passat32bfan

Naja Premiumqualität... Sicher ist der E30 wie auch der W201 ein klein wenig besser ausgestattet, wie jetzt ein Passat oder Ascona... Aber die Materialien sind schon vergleichbar, Bsp Armaturenbrett: Oben aufgeschäumt (etwas dicker beim E30), unten Hartplastik... Die Austattungsmöglichkeiten waren ähnlich, nur war der Innenraum des E30 sehr modern gestylt... Zumindest ist es mit dem modernen Premiumanspruch nicht zu vergleichen... Hauptunterschied ist doch die durchweg stärkere Motorisierung beim BMW und Mercedes...

Hat sich erledigt. hab heute mal mit güde telefoniert, bei den neuen Geräten ist es ein Endlosdrehschalter. Bei jedem anschalten geht das Gerät auf eine Grundgeschwindigkeit und ich muss es dann neu anpassen:roll:

Ja danke, das wäre nett

Das hat nicht unbedingt was mit dem Bekanntenkreis zu tun, (die alle sehr net und sicher nicht egozentrisch sind ) das ist hier gängige Meinung, die ich auch schon von anderen E30 Fahrern gehört habe. Nichts hält sich eben länger als Vorurteile, im positiven wie im negativen... (Ich habe weder was gegen Türken noch Türkenschleudern, und möchte hier nicht einen entsprechenden negativen Eindruck erwecken. Nur mal ums klarzustellen)

Also bei dir geht in etwa ne Dreiviertelumdrehung? So wies die Skala suggeriert? na toll, eig wollte ich das schwere Teil sicher nicht mehr zurückschicken...

Gut, dann ist er's eben nicht. Wenn juckt's. Es mag ja sein, dass Du alle Typen der unterschiedlichen VW und Audi Modelle kennst, aber einen schon zu Lebzeiten völlig unpopulären Santana mit einem e30 zu vergleichen, dazu gehört schon - eine sehr schräge Denkweise.................... Der Santana/Passat 32b dürfte aber nach dem Käfer das erfolgreichste deutsche Auto überhaupt sein, zumindest nach Bauzeit und Verbreitung gesehen. Und zusammen mit dem Jetta 2 wohl das einzige Auto aus den 80ern, das heute noch kaum verändert gebaut wird! Was ist denn daran unpopulär? Du hast natürlich recht, in Deutschland hat der Santana wenig Gegenliebe gefunden, aber die eigentliche Modellfamilie war doch deutlich wichtiger als der E30, immerhin war er es, der die Chinesen zur heutigen Autofahrernation gemacht hat... Ich glaube nicht, dass der normale E30 herausragend aus der Masse ist, er ist aber auch nicht bedeutungslos. Trotzdem kein Meilenstein des Automobilbaus... Ich denke, dass die Fans irgendeines Autos immer die Bedeutung des Fahrzeugs überschätzen (ich den Passat, die Mehrzahl hier den E30). (Für die meisten aus meinem Bekanntenkreis ist ein E30 übrigens nur ne alte Türkenschleuder...)

Moin, hab mir mal zu Weihnachten ein Schweißgerät angeschafft, als absoluter Schweißnovize ohne echtes Wissen, es ist oben genanntes Güde geworden. Erstes rumspielen heute hat, neben einer ganzen Menge unbrauchbarer Schweißnähte, auch ein kleines Problem gebracht: Ich kann das Rädchen für den Drahtvorschub unendlich drehen, erst wenn man die Handschuhe auszieht und gaaanz fein dran dreht, merkt man einen feinen Anschlag, darüber hinaus dreht sich scheinbar der ganze Drehschaltermechanismus mit... Hat zufällig jmd das gleiche Schweißgerät, und besteht das "Problem" dort auch, ist das also normal? Gruss Der passatfahrer

Das war allerdings der W123 T. Beides falsch. Der w123 ist ein echter Kombi und der Audi 100 C3 war früher als der E30 und mit etwas Mühe beim suchen findet man sicher auch noch frühere Beispiele in der Automobilgeschichte. Edit zum W123: Nur weil der Begriff Lifestyle Kombi so in Wikipedia steht, muss das noch lange nicht stimmen. