Frank325

Gute Idee!! Ich bin dabei... Ich würde mich aber vorwiegend fotografisch und filmerisch beteiligen. Ohne Sperrdiff bringt das nämlich sowieso nix. Frei nach dem Motto: " Erst wenn man Angst hat den Zündschlüssel rumzudrehen ist ein Auto ausreichend motorisiert! " Ich hätte auf meine alten Tage ja schon mit einem V8 und Sperrdiff ausreichend Adrenalin-Ausschüttung...

DBV Arizona in 7,5x16 ET 35 mit 205/50 R16. Pro Rad 20 mm Spurplatten. Fahrwerk: 60/40 Sandtler-Kit VA mit 9 mm Federunterlagen, HA mit 14,5 mm Unterlagen. Ich finde die Räder passen gut zum Nachfacelift.

Meine Fresse geht der vorwärts! Also ich hätte definitiv jedesmal Angstzustände, wenn ich das Biest starte.... Und dabei sieht der von Außen so harmlos aus. Ein echter Wolf im Schafspelz. Für das freie Driften in Hockenheim könnte ich mich auch begeistern. Ist ja nur ein Katzensprung für mich. Blos ohne Sperrdiff ist das traurig...

Das wundert mich jetzt schon... Bei Stefan seinem M62 ist mir aber kürzlich schon aufgefallen, dass er nicht so spontan am Gas hängt wie z.B. mein M50. Die V8 sind eben nicht unbedingt sportlich ausgelegt. Ich würde es zuerst mal mit einem anderen Kennfeld probieren (z.B. vom Conny). Ich glaube der Roadrunner fährt das in seinem 540i E34 und das scheint schon spürbar was zu bringen. Ist jetzt vielleicht nicht direkt vergleichbar....aber bei mir hat Conny's Kennfeld für den M50 einen deutlichen Unterschied im Punkto Gasannahme und Drehmomentverlauf gebracht. Sollen immerhin gut 30 Nm mehr sein, das ganze ca. 200 U/min früher und auch im unteren Drehzahlbereich soll der Drehmomentverlauf besser sein. Auf dem Prüfstand habe ich meinen aber bisher nicht gehabt, um das subjektive Gefühl bestätigen zu können.

Die Schläuche müssen alle angeschlossen sein. Oder hatte Deine Motor ein ASR?? Wäre mir beim M50 allerdings neu... Den Gaszug würde ich auf jeden Fall mal nachstellen. Da sollte so gut wie kein Spiel sein.

Ja, die E36 328i Kats sind die kleinsten Serienkats. E36 325i, M3 oder E34 525i 24V sind deutlich größer. Die Kats werden das letzte sein, was Dir durchrostet... Mit Zulassung sind mir keine 200-Zeller Metallkats bekannt.

Die Schläuche würde ich alle mal gründlich reinigen. Das schadet nie. Welchen Unterdruckschlauch meinst Du? Du sagst, dass einer (der rechte) blind gelegt ist.... Eigentlich sollte das nicht sein.

Wirklich!? Wahnsinn Das ist ja hochprofessionelles "Tuning"! Gibt es da bei der Versicherung einen Rabatt für Minderleistung?

Am LSD liegt es sicher nicht. Und, dass eine Carbon-Airbox an soviel fehlender Leistung schuld sein soll kann ich mir auch nicht recht vorstellen. Was ist das für eine Box?? Du meinst nicht etwa die BMC?

Die genaue Beschreibung kannst Du ihn meiner Umbauanleitung finden bzgl. Luffikästen beim M50-Umbau. http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-motorumbau-m50-m52-s50-97092.html Grund war folgender: Beim 6-Zylinder E30 kann man fast unmöglich den M30-Luffikasten verbauen u.a. wegen dem Luffi-Halteblech, was anders positioniert ist als beim 4-Zylinder. Beim M20-Kasten klappt die Adaption an den M50-LMM nur mit etwas Bastelei.... Dieses Leistungsdiagramm erschließt sich mir nicht wirklich... Besonders die kW-Skala. Da stehen drei verschiedene Werte und keiner davon passt zu den angeblichen 151 PS in der Kurve...:watch: Ich würde da entweder 28, 88 oder 178 kW ablesen.... Wie wurde das erstellt? Aber nicht auf einem Rollenprüfstand..... V.a. in welchem Gang wurde da gemessen? im Vierten? Beim M50-Getriebe ist der 5. Gang (!!) 1:1 übersetzt und nicht der Vierte. Also sollte auch im 5. Gang gemessen werden.

Jup, Peters E30 ist auf den gefakten Bildern viel zu tief :-D

Rot und mattschwarz sind ganz ansehnlich. Aber am besten sehen die Felgen in original aus! Zumindest an Deinem schönen E30 Peter.

Steuergerät-Nummer.... Darauf hätte ich auch kommen können Der MKB lässt sich nämlich oft nur noch sehr schwer erkennen, wenn der Block schon gerostet hat. 151 PS wären aber für einen M50B25 extrem, selbst wenn er schon ziemlich "ausgelutscht" ist. Die streuen normalerweise eher nach oben mit der Leistung und liegen oft schon ab Werk bei 195-200 PS.

Ich befürchte wirklich, dass man Dir einen M50B20 untergemogelt hat.... Nein, hatte meinen noch nicht auf dem Prüfstand. Aber ca 7 sek für 0-100 km/h und 240 km/h ohne große Mühen auf ebener Bahn sind mit 151 PS und 3,25er Diff nicht möglich Ich habe überdies noch einen 200-Zeller Metallkat und einen Chip vom Conny verbaut.

Motorkennbuchstabe unten am Motorblock (fahrerseitig) in der Nähe vom Ölmesstab. Entweder 206S1 oder 256S1...bzw S2 wenn es ein tü-Motor mit Vanos ist. Die Ansaugrohre sind bei den 2-Liter Motoren auch schmaler. Was hat denn der Leistungsprüfstand für ein maximales Drehmoment ausgespuckt??

Wenn das gesamte Paket schon in einem Cabrio verbaut und eingetragen ist, dann stehen die Karten doch schonmal gut! Einfach mal Termin beim TÜV machen und dort Dein Vorhaben vernünftig erläutern.

Grundlegend musst Du Dir diese Frage selbst beantworten. Du musst Dir darüber im Klaren sein, ob Du Dir die Arbeit machen möchtest. Über die leistungstechnischen Vorzüge des M30 brauchen wir glaube ich nicht reden... Wirtschaftlich wirst Du Miese machen. Soviel steht fest. Aber wer schnell sein will muss eben finanziell leiden!! Wenn an Deinem M40 alle genannten Dinge nachweislich neu sind, kannst Du den z.B. hier im Talk sicher für mehr als 50 EUR veräußern. Natürlich kannst Du Dir keine Unsummen versprechen, aber mehr als 50 EUR werden es allemal... Wenn Du einen kompletten E30 mit eingetragenem M30 hast, dann ist das doch schon mal eine sehr gute Ausgangsbasis. Dann kannst Du ja die gesamte Technik 1 zu 1 in das Cabrio umbauen. Somit also unproblematisch und Du kannst Dir lästige Sucherei nach den einzelnen benötigten Komponenten sparen, brauchst keine Abgasanlage schweißen u.s.w. Bei einer TÜV-Eintragung wird das auch hilfreich sein. Trotzdem: Dein Vorhaben VORHER mit dem TÜV absprechen!!!

Findest Du hier: http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-motorumbau-m50-m52-s50-97092.html Ich habe auch die originale E30 M20 Benzinpumpe und das läuft wunderbar. Die fördert definitiv genug. @Gabriel323i: Bist Du sicher, dass Du nur 151 PS hast? Wäre sehr wenig.... Liegt es eventuell nur an einem falschen Prüfstandsergebnis oder geht Dein Wagen wirklich nicht vorwärts? Spürst es rein subjektiv, dass das mit 192 PS nicht hinkommen kann? Was wurde an Deinem Motor neu gemacht? LMM, ESV, Zündkerzen, Zündspulen, Unterdruckschläuche gereinigt, zieht er Falschluft ??? Die Heizdraht-LMM zeigen mitunter "Alterserscheinungen", die sich negativ auf die Motorleistung auswirken können....

Mein Auto hat auch zwei Monate gestanden bis das Gegengutachten da war und mit der Reparatur begonnen werden konnte. Ich habe nur Nutzungsausfall für die Reparaturdauer von 14 Tagen bekommen.... @YvesCH: Du hast mal richtig Glück gehabt!

Aso, ok. Blos haben die E36 Kats größere Rohrdurchmesser, nämlich 50 mm anstatt 45 mm... Wie sieht das beim E34 M20 Kat aus?

Glückwunsch! Ein wirklich schöner Understatement-V8-Touring, dem man die Leistung überhaupt nicht ansieht! So muss das sein! Wie ist das zu verstehen?? Bin noch nie in einem E30 mit M60/62 mitgefahren. Kenne diese Motoren nur in E38/39. Im E30 stelle ich mir den Schub einfach nur extrem suverän und beeindruckend vor... Ist halt keine Drehorgel wie z.B. der M50. Was das Diff angeht, so würde ich wohl auch eher ein 2,65er nehmen. Drehmoment ist ja ausreichend vorhanden.

Was sollen die E34 525i Kats bewirken? Das sind genauso Keramik-Katalysatoren wie beim E30, nur etwas größer. Eine Variante wären noch zwei Kats vom E36 328i oder M3 (letztere sind Metallkats). Mit Gutachten gibt es nichts für den E30. Ich habe zwei 200-Zeller von Unifit verbaut und die machen klang- sowie leistungsmäßg schon was aus

Auf die Idee bin ich jetzt nicht gekommen... Der Tausch vom Ventildeckel funktioniert aber nur beim M50tü. Für mich also (leider) keine Option. Sieht wirklich besser aus. Die M52-Blechkrümmer sind definitiv ansehnlicher als die Gußklötze vom M50... Habe die auch verbaut, allerdings mit einigen Anpassungsarbeiten im Verlauf zum Hosenrohr.

Wirklich sehr merkwürdig. Ich hatte damals zwei Streben, die jeweils ca. 3-5 mm zu lang waren... Und das auch bei aufgebockten Vorderwagen. Habe deshalb dann eine verstellbare gekauft mit mittigem Gewinde.

Unter diesen Voraussetzungen macht das schon Sinn einen M50B20 einzubauen. 650 EUR... Respekt! Auf Deinen Bildern sind aber zwei verschiedene Motoren zu sehen. Ein M50B20tü (Bild 2 & 11) sowie ein M52 mit M50-Saugrohr (Bild 12 & 13)... Welcher davon war der 650-EUR-Umbau? Ich nehme mal an ersterer....