L30N

Fahr immer mal wieder Touris Nos oder Hhr, wie es sich halt ergibt. Ausserdem bin ich in der Saison mindestens jedes 2te Rennen an ner Strecke, Autos betreuen aus der RCN bzw. Oldtimer wie z.B. bei der FHR usw.

Die Aufladung kommt irgendwann (vielleicht naechster Winter), vorerst bleibt es ein Sauger. So lange wuerde ich gerne das M20 eben verbauen. Wie du schon sagst sind das aergerliche bei der Suche wirklich die ewigen Widersprueche. Wenn ich jetzt z.B. gleich ein M50 Getriebe verbauen wollte/wuerde, koennte mir keiner sagen du brauchst den Getriebehalter, die Kupplung, den Kupplungszylinder, das Getriebe muss aus dem und dem Auto sein wegen passender Kardan usw. Einer sagt es so, der andere sagt es so, und dann diskutieren die Leute welche Loesung passt oder die bessere ist. Bei den VW Bastelern kriegt man da eher ne "Einkaufsliste" und holt sich die Teile - und baut dann um ohne jeden Tag ne neue Ueberraschung zu haben.

wieviel platz braucht man denn? Reicht so ein Ring wie z.B. an der Verschraubung der Schwungscheibe verbaut ist?

Mal wieder was neues, dachte bis jetzt die passt so dran...

Hab ich auch schon gelesen, aber auf Dauer soll auf den M50 nen Geblaese drauf, da vertraue ich dem 4-Zylinder Getriebe nicht genug...

Ich fang morgen an den E34 zu schlachten, danach kommt der Kram ausm E30 dran. Werde sowieso Motor und Getriebe mal so zusammenstecken, denke nur so kann man nich so gut abschaetzen, wie das ganze spaeter mal sitzt...

Ich denke ich werde erstmal das M20 reinwuergen. Ma sehn. Jetzt waeren eben noch Bilder nett, falls jmd. welche hat. Also vom Innenraum (Schalthebel) und evtl. Motor/Getriebe mit M20 Teilen.

Ich habe ein Top M20 325 Getriebe und ausserdem eine neue Kupplung usw. verbaut. Ausserdem ist mein Spender ein Automatik, also muesste ich noch ein Getriebe besorgen, wenns ein M50 werden soll. Da habe ich dann wieder Bedenken mit den unterschiedlichen Flanschen usw. Daher wuerde ich gerne bis auf Motor den kompletten Antriebsstrang vom E30 verwenden (dito auch ein ueberholtes Diff hier liegen).

Hat evtl. einer Bilder wie das M20 Getriebe am M50 sitzt (auch der Schalthebel im Innenraum)? Irgendwie bin ich leicht irritiert, einige sagen es passt, sitzt nur nich optimal. In anderen Foren habe ich schon gelesen passt quasi garnicht. Genauso siehts mir der Kardan aus: manchmal heisst es die E30 325i Kardan passt ans Getriebe vom E36, nur der E34 haette teilweise groessere Flansche gehabt, dann heisst es wieder auch dier E36 hatte grosse Flansche... Wenn man ein M50 Getriebe nimmt, welche Getriebehalter muss man dann verbauen?

Eines ist mir noch nich ganz klar beim E30. Eigentlich gibt es ja nur Kat und Esd. Jetzt gibt es bei Ebay ja z.B. sowohl Esds als auch Auspuffanlagen ab Kat. Sind ja ca. immer 100€ Preisunterschied, was ist jetzt genau der Unterschied?

Asche auf mein Haupt, dachte ich haette e30.de schon komplett durchgehabt, das war mir wohl entgangen. DANKE !

Ich haette eben gerne auch 2x gerade Rohre, habe neu nur leicht schraege gefunden. Wurde aber auch nen gebrauchten Edelstahlpott nehmen.

Ich suche einen Edelstahlauspuff fuern 325 mit 2x70mm Endrohren. Sollten gerade nach hinten raus gehen (wie beim M3 quasi) und scharfkantig sein. Jemand ne Idee wo ich soetwas fuer max. 350€ bekomme. Sollte eben ab Kat sein...

Jetzt muesste ich nurnoch wissen, ob das Teil plug and play in den E30 bzw. zu dessen ABS passt?

Kan mir einer was zu 3.) sagen, aus welchem 7er das Teil stammen muss? Und obs eben mit dem ABS hinhaut...

Ok, dann werde ich vermutlich das M20 erstmal verbauen und dazu nen anderen BKV. Zum einen habe ich gerade nen 3,91er Diff mit Sperre neu ueberholt bekommen, zum anderen dito KUpplung etc. neu. Habe ja schon gelesen das die Getriebe vom E34 kuerzer uebersetzt sein sollen, da waer das 3,91er dann etwas arg kurz...

1.) sehe ich das im Teileprogramm richtig, das die Motorlager auf beiden Seiten die gleichen Teile sind, dann braeuchte ich nur 1x das vom M3, das andere hab ich schon? Sind die M3 Lager genau 20mm hoeher? 2.) Getriebe wuerde ich gerne das M20 behalten, da ich nen recht neues habe mit ueberholter Schaltung und neuer Kupplung usw. Vielleicht kann ja noch einer genaueres sagen, was der Pfusch sein soll...

Ich hab auch schon die Suche hierzu gequaelt, habe aber noch einige Fragen dazu: 1.) Motorhalter: man soll ja die aus dem E36 6-Zylinder (nicht M) nehmen. Damit sind die beiden Konsolen links und rechts gemeint, die an den Motor geschraubt werden, nehme ich an? Die Lager usw muss man dann vom E30 oder E36 nehmen? 2.) Getriebe: auf E30.de steht das die Teile vom M20 (B20 oder 25?) passen, jedoch hab ich in der Suche dazu 2x die Aussage, das es Pfusch sei, gefunden? In wie fern? 3.) HBZ & BKV: da soll es ja zu Platzproblemen kommen. Jetzt wuerde ich gerne die beschriebene Variante mit dem Hydroteil ausm 750i stricken, nur weiss ich wieder mal nich aus welchem 7er (E?) und ob diese Loesung ohne Probleme mit dem ABS im E30 hamoniert? Waer super wenn evtl. jemand hier von seinem Umbau detailierte Bilder haette...

War nur nen Gedanke mit dem Glader im BMW, also jetzt nicht bitte gleich auf nen fertigen Umbau hoffen. ^^ Ueberholen richtet sich nach dem verbauten Laderrad, bei orig. 80mm reichen alle 50tkm locker aus, blei kleineren entsprechend oefter.

"wartungsaermer" auf jeden Fall...

Ich weiss, von daher faellt M20 aufladen (ob Glader oder Turbo) garantiert aus, wenns laenger als 10tkm problem laufen soll.

Habe auch schon mit dem Gedanken eine "echten G-Power BMW" zu bauen gespielt. Vorallem weil mir als G60 Fahrer beim BMW doch sehr das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich fehlt. Die Lader sind recht sorgenfrei, wenn man sie regelmaessig ueberholt. Auch bei flottem Alltagsfahrstil und gelegentlichem Ring- oder Rallyeeinsatz hat mans cheinbar weniger Arbeit mit, als durch dauernde Kopfwechsel bei M20 Motoren.

Der KFZ Meister is nen guter Freund der selber auch als Hobby schraubt (Kadett turbo mit 350ps+). Das dauernd die Koepfe reissen ist mir mittlerweile auch bewusst geworden. Die Kopfdichtung habe nur gemacht, da ich noch nen Dichtsatz rumliegen hatte. Vielleicht war es die ja zufaellig, wenn nicht such ich nich weiter. Fahren bis er platzt und nen M50 einbauen. Die Kosten den M20 wieder fit zu machen lohnen sich in keinem Fall - ich steck nich 1000€ in den Motor ohne ein Pony mehr zu haben und vorallem nich damit ich 10tkm spaeter wieder den gleichen Aerger am Hals hab.

Da geht man aus Prinzip nich hin, dann schraub mal mit deinem "prinzip" den auspuff fest. Nach meinem Prinzip binde ich den notfalls mit 10 Lagen Blumendraht hoch, und hol mir am naechsten Werktag den Kram in nem anderen Laden.

Da geht man aus Prinzip nich hin, die haben ne grosse Auswahl an Flachzangen hinterm Tresen und am Schraubenschluessel, das wars dann aber auch. Habe schonmal Samstags die Schrauberei abgebrochen, weil was fehlte. ATU haette es vermutlich gehabt, aber da hings dann am o.g. Prinzip. scnr