L30N

Ich habe vor bei meinem NFL 2-Türer nen Canton System zu verbauen, das ich eh noch hier rumliegen habe. Hochtönerdreiecke hab ich original noch hier, die Mitteltöner bastel ich irgendwie in die Serienaufnahmen vorne unten, jetzt bin ich mir nur unschlüssig wo ich die Tieftöner mgl. dezent verbaut bekomme. Momentan schwanke ich zwischen einfach in die Ablage und mit Stoff überziehen, oder hinten die Seitenverkleidungen umzubauen. Leider sind beide Varianten nich wirklich unauffällig. Hat jmd. hier evtl. ne bessere Idee auf die ich selber nicht komme?

Gibts bei Bosch/Würth usw., musst nur nach Bimetalllochsägen für Buntmetalle etc. schauen.

An der vorderen Stosstange gings auch weiter. Den Splitter habe ich auf TÜV konformen Überstand gestutzt und mit Kunstharz versiegelt, bekommt demnächst noch ne Schicht schwarzen Lack. Ausserdem habe ich Aufnahmen für die Blinker geschweisst und in den Stossfänger einlaminiert, vorher gabs es leider keine Befestigungen für die orig. M3 Blinker. Jetzt noch ein wenig spachteln das is der vordere Teil auch fertig für den Lack. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2012/03/2012-03-07-14.30.57-300x225.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2012/03/2012-03-07-14.31.03-300x225.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2012/03/2012-03-07-14.31.13-300x225.jpg Die Löschanlage wurde auch endlich geliefert, es ging dann auch gleich an den Einbau. Is nen bischen Fummelarbeit die ganzen Rohre passend zu biegen/ verlegen, aber es geht ganz gut vorran. Die Düsen am Hauptbügel werden später einfach in der Polsterung ausgespart. Noch den Rest der Anbindung in den Motorraum verlegen, dann ist die Baustelle auch fertig und der Beifahrersitz kann fertig montiert werden. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2012/03/2012-03-07-16.46.13-300x225.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2012/03/2012-03-07-18.02.48-300x225.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2012/03/2012-03-07-18.02.21-225x300.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2012/03/2012-03-07-18.02.35-225x300.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2012/03/2012-03-07-18.02.59-225x300.jpg

Weiter ging es mit der M3 Stosstange hinten, auf beiden Seiten wurde ein Stück anlaminiert, so passt das Teil ganz brauchbar an den normalen, schmalen E30.So langsam werden die meisten Teile fertig zum lackieren. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2012/03/2012-03-04-19.51.29-225x300.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2012/03/2012-03-04-19.51.36-225x300.jpg Spaltmasse sind nicht perfekt aber für mich/ ein Ringtool vollkommen ausreichend. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2012/03/2012-03-06-14.37.44-300x225.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2012/03/2012-03-06-14.37.55-300x225.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2012/03/2012-03-06-14.38.06-225x300.jpg Der neue Achsträger ist auch fertig, die Motorlager sind verschweisst, anschliessend alles gestrahlt und mit Brantho lackiert. Sobald der Kram trocken war wurde die ganz Vorderachse wieder montiert. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2012/03/2012-03-06-14.38.38-300x225.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2012/03/2012-03-06-18.24.13-300x225.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2012/03/2012-03-06-14.38.47-225x300.jpg Ausserdem habe ich bei eBay schonmal eine E34 M5 Schmiedefelge in 8×17″ ET20 geschossen, für den späteren Umbau auf 5×120 sollen das die Standart Felgen werden. So kann ich bei Zeiten schon etwas anpassen… http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2012/03/2012-03-07-14.30.10-225x300.jpg

Ich hab nen 4mm Loch vorher gebohrt und dann mit ner M3 Gewindestange gepeilt wo ich hin muss/will, wenn man voll daneben liegt, kann man das Loch leicht wieder zuschweissen.

Ich hab so ne Bimetall-Lochsäge genommen. http://www.bosch-do-it.de/mam/bosch-pt-centralpool/diy/diyknowledge/lexicon/lochsaege1.jpeg

Fest montiert, Laufschienen und sind nur ne Schwachstelle beim Unfall und wackeln bei fahren vor sich hin.

Ausserdem habe ich noch Distanzhülsen für das E36 Lenkgetriebe gedreht, war vorher mit U-Scheiben montiert. Technisch wars auch ok, aber das Auge/ der Kopf fährt ja auch mit! ^^ http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2012/03/20120229_144724-300x225.jpg Da ich eh die Ölwanne leider nochmal abnehmen musste (hat leicht gesifft) bau ich jetzt den Achsträger nochmal um. Die Alulager fliegen raus und es werden direkt Aufnahmen für die Motorhalter auch den Träger geschweisst. Müssen noch fertig angepasst werden und bekommen noch “Leichtbaulöcher”… http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2012/03/20120229_190617-225x300.jpg

Nach eine etwas längeren KlausurenWeihnachtsundsoweiterPause geht es endlich wieder vorran. Ich hatte für hinten noch eine E30 M3 GFK-Stosstange bestellt, da mir die M-Tech 2 nich so wirklich gefallen hat. An den Seiten muss ich noch etwas anlaminieren, um die fehlende Breite der M3 Seitenteile auszugleichen, aber ist kein grosser Akt. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2012/03/20120213_172650-300x225.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2012/03/20120213_172704-300x225.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2012/03/20120213_172723-300x225.jpg Als nächstes waren die Sitzkonsolen dran. Die Fahrerkonsole war einiges an Arbeit, Ziel war den Sitz so tief wie möglich zu montieren, da ich sonst Platzprobleme mit Helm & Zelle bekomme. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2012/03/20120213_173610-300x225.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2012/03/20120213_173617-300x225.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2012/03/20120213_173625-300x225.jpg Wie man sieht ist der Sitz jetzt richtig schön weit unten im Auto, tiefer geht eigentlich nich! http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2012/03/20120214_145529-225x300.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2012/03/20120214_145541-225x300.jpg Die Beifahrerkonsole war weniger Arbeit, ist auch fertig montiert. Der Sitz wird es verbaut, wenn die bestellte Löschanlage angekommen ist und ich den Tank hinter den Sitzen angebracht habe. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2012/03/20120228_135709-225x300.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2012/03/20120228_135701-225x300.jpg

VFL: - Rückleuchten schmaler, daher ne Stufe in dem Blechstreifen zwischen Stossstange und Rücklicht. - Heckblech kürzer, hört direkt unter der Abschleppöse auf. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-07-18.48.27.jpg NFL: - dito Lampen breiter und Heckblech länger (überdeckt die Reserveradwanne komplett) http://desmond.imageshack.us/Himg695/scaled.php?server=695&filename=183bil.jpg&res=medium

Schroth ist der einzige Hersteller für 3" Gurte mit "TÜV", leider gehen deren ASM Gurte nich mit HANS System!

gibt keine Liste von dem Motorsportkram, anrufen oder anschreiben.

Jetzt wo du es sagst, bekomm ich auch wieder Angst, die Konstruktion ist schon recht bedenklich! Ich glaub weder KW noch H&R werden sich dabei was gedacht haben und es schon garnicht getestet haben. Auch die ganzen BMW Treter in RCN und VLN haben einfach nur Glück gehabt, das es bis jetzt bei ihnen noch nich auseinandergeflogen ist... Hab vorne nochmal nachgesehen: Hauptfeder 100 - 60 - 180 Helperfeder 100 - 60 - 12,5 Hinten: Hauptfeder 70 - 60 - 220 Helperfeder 80 - 60 - 30

genauen Angaben reiche ich die Tage mal ein, muss erst in der Halle nachschauen. Zur Höhe kann ich leider noch nichts sagen, da noch nich alle Teile am Auto sind und es auch noch nich auf dem Boden steht.

Vorspannfeder ist schon sinnvoll, sie verhindert das die Hauptfeder ganz entspannt wird und sich dann "falsch" setzt z.B. Kannst ja eine recht kurze Helperfeder nehmen, gibt es ja ab 40mm Länge, bei mir ist eine 80er verbaut. Verbauen würde ich auf jeden Fall welche. 60mm sind die normalen zylindrischen Rennsportfedern vom Innendurchmesser her, sind auch bei KW und co. gleich, kann man also auch mischen wenn man sie gerade so liegen hat, auch die VA hat bei mir 60mm innen.

Das H&R Clubsport hat hinten noch Tonnenfedern, das Gr.N Rennfwk. zylindrische 60mm Federn, da man ja eigentlich für die Rennstrecke kein progressives Verhalten möchte. Ich meine das CS hat 120er Federn hinten. Bei H&R kannst die die Federn ja nach Länge und Federrate kaufen, auch die Versteller und Verbindungsringe bekommst du einzeln. Da kannst du dir ja eigentlich was passendes zusammenpuzzlen. so sieht das Ganze eingebaut bei mir aus, der Höhenversteller hinten ist ganz runtergeschraubt. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/11/2011-11-04-22.26.09.jpg Und hier ist der Link zur H&R Rennsportfederecke mit allen Abmessungen usw. H&R Link Geilen Hobel haste btw. ^^

Ernst gemeint ? Wenn ja hast du wohl nicht viel Erfahrung/Können gesammelt. "I LIKE" so hab ich das damals ohne hydraulik und low-budget gelöst. Link, click mich hart! http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2010/02/IMAG0122.jpg

ich mein wenn die Plörre warm ist, man sperrt dann das Ventil, hat man später ja weniger Volumen wenn der Kram wieder abkühlt.

4,45 sind sehr gesucht bei IS Fahrern für die Rennstrecke, da die 4.10er zu lang sind bei Serienleistung! Auch reichen bei 136ps die 168er Diff vollkommen aus. Manchma brechen die Deckel des Sperreinsatzes, ist aber ein Konstruktionsfehler, die Ersatzteile von ZF sind geändert worden.

Dicht sind die Systeme beide sicher, trotzdem halten die Systeme den Druck nicht (1x Scirocco 1 & 1x 997Cup), kann auch sein das die Ausdehnung der Bremsenplörre bei Wärme der Grund ist. Auf jeden Fall taugt es bei uns nur zum kurz blockieren am Vorstart z.B., aber nicht zum parken.

Die normale Handbremse muss leider erhalten bleiben, da eine mech. Feststellbremse Pflicht ist. Hydraulisch macht auch keinen Sinn, da das System auf Dauer an Druck verliert, kenne das Problem von diversen Rennautos um die ich mich kümmer. Man gibt Druck auf das System, sperrt ein Ventil und nach 15min kann man das Auto wieder schieben... ABS schaltbar machen is kein Problem, Kabel Nr. 1 ist die Stromversorgung des ABS Steuergeräts, kann man einfach über einen Schalter schleifen und auch bei der Fahrt an- und ausschalten, hatte ich bei meinem alten E30 so gemacht.

auf jeden Fall erneuern, bei fahren mit plattem Reifen können innen die Drähte der Karkasse brechen, sieht man von aussen nicht. Nach und nach arbeiten sich die spitzen Drahtenden dann durch die Flanke.

jo, leitungen haben alle m10x1.

Dito gerade Klausurenstress fürs Studium, Mitte bis Ende Februar gehts in grossen Schritten weiter.

Kann dir den Flo auch nur wärmstens empfehlen, kenne ihn persönlich und die Arbeit ist wirklich top!!!