L30N

Ich warte nurnoch auf mein neues Fahrwerk fuern E30, dann gehts damit des oefteren zum Ring. Bis jetzt musste immer der Golf herhalten... Wuerde die Sache nicht unterschaetzen, Abflug auf der NOS heisst zu 99% Planken und Karre am Arsch. Ausserdem sind die anderen Fahrer nicht zu vergessen.

Hat das noch keiner probiert?

Keiner ne Idee?

Kann man bei einer Viscosperre mit Teilen eines anderen 188er Diffs die Uebersetzung selber aendern, oder ist das Innenleben unterschiedlich? Habe eine V 3,91 verbaut, die eigentlich fuer den ehemaligen M20B20 gedacht war, da es jetzt doch ein M50B25 geworden ist, koennte man sagen das sie etwas kurz ist. Fuer Spass auf der Landstrasse ok, aber fuern Ring etwas kurz, wer will schon mit knatterndem Begrenzer durch die Fuchsroehre oder uebers Schwedenkreuz.

Ich habe mir noch eine B25 Kardanwelle hier uebers Forum gekauft, und hab jetzt ein kleines Problem. Die Welle hat an beiden Enden einen Flansch mit 4 Stehbolzen wie sonst "normal" nur am Diff hinten. Vorne braeuchte ich aber eigentlich den 3 Loch Flansch zum verschrauben an der Hardyscheibe, weiss einer was das fuer ne Welle ist? Lt. Verkaeufer stammt sie aus einem E30 M20B25?!

Ich bekomme hoffentlich die Tage das neue Fwk. fuer meinen Hobel, dann geht es schnellstmoeglich zum TÜFF, sobald alles eingetragen ist, geb ich ne Briefkopie aus. ^^ PS: Soviel zum Schadstoffklassen Hype. Im Anhang ist der Schein meines Alltagsautos zu sehen (Gruss an RR an dieser Stelle ^^). Zulassung und Tuevabnahme war Mitte April 2008, das ganze hat mit allen Eintragungen und AU knappe 300€ gekostet, Dauer eine knappe Stunde. Basis war ein 81er Golf 1 1.5l ohne Kat, neuer Motor ein 1.8l G60 mit Euro 1 (und folglich G-Kat).

War der richtige Geber, beim 2ten Anlauf haben meine grobmotorischen Finger das elende Ding reingefummelt bekommen...und jetzt duerfen alle mal laut lachen. Neue Fragen: Wo greif ich am besten Oeldruck und Temp. fuer VDO Instrumente beim M50 ab. Geber und Intrumente sind da, alles mit M10x1. Genauso ist ein M10x1 Gewindeschneider da. kann also auch selber nen "Anschluss legen".

Schliesse mich an, gleiche Frage, nur fuer den M50...

Hoffe ich doch, der braune vom E30 der am Thermostatgehaeuse sitzt?!

Ich wollte den schwarzen, mittleren (Nr. 6) ersetzen.

Genau den mittleren wollte ich ja ersetzen durch den vom E30, der passte aber bei mir nich rein. Denke eigentlich nich das ich zu bloed war/bin, werde es aber die Tage nochmal versuchen... ^^ Hier hab ichs auch nochmal geschrieben.

hmpf, also ich weiss nich was ich falsch gemacht habe, aber rein ging er bei mir nicht. Im anderen Thread hiess auch da sein noch ein Blindstopfen im ZK, ist bei mir aber auch keiner. Habe 3 Gewinde im Kopf. Einmal 1 blauer Geber, einmal ein schwarzer Geber und ein Schlauch hab ich da... Edit: Genau so sieht es bei mir aus, ich wollte den mittleren Geber ersetzen, ich nehme an der blaue ist fuer die DME?

Habe mal im Teileprogramm geschaut, da habe ich keinen Blindstopfen gefunden, werde aber morgen mal "am Objekt" suchen...

super danke, das erklaert auch die 15-17Liter Verbrauch im moment. ^^

Leider kein Bild zur Hand, der Geber vom M50 (schwarz) sitzt ja am ZK auf der Fahrerseite. Und dieser Geber passt nicht zum E30 Tacho von der Kennlinie, habens im heissen Wasser durchgemessen. Leider passt eben der E30 Geber nich in das Gewinde fuer den M50 Geber. Also das Gewinde wuerde passen, aber dahinter ist wohl noch eine Verjuengung, durch die der dickere E30 Geber nicht passt. Ich mach aber mal Bilder.

