Frank325

So, LiMa ist ausgetauscht und Al läuft wieder Es war also definitiv die LiMa. Der Kühler musste raus und bei der Gelegenheit habe ich auch meinen schleichenden Kühlwasserverlust entdeckt und behoben. Am unteren beifahrer-seitigen Kühlschlauch war am Thermostatgehäuse die Schlauchschelle zwar noch fest aber ist beim Lösen sofort "durchgerutscht". Den Schlauch konnte ich ohne Lösen derselben abziehen. Hinten am Stutzen vom Thermostatgehäuse (sieht man bei montiertem Schlauch nicht) waren ordentlich Kalk-Ablagerungen. Das wird es wohl gewesen sein. Kühlsystem war ruck zuck entlüftet. Die Dichtung vom Ölfiltergehäuse habe ich auch gleich neu gemacht. Jetzt sollte der gute M50 nicht mehr siffen... Vielen Dank Tim für Deine Hilfe!!!! Gelungene Schrauberaktion mit erfolgreicher Testfahrt im Anschluss!

Tja, der Tausch der LiMa stellt sich als aufwändiger heraus als gedacht. Muss erstmal Pause machen... Es muss wohl auch der Kühler raus, da man sonst die 150 mm langen Bolzen zur Befestigung der LiMa nicht nach vorne herausgezogen bekommt... Die Servopumpe muss auch ab, da ich ja das gesamte Ölfiltergehäuse abnehmen muss zwecks der Dichtung zum Motorblock. Pfff.....

@Peter: Besser kann man das kaum umschreiben! @Axel: Ganz richtig. Ich hätte meinen M20 auch niemals gegen den M50 getauscht. Habe das ja nur gemacht weil mein M20 einen ZK-Riss hatte, ich die M20-Faxen dicke hatte und nach 13 Jahren M20 auch mal was anderes sein durfte. Tja, mein M50 ist in der jetzigen Konfiguration extrem laut. Einerseits geil, aber eigentlich bin ich kein Fan von solchen Brülltüten. Erst recht nicht bei einem Daily-Driver. Muss aber nun erstmal mit leben... Jup, ich bin dabei! So, heute hab ich von cabriomichel die LiMa bekommen. Eine BOSCH mit 105A. Meine Valeo hatte 80A. Wird aber schon passen... Morgen wird die eingebaut. Tausend Dank an Michael!!

Dein Problem mit der Kardanwelle ist wirklich merkwürdig. Bei mir passte die 325i-Kardan einwandfrei. Dein Motor kann eigentlich auch nicht zu weit hinten sitzen. Der M50 liegt ja sowieso schon fast an der Spritzwand an im E30...

Jup, dann komme ich noch mit meiner (ungewollten) Prollo-Brülltüte dazu. Dann hört Ihr von Euren zwei E30 garnichts mehr! :freak: Bin meinen M20 ja wirklich sehr gerne gefahren....aaaaber: - Optik ist beim M50 besser (bis auf die wirklich formschöne M20-Ansauge natürlich!!). Geschmacksache >> - Sound ist bei beiden schön. Etwas optimiert ist beim M50 der Bereich zwischen 6000-7000 U/min aber einfach nur geil! - sportlichere Motorcharakteristik beim M20?? :watch: Der M50 ist genau so eine Drehorgel aber dafür spürbar drehfreudiger als der M20 ! Naja, lassen wir diese Diskussion Beide Motoren haben ihre Vorzüge und Nachteile. Ich jedenfalls bereue den Umstieg auf M50 definitiv nicht.

Massekabel am Motor ist fest und fast neu. Massekabl an der Batterie ist auch ok und hat Kontakt. Jo, das Gefühl, dass die guten M50/52 auf Stromprobleme sensibel reagieren habe ich auch schon geraume Zeit Am Samstag werde ich sehen was Sache ist.

@Tim: Owe...wieso durch den TÜV gerasselt? Hmm, könntest Du mir morgen beim Abschleppen helfen? Mein Auto müsste die 200 m bis zu meiner Einfahrt transportiert werden.... Bin mir im übrigen ziemlich sicher, dass die LiMa den Heldentod gestorben ist. Spricht ales dafür... Bekomme morgen eine andere Bei der Gelegenheit werde ich gleich die Dichtung zwischen Ölfiltergehäuse und Motorblock tauschen. Die sifft nämlich fröhlich vor sich hin...

Die Batterie kommt aus dem Teilelager, in dem ich arbeite und wir haben am Montag ISO-Prüfung Die lag nicht lange, wird korrekt gelagert und ist definitiv nicht über dem "Verfalls-Datum". Habe sie erst letzten Donnerstag eingebaut. Ich bin mir zu 99,9%, dass die LiMa fritte ist. Gründe: - schon seit Monaten flackernde Beleuchtung - die letzten paar Tage trotz neuer Batterie auch schwache Innenraum-Beleuchtung - Motor springt trotz neuer Batterie nur etwas schwerfällig an (Batterie wird nicht geladen) - Radio geht während der Fahrt aus - Blinker funktionieren nicht mehr richtig während der Fahrt - Motor nimmt kein gas mehr an - Motor springt nach Abstellen garnicht mehr an Deutet alles darauf hin. Cabriomichel hier aus dem Talk hatte übrigens bei seinem E36 haargenau die gleichen Symptome, als damals seine LiMa den Heldentod gestorben ist....sprich Radio geht aus, Blinker wollen nicht mehr, Motor nimmt kein Gas an, geht dann letztlich aus und springt nicht mehr an. Morgen bekomme ich eine LiMa und werde die am Samstag austauschen

Das wäre super! Kannst Du Dich bitte melden falls Du Deine Luftführung nicht mehr brauchst? Vielen vielen Dank! Ich könnte ja auch mal mit meinem TÜV-Prügfer sprechen, was der davon hält.

Hmm, dank Dir für die "Anleitung" Naja, bleibt noch zu erwähnen, dass er die letzten Tage trotz neuer Batterie manchmal nicht so schnell angesprungen ist wie das normalerweise der Fall ist.

Jup, ich werde mal durchmessen (lassen). Hab von Elektrik keinen Plan.... Kurz nochmal zu den Hydros: @Peter: Danke für den Link! @Toni: Je dünner das Öl, desto besser läuft es aus den Hydros heraus. Deshalb sollte man bei klackernden Hydros eher dickeres Öl verwenden. Der M50 braucht 6,5 Liter Öl. BMW schreibt 10W40 Leichtlauföl vor, deshalb fahre ich das auch. @silenz88: Eine Spülung (Zusatz zum Benzin) hatte ich vor ca. 10tkm gemacht. An die ESV glaube ich nicht. Dafür ist es zu laut. @Axel: Ja, es ist schon verwunderlich, dass Autoteile (selbst welche, die in Deutschland produziert werden) in England günstiger sind. Darüber habe ich gerade vor ein paar Tagen mit jemandem diskutiert, der auf englische Fahrzeuge spezialisiert ist. Zum Thema M50: Bei intaktem und gut laufendem M20B25 macht der Umbau keinen Sinn. Trotzdem kann der M50 in jeder Lebenslage mehr als der M20.

Hi Leute... Ich brauche dringend mal Eure Hilfe! Bin eben auf dem Heimweg von der Arbeit liegen geblieben Da ich von Elektrik keine Ahnung habe und ein elektrisches Problem vermute, frage ich mal.... Konnte mich nicht entscheiden, ob ich das Thema hier bei "Antrieb" oder bei "Elektrik" poste. Notfalls bitte verschieben. Symptome: - Motor hat auf einmal nicht mehr richtig oder teilweise nur ruckartig Gas angenommen und böse gezuckelt und gewummert. - Gleichzeitig ist das Radio mehrmals ausgegangen und auch beim Blinken wollte er nicht mehr richtig. Das Blinken ging nur sehr langsam. - Dann hab ich ihn am Straßenrand abgestellt. Jetzt springt er nicht mehr an... - Wenn man den Zündschlüssel rumdreht ist es so, als wenn die Batterie fast tot wäre. Die ist aber neu. Beleuchtung im KI geht noch aber mehr als "klack" macht er beim Schlüsseldreh nicht. Was kann das jetzt blos sein???? LiMa kaputt??? Hatte ja sowieso schon eine Zeit lang flackernde Beleuchtung. Die elektrischen Probleme kurz vorm Liegenbleiben würden ja dafür sprechen... Für Ideen und Ratschläge wäre ich Euch sehr sehr dankbar!! Vielen Dank!!!

Danke Leute! Aber hat sich jetzt sowieso erledigt. Bin eben auf dem Heimweg von der Arbeit liegen geblieben Motor hat auf einmal nicht mehr richtig oder teilweise nur ruckartig Gas angenommen und böse gezuckelt und gewummert. Dann hab ich ihn am Straßenrand abgestellt. Jetzt springt er nicht mehr an... Wenn man den Zündschlüssel rumdreht ist es so, als wenn die Batterie fast tot wäre. Die ist aber neu. Beleuchtung im KI geht noch aber mehr als "klack" macht er nicht. Kurz vorher ist das Radio mehrmals ausgegangen und auch beim Blinken wollte er nicht mehr richtig. Was kann das jetzt blos sein???? LiMa kaputt??? Hatte ja sowieso schon eine Zeit lang flackernde Beleuchtung. Die elektrischen Probleme kurz vorm Liegenbleiben würden ja dafür sprechen... Ich kann gerade garnicht soviel saufen wie ich kotzen will!!!

Das wäre auch meine Erklärung

Übrigens, es hört sich bei mir genauso an wie auf diesem Video: http://www.youtube.com/watch?v=9c6X1siYZSo

Die Idee hatte ich auch schon. Öldruck-Geber...? Ölpumpe? Hmm.... Zumindest zeigt er mir im KI nichts an. Beim M20 flackerte bei defektem Öldruck-Geber die Motoröl-Leuchte. Oder kann eine lose Zündkerze der Grund sein? Hmm...wohl eher nicht oder?

Warm und kalt. Ganz egal.... Leistungsverlust habe ich keinen, weshalb ich Kettenspanner etc. ausschließe. Ach ja, Öl ist wie von BMW vorgeschrieben 10W40 Leichtlauföl. Ist von TECAR. Die stellen zusammen mit Liqui Moly für den VW-Konzern her. Bisher hat niemand bei uns im Betrieb schlechte Erfahrungen gemacht mit dem Öl. Die meisten Angestellten kippen sich das selbst in Ihre eigenen Motoren.

Ja, die Spülung hatte ich gemacht Peter. Blos jetzt nochmal und dann das quasi frische Öl weg kippen...hmmm Die Hydro's klappern heute leider weiter. Bin mal auf dem Heimweg Umwege gefahren und hab ihm etwas Feuer gegeben mit der Hoffnung, dass sich die Hydros durch höhere Drehzahlen wieder füllen.... Hat aber nichts gebracht. Ab ca. 2500 U/min ist das Klackern weg....meist auch im Schubbetrieb. Aber im Leerlauf und unter 2500 U/min ist es zum heulen... Wo??? Ich finde nur Hydros für 19,99.- Stck aufwärts.... Tja, und ob die dann was taugen ist die andere Frage.

Falls das der Fall ist, würdest Du Dein Luffi-Gehäuse veräußern wollen?? Für den M50B25 gibt es leider keine BMC mit ABE

Ich habe ja auch kein ABS. Von daher hab ich da genügend Platz. Der Klang ist bei meinem M50 auch zum Niederknien...(auch ohne so ein Gehäuse). Ab 6000 U/min finde ich es allerdings nicht mehr sozialverträglich Allerdings habe ich keinen "Mini-K&N" verbaut, sondern einen deutlich größeren JOM, der auch vorne trichterförmig und offen ist. Mir wäre das 2,65 zu lang. Ich denke mit dem 2,79 fährste ganz gut. Ist doch ein guter Kompromiss. Aber jeder hat da eigene Vorlieben

So, die Sorgen gehen nach etwa 25tkm M50-Fahren wieder los.... Vor meinen zwei langen BAB-Fahrten Mitte Juli (insgesamt ca. 2000 km) hatte ich sporadisch klackernde Hydro's. Habe dann noch schnell einen Ölwechsel inkl. Filter gemacht und das Klackern war weg. Bis heute... Heute morgen fahre ich zur Arbeit und nach ein paar Kilometern fing das Geklacker wieder an. Jetzt recht heftig. Auf der Rückfahrt war es auch. Manchmal ist es kurz weg aber dann auch gleich wieder da. Ich könnte Habe da gleich mal ein paar Fragen: 1. Wie kann man rausfinden welche® Hydrostössel es sind/ist? Habe keine Lust mir gleich einen kompletten 24er-Satz für viel Geld zu kaufen, was ich momentan nicht übrig habe. Bei BMW kosten die neu ca. 600 Euro. Für das Geld bekomme ich zwei komplette M50-Motoren beim Verwerter um die Ecke 2. Gibt es günstigere und brauchbare Lösungen, sprich Hydro's anderer Anbieter, die was taugen? 3. Könnte eine Ölschlammspülung helfen? Allerdings sah das alte Öl noch richtig gut aus und beim Wechsel der Ventildeckel-Dichtung vor ca. 10tkm sah es auch im Zylinderkopf schön sauber aus. Könnte mir auch einen kompletten M50 kaufen und von dem die Hydro's einbauen, obwohl ja gebrauchte Hydro's eigentlich wenig Sinn machen. Andererseits hätte ich dann gleich noch einen Ersatzteilspender-Motor. Hmmm...was machen

Super Luftkasten-Konstruktion Stephan! Sowas ähnliches müsste ich mir auch noch bauen... Das denke ich auch. Ich wollte den Luffi da nicht haben.

Deine Innenausstattung ist wirklich pornös Carsten!! Gefällt mir unendlich gut! Zum Diagramm: Die 220 PS kommen mir etwas wenig vor für einen M50-Ansaugbrücken-Umbau. Klar schiebt diese Änderung die Leistung in höhere Drehzahlen beim M52B28 aber wie der Peter bin ich mir sicher, dass Du da mit einer individuellen Abstimmung vom Kennfeld noch einige Pferdchen rausholen kannst. Viele 2,8er drücken ja im Serienzustand schon +200 PS. Ich sollte meinen M50 auch mal auf die Rolle schicken, wenn das blos nicht so teuer wäre. Kann es immer nicht einsehen das Geld dafür auszugeben. Lieber investiere ich es "sinnvoll" (sofern man das so nennen kann) in meinen E30

Ich tippe auch auf einen undichten Schlauch der Kurbelgehäuse-Entlüftung. Bei meinem M50 ging da die Drehzahl hoch beim Bremsen...

Owe Du Armer.... Lese Deine Leidensgeschichte schon eine Weile mit und das nimmt ja kein Ende! Das ist echt ärgerlich und unendlich frustrierend. Mir fehlen da regelmäßig die Worte. Ich drücke Dir ganz fest die Daumen, dass Du Deinen E30 bald mal fehlerfrei bewegen kannst. Du weißt ja: Wenn Dir die Kagge bis zum Hals steht, ja nicht den Kopf hängen lassen!!! Das wird schon!