Frank325

Hi! Wie Du an meinem E30 sehen kannst hab ich auch ein DÜW-Kennzeichen Kann den Namen auf dem Prüfbericht nachschaun. Das ist aber nun allerdings schon 9 Jahre her!!! Viel Glück auf der Suche nach nem Motor...einen B25 nehme ich mal an? Kannst mir ja dann auch ne PM schicken.

@Kai: Ein 325i mit 4,45er Diff!!!??? Das möchte ich ja zu gerne mal erleben! Dass Du bei Nässe nicht von der Ampel weg kommst glaube ich Dir auf's Wort. Aber das 4,10er ist im 325i auch bedingt fahrbar... Da ich aber auch viel Autobahn fahre war mir das 4,10 dann auf Dauer zu kurz und ich habe ein 3,91 verbaut. Finde das ideal für den B25 im Alltagsgebrauch. 3,73 war mir schon zu lang weil dann untenrum deutlich schlapper ist.... @Stealth-R: Jup, auch mit dem 4,10er läßt es sich ganz gut fahren und da haben im Durchzug so manch deutlich stärker motorisierte Autos ziemlich das Nachsehen! Hab meinen auch jahrelang mit dem 4,10er Diff gefahren Den TÜV hat's auch nie interessiert. Unsere Fahrzeuge sind eh recht "ähnlich". Meiner war auch ursprünglich ein 320i fast ohne Ausstattung. Ich hab auch in den fast 13 Jahren so gut wie keine Extras eingebaut obwohl ich vieles von einem Schlachtfahrzeug hier hatte (el. FH, el. SSD, ZV....). Schön mal eine Gewichtsangabe zu haben und 1100 kg bei Deinem sind echt ein Wort Werde meinen dieses Jahr auf mal auf ne Waage stellen... Hoffe, dass es unter 1150 kg sind....

Hab das nicht hier in KL gemacht sondern war damals in Grünstadt. Das ist ja noch näher von mainz aus... Aber wir haben hier beim TÜV jemanden, der früher mal bei BMW als Mechaniker gearbeitet hat und der kennt sich mit dem E30 erstaunlich gut aus. Ist obendrein auch noch ein netter und hilfsbereiter Mensch. Er hat mir z.B. zu den hinteren Querlenker-Lagern vom M3 E36 geraten.... Ein anderes Diff ist schnell eingebaut und wenn Du jetzt nicht unbedingt eins mit Sperre haben möchtest auch echt günstig zu bekommen. Wenn Du das Getriebe vom 320i (meißt Getrag 240) auf das Getrag 260 umbaust, dann benötigst Du auch die Kardanwelle vom 325i, weil das Getrag 260 ein paar Zentimeter länger ist und die Welle, selbst wenn man sie am Mittellager voll auf die Verzahnung schiebt, geradeso nicht passt So war es zumindest bei mir....hab das natüüüürlich Samstag Nachmittag festgestellt Allerdings gibt es auch Getriebe von ZF und ich weiß nicht wie es da mit den Maßen aussieht. Grüße aus KL

Hallo Gert! Wie Vokuhila schon richtig sagt, hängt das weitestgehend davon ab, ob der Prüfer sich and die BMW-Richtlinien hält. Deshalb vorher anrufen... Ob Du das Diff umbauen musst hängt davon ab welche Übersetzung Du in Deinem 320i werksmäßig verbaut hast. Für den 325i sind 3,91 / 3,73 und 3,64 vorgeschrieben. Eventuell hast Du ja schon ein 3,91 in Deinem drin? Kann mir aber nicht vorstellen, dass es beim Getriebe Probleme gibt. Bei mir hat die Eintragung von genau diesem Umbau sehr reibungslos funktioniert. Außer dem Motor hat der TÜV-Prüfer damals nur überprüft ob hinten Scheibenbremsen verbaut sind und ob das alles ordentlich aussieht. Dann noch einen Test auf dem Bremsenprüfstand und gut war es. Auf Getriebe und Diff hat er keinen Blick geworfen. Grüße, Frank

Super!! Bisher läuft die ganz wunderbar - jetzt eineinhalb Jahre. Aber wenn ich das mit dem BMW-Preis vergleiche dann kann die auch gerne alle zwei Jahre an A... gehen Und ewig halten die von BMW auch nicht. PS: War ein bekannter Hersteller...wenn ich mich recht erinnere war die Visco von Vaico oder Meyle.

Hab meine Visco bei ATP-Autoteile bestellt (über egay). Hat etwa 35 Euro gekostet. Der Einbau ist in 10 Minuten erledigt.

Hi Alex! Die Liste findest Du auf http://www.e30.de bei "Do it yourself" und dann in der Liste unter dem Reiter "Differential". Wollte das Link anhängen aber irgendwie will das gerade nicht funktionieren. Gruß, Frank

Wenn auch schlechte Nachrichten: Vielen Dank für die Info Georg!! Komisch, dass ich Deinen Thread nicht gefunden hab.... Tja, vielleicht finde ich ja mal so ein Teil mit viel Glück beim Schrotti... Dir auch viel Glück bei der Suche!!

Hallo zusammen! Suche mir schon seit Tagen den Wolf und hab auch schon beim Freundlichen nachgefragt, weil ich ein bestimmtes Teil suche. Bisher erfolglos... Und zwar handelt es sich um eine Kunstoff-Abdeckung, die beim M20 (anscheinend) zwischen die vordere Abdeckung vom Zündverteiler und die Zündkabelbrücke gehört. Siehe Bilder in folgendem Thread: http://e30-talk.com/antrieb/t-pleuellager-wechseln-ohne-hauptlager-71137.html Habe schon viele M20 Motoren gesehen aber dieses Teil noch nie. Allerdings find ich diese Abdeckung echt klasse und deutlich besser als das "Gummi-Verhüterli", was da laut ETK drauf gehört. Hab alle Länderausführungen durchsucht und wollte auch beim E34 suchen, aber im ETK II gibt's den E34 nicht mit M20 Kennt jemand dieses Teil und evtl. auch dessen Teile-Nummer??? Danke schonmal!

Jup, hab auch schon abgeschickt!!! Dann hoffen wir mal....

Das beruhigt mich aber Jannis!! Habe jahrelang bei meinem Wagen Bremsscheiben mit tierisch Schlag gehabt und zwar so schlimm, dass das ganze Armaturenbrett am ruckeln war und Du das Lenkrad wirklich gut festhalten musstest. Das hat echt keinen Spass mehr gemacht!!! War immer wieder das gleiche Spiel: Neue Scheiben & Beläge, 2tkm fahren und Scheiben wieder mit unerträglich viel Schlag, den man auch deutlich im Bremspedal gemerkt hat. Habe in den ganzen Jahren 4 Sätze Scheiben & Beläge für die VA "zerstört" dabei auch orig. BMW-Teile. Letztes Jahr hab ich einen Rundum-Schlag gemacht: 4 neue Scheiben (Zimmermann gelocht), 8 neue Beläge (Mahle) und 4 neue Radlager! Jetzt ist endlich seit 10tkm Ruhe!!! Phuuu;-) Allerdings hab ich inzwischen schon wieder einen gaaanz leichten Schlag - aber wenn Du meinst das ist völlig normal, dann mach ich mal keinen Kopf.... PS @Corwin: Demzufolge könnten auch die Radlager / Radnarben schuld sein! Bei mir hats wohl daran gelegen...

Jup. Und um den groben Dreck wie Staub, Sand etc. raus zu bekommen kannste einfach mal kräftig reinpusten. Aber nicht "feucht" pusten....

Moin! Schon wieder so ein Fall.... Mensch, das ist ja echt fast Alltag im Moment... Das kann mehrere Gründe haben weshalb Dein Motor ab und an ruckelt und bockt. Ich würde erstmal folgende Dinge prüfen, die alle schnell und ohne großen Aufwand zu bewerkstelligen sind: Luftmengenmesser (vorsichtig reinigen), Leerlaufregelventil (vorsichtig reinigen) und Kurbelwellen-Sensor (ist das Kabel unbeschädigt?). Bei allen drei Teilen schauste Dir am besten auch gleich mal die Stecker an und machst die Kontakte sauber. Viel Glück!

Hi Lars! Du bist nicht alleine....momentan häuft sich das irgendwie mit solchen Problemen. Hatte sowas ähnliches auch gerade. Ich würde bei Dir ganz spontan mal an den Benzinfilter oder auch das Relais für die Benzinpumpe denken. Gruß, Frank

Hi Christian! Das wäre wirklich super, wenn Du Deine Beobachtungen schildern könntest!! Finde ads Thema nämlich sehr interessant und es kommen immer wieder neue Fragen auf. Mir ging es ja ähnlich mit ex 320i Anbauteilen am B25.... Zusätzlich zu den Teilen, die du Dir schon besorgt hast, brauchst Du auch noch den passenden LLR. Da gibt es T-förmige und L-förmige, die abhängig waren davon ob die große oder kleine DK verbaut ist. Bei der großen DK vom B25 ist der L-förmige LLR dran. Dass Dein B25 allerdings mit einer B20 Ansaugbrücke suboptimal läuft glaube ich Dir auf's Wort. Da kommt wohl echt zu wenig Luft in die Brennräume und das dürfte sich besonders bei höheren Drehzahlen bemerkbar machen. Die Ansaugspinne hat sicher stärkere Auswirkungen auf drehmoment und Leistung als LMM oder DK. Grüße, Frank

Owe owe :freak: Man lernt ja offensichtlich nie aus!! Der helle Wahnsin..... War das abhängig vom Baujahr oder ist das ABS immer Sonderausstattung geblieben?? Als ich meinen 320i ohne ABS auf B25 umgebaut habe, hab ich hinten die Achsschenkel mit Scheibenbremsen verbaut. Ist ja TÜV-Voraussetzung.... Dann hatte ich bedenken wegen ABS, weil ich damals davon ausging, dass alle 325i (zumindest Baujahr 88/89) serienmäßig ABS hatten. Allerdings hat das mit der TÜV-Eintragung dann auch so funktioniert, also mit der "großen" Bremse aber ohne ABS.

AHA!! Dank Dir Aber sonst sind die ja baugleich, oder? Hatte nur den Eindruck, dass mein alter B25 mit dem Austausch-ZK "2.5" deutlich schlapper war als vorher. Aber das mag auch andere Gründe gehabt haben.... Jaja....auf den Kopf treten und zu dünnes Öl... Das war meine "Sturm-und-Drang-Phase" Und zu allem Übel damals von nix nen Plan. Das mögen sicherlich Gründe für den Kopfriss gewesen sein....2001 glaube ich war das. Inzwischen bekommt mein "neuer" M20 ausschließlich 15W40 Liqui-Moly Touring High-Tech, das wird alle 10-12tkm gewechselt und bei jedem Ölwechsel stelle ich penibelst Ventile ein! Und natürlich strikt warm fahren...und wieder klat fahren!! Der hat jetzt knapp über 100tkm und der ZK sieht innen noch wie neu aus. Auch die Einlaß-Ventile sehen fast noch wie neu aus....

Liege ich damit richtig, dass ALLE Touring und Cabrios auch serienmäßig ABS hatten??? Sprich, dass die "große" Bremsanlage nur in Verbindung mit ABS verbaut war? 325i hatten ja glaube ich alle Karosserievarianten ABS serienmäßig, oder?

Moin! Mich beschäftigt da schon ne Weile folgende Frage: Mir ist aufgefallen, dass es beim M20B25 Kat Zylinderköpfe gibt auf denen Abgasseitig "2.5/2.7" steht und welche auf denen nur "2.5" steht. Wenn ich im ETK für verschiedene Baujahre suche, dann hat der ZK für alle M20B25 Kat die gleiche Teile-Nummer. Habe auch noch nie gehört/gelesen, dass es da unterschiedliche ZK's gibt. Soweit ich wusste, waren doch alle ZK's baugleich beim B25 Kat - oder irre ich da? Ist mir wiefolgt aufgefallen: Mein erster B25 (Bj. 89) hatte den typischen Riss im ZK. Auf dem stand abgasseitig "2.5/2.7". Dann hab ich einen ZK von einem 87er B25 draufgeschraubt. Mir ist erst nach ner ganzen Weile mit Erstaunen aufgefallen, dass da nur "2.5" draufstand. Der ZK von meinem jetzigen Motor (Bj. 88) hat nun wieder "2.5/2.7" auf der Seite stehen. Weiß da jemand was... PS. SUFU hab ich schon strapaziert....aber nichts gefunden.

Und wieder was dazu gelernt Dank Dir!

Die 320i NFL Zweitürer und Limousinen hatten nur in Verbindung mit ABS hinten Scheibenbremsen. Bei Touring und Cabrio weiß ich nicht.

Lustig lustig dieser Fred.... @ Alex: Hätte Dir auch ohne den Beweis geglaubt @ Robert: Das glaube ich Dir auch auf's Wort! Man sollte bei dieser ermunternden Diskussion das Gewicht bzw. das Leistungsgewicht nicht vergessen!!! Da hat der E30 ganz allgemein schonmal große Vorteile gegenüber neuen Autos. Und das macht sich gerade im Sprint stark bemerkbar! Rechnet Euch mal aus, was ein gut ausgestatter 320d E90 für ein Leistungsgewicht hat und vergleicht das mit dem Leistungsgewicht von nem Eta.... Na?! Der einzige Vorteil, der dem 320d da wirklich bleibt ist das Drehmoment! Also sollte es bis 60 km/h garnicht soooo schlecht aussehen für den eta... Ich arbeite nebenher bei ner großen Autovermietung und Fahre fast täglich aktuelle BMW's 116i, 118i, 118d, 120d, 320d, 320i, 325d, 330d, X3 20d u.s.w. Manchmal glaube ich, dass die Beschleunigungswerte die BMW da angiebt (Werksangaben) manchmal etwas, sagen wir mal "träumerisch" sind Aber das trifft auch auf andere Marken zu. Ich freue mich nach Feierabend jedenfalls immer wieder auf meinen 325i mit 3,91er Diff

Interessanter und seeehr unterhaltsamer Thread.... Mein M20B25 bekommt ausschließlich 15W40 und ich bleibe auch dabei! Benutze mineralisches Öl und zwar "Touring Hightech" von Liqui Moly. Ölwechsel mache ich alle 10-12tkm. Das Innenleben von meinen ZK sah letztes Jahr beim Einstellen der Ventile (ca. 100tkm - hatte den ersten ZR-Wechsel also gerade hinter sich) so aus (--> Bild). Da hab ich schon gaaanz andere ZK's gesehen.... Ich befürchte, dass ich evtl. mit 5W40 und wechselweise auch mal anderen Ölviskositäten meinen ersten M20 vor ein paar Jahren getötet habe - Pleullager-Schaden!! Vielleicht ist eine andere Viskosität (als vom Hersteller angegeben) ja ok. Aber: Ich vermute, dass man einfach - besonders bei älteren Motoren, die immer das gleiche Öl gesehen haben - nicht einfach so auf ein anderes Öl (andere Viskosität) umsteigen sollte ????

Ja klar Gert!!! Hast ja völlig recht! Der Tachogeber sitzt doch am Diff.... Also: zeigt der Tacho immer gleich an aber die tatsächliche Geschwindigkeit ändert sich. Jaja, da war also mein Denkfehler... Prost Frank

Uiui, hier geht's ja rund..... @ Volker: Klar gab's auch andere Diff's werkseitig in den Cabrio's und Touring. Aber fast alle, die ich bisher gesehen/gefahren habe hatten 3.91. Ist das eventuell Baujahr-Abhängig, sprich das nur die jüngeren Baujahre dieses Diff hatten? Weißt Du da was.....??? Ich lerne gerne dazu Thema Tacho: Ich würde das mal so verstehen....bitte verbessert mich wenn ich auf dem Holzweg bin. 1. Der Tachogeber sitzt am Diff. 2. Wegen der festen Übersetzung dreht sich bei gleicher Motordrehzahl, das Diff + die Antriebswellen + die Radnaben IMMER gleich schnell. Soweit für mich nachvollziehbar. 3. Ändere ich aber den Abrollumfang der Räder kommt es folglich zu einer Abweichung am Tacho! Grund: Die Motordrehzahl und Drehzahl vom Diff bleiben zwar immer gleich, verkleinere ich aber den Rollumfang der Räder, dann lege ich mit einer Rad-Umdrehung weniger Strecke zurück!!! Folglich müsste der Tacho nun mehr anzeigen, sprich voreilen. Grüße, Frank