaftlich ist er mal auf keinen Fall (KfZ-Steuer für 3,5 Liter Hubraum und Spritverbrauch). Darüber sollte man sich bei den stetig steigenden Spritpreisen im Klaren sein. Der M50/52 ist moderner (Luftmassenmessung, 4-Ventitechnik, Klopfsensoren, ruhende Zündung mit Einzelzündspulen u.s.w), wirtschaftlicher, drehfreudiger und ebenfalls sehr robust und zuverlässig. Ich bin mit meinem M50B25 wirklich zufrieden und kann ihn sogar mit unter 8 Liter fahren. Durchschnittlich sind es ca. 9 Liter. Mit ein paar Optimierungen kann man auch jeden M50B25 oder M52B25/B28 auf deutlich über 200 PS bringen und Fahrleistungen erreichen, die nahe an den M30 heran reichen wenn nicht sogar auf ähnlichem Niveau sind...und das bei spürbar geringeren Unterhaltskosten. Für Fahrspass reicht das allemal und obendrein ist die Optik im Motorraum einfach super! Ich würde zum M50 oder M52 raten... Aber letztlich musst DU entscheiden welcher Motor DIR mehr zusagt.

Ja, schmeiß einen M50 oder M52 rein!!! Gute Idee!

Hey super! Glückwunsch zum Kauf. Sieht gut aus der Wagen Aber um den Touring ist es schade...

Glückwunsch!!!! Super. :-RIch bin richtig gespannt wie er dann läuft...

Ja sehr gerne! Danke schonmal

Die Metall-Platte deckt zu viel von der Kühlerfläche ab. Wenn, dann eher beide oben hin. Dort strömt mehr Luft durch den Kühlergrill ein als hinter der Stosstange und dem Frontblech

Kabel vom OT-Geber? Spritfilter? Rundstecker unter der Ansaugbrücke? Diese Ideen hätte ich jetzt noch spontan...

Das Ergebnis spricht für sich! Bei mir hat das leider nicht so gut funktioniert...

Mein Lagerschaden kam damals auch von jetzt auf gleich. Am Vorabend ein ganz leichtes Klackern bei warmem Öl, am nächsten Morgen bin ich noch ca. 500 m weit gekommen... Aber mach doch erstmal schnell den Ventildeckel runter und schau nach, ob nicht NUR ein Kipphebel gebrochen ist. Das ist in 20 Minuten erledigt am M20 Drücke Dir die Daumen!!

Für mich passt dieser Thread zeitlich ja perfekt! Ich habe jetzt DBV Arizona in 7,5x16 mit ET35. Fahrwerk ist ein Sandtler-Kit mit 60/40 und durch Unterlagen effektiv 50/30 (genauso wie bei Peter). Die hinteren Kanten sind bei mir schon angelegt. Momentan bin ich am grübeln welche Reifengröße und was für Distanzen ich kaufen soll. Heute habe ich nach Reifen in 205/45 und 205/50 gesucht und für letztere ist die Auswahl erheblich größer. Zumindest bei dem Händler, bei dem ich gute Prozente bekomme. Ich tendiere zu den 205/50 R16 u.a. weil das Radhaus damit voller aussieht. Die 205/45 R16 sehen in meinen Augen ein bischen zu klein aus in den E30-Radhäusern. Hinzu kommt, dass ich das Sandtler-Kit für meinen Daily-Driver schon grenzwertig hart finde und die Härte durch geringeren Reifenquerschnitt nicht noch weiter steigern möchte. Die nächste Frage stellt sich mir bei den Distanzen. Ich hatte an 10 mm an der VA und 15 mm an der HA gedacht. Oder nicht doch lieber 15mm VA und 20 mm HA....hmmm Ich kann mich bei Reifen und Distanzen leider überhaut nicht entscheiden....bin momentan hin und her gerissen

Die wurden nur in einem Alfa verbaut, aber ob die da serienmäßig drin waren weiß ich nicht.

Allerdings!!!! Fast Leider finde ich momentan kaum Zeit um was zu machen. Jetzt fehlen nur noch die Stossleisten an den hinteren Seitenwänden, aber irgendwie wollen die vorderen Kunststoff-Clipse nicht raus.... Sch*** Dinger! Ich mache Bilder, wenn die 16" drauf sind.

@Gert: In höheren Drehzahlen hast Du ihn ja noch garnicht gehört Am lautesten ist es allerdings im mittleren Bereich bei ca. 3000 U/min und der Klang ist deutlich rauher als vorher

Danke für die Info und Bilder Dietmar! Eine sehr schöne Lösung Blos leider habe ich diese Ölleitung nicht. @Stefan: Ajo, wenn ich mal dazu käme.... Heute habe ich sie endlich mal gereinigt in meiner Mittagspause. Evtl. brauche ich doch zumindest eine neue Felge.

Naja, das gleiche wie jetzt nur halt mit 260 km/h und 7000 U/min....

Ok, dann hat sich das für mich erledigt Beim DZM wäre mir der Aufwand sowieso zu groß

Die von Maustech sehen wirklich recht original aus. Blos wie sieht es da mit Tachonagleichung aus??? 260 km/h und 7000 U/min würden mir auch gut gefallen.... Ich nutze ja momentan beide Original-Skalen bis Anschlag aus... Aber beim DZM hätte ich garkeinen Bock die LED's für die Öltempanzeige wieder neu zu setzen. Das wäre eine Heidenarbeit

Ups, Tipfehler... Hab's ausgebessert

Drauf gekommen wäre falsch gesagt. Alle Lager und Gelenke an der VA waren neu und trotzdem hatte ich noch dieses Bremsen-Rubbeln. Deshalb habe ich dann einfach einen Rundumschlag gemacht. Also nochmal die ganze Bremse neu und dazu noch neue Radager. Da ich die Bremse ja vorher schonmal neu gemacht hatte, kann es durch Ausschluß-Verfahren eigentlich nur noch an den Radlagern gelegen haben. Obwohl die keine Geräusche gemacht haben