Bilder kommen die Tage, erstma war heute (quer-)fahren angesagt. Macht echt schon Spass, jetzt fehlt nurnoch nen Fahrwerk und nen Auspuff erstma. 2 Probleme habe ich noch. 1.) CC Kuehlwasser leuchtet immer, obwohl ich den Stecker vom E30 einfach auf den E34 Kuehler gemacht habe. 2.) Passt ja wohl der Wassertemperaturgeber fuers KI von der Kennlinie wohl nicht vom M50 zum E30 KI. Einfach tauschen ist ja leider auch nicht, da vorne die Messspitze vom E30 Geber dicker ist und nicht in den ZK vom M50 geht. Hat jemand ne Idee wie ich das sauber loese, gibts nen passenden Geber oder so? Haette ich das vorher gewusst, haette ich beim ausgebauten Motor das Loch kurz aufgebohrt und gut - jetzt hat sichs damit leider erledigt...

Habe auch das Problem, leider passt beim M50 der Geber vom E30 nicht rein, das "Messende" ist zu dick. Muesste man aufbohren was beim eingebauten Motor schlecht ist.

Ich muss mal schauen ob bei meiner Muehle bis dahin alles tut, ist heute das erst mal mit neuem Motor gelaufen. Wollte eigentlich schon runterfahren, sonst mitm 1er eben.

So, Umbau quasi fertig, Karre rennt. Bin eben die ersten 1000m gefahren, jetzt fehlt mir nurnoch die Oeldruckanzeige im KI, es leuchte auch bei Zuendung an garnix. Ausserdem mault noch die Kuehlwasser CC rum, sollte aber morgen hoffentliche beides tun. Gedauert hat das ganze jetzt eine knappe Woche abends neben der normalen Arbeit her...

Scheinbar regelt das Thermostat die Wassermenge, die die beheizte Drosselklappe durchlaeuft. Sollte also eigentlich keinen Einfluss auf den Verbrauch haben, soll wohl nur vor festfrieren schuetzen.

Schaut hier keiner mehr rein und kann mir helfen? War eben noch fleissig und hab den Motor reingehaengt. Ausserdem gleich Schaltung und Kardan wieder verbaut, sowie Wasserschlaeuche, Servo etc. montiert. Und es sind mal wieder Fragen ausgetaucht: Wofuer ist der "Thermostat" im Luftfilterkasten, so heisst er zumindest im Teileprogramm? Dieses Teile eben mit 2 Schlaeuchen dran. Und eben immernoch die Frage der Spritleitungen, dann brauch ich nich testen und die Suppe laeuft raus? Hier gibts nen Bild auf unserer Homepage.

So, die Krümmer passen dran, waer das auch geklaert. M50 leigt ausgebaut auf der Palette, Ansaugbruecke habe ich auch schon bearbeitet und Schwungrad und Kupplung montiert. Eben noch M20 Motor und Getriebe ausgebaut, nachher noch den M50 Block ans Getriebe spaxen und dann heute vermutlich noch rein damit. Frage (mal wieder): habe leider am E30 die Vor- und Ruecklaufleitungen vom Benzin nicht markiert, kann mir einer kurz sagen welche wo hin kommt? Also am M50?

So, habe jetzt M50 Getriebe sowie Einmassenschwungrad, Kupplung usw. Ist von einem M50B20, soll aber lt. verschiedenen Quellen passen. Jetzt noch eine Frage: ich habe einen Satz M52 Kruemmer vom E36 dazubekommen, weiss einer ob die an den M50 passen? Also in erster Linie nur de Flansch, den Rest pass ich mir notfalls an.

wo steht den das Getriebe und was soll es kosten?

OK, so langsam hab ihr mich ueberzeugt, dann suche ich mal nen M50 Getriebe mit kleinem Flansch. Haette dann noch ne Ladung Fragen: 1.) In welchen Modellen wurden die M50 Getriebe mit kleinem Flansch verbaut? 2.) passt das Schaltgestaenge vom M20B25 ans Getriebe oder welches brauche ich? 3.) Getriebehalter vom M20 oder vom M50? Habe nen Automatik, daher muesste ich dann evtl. noch einen besorgen. 4.) Was gab es fuer Uebersetzungen bei den M50 Getrieben? 5.) Sind die M50B20 Getriebe baugleich mit dem B25, oder Unterschiede wie beim E30?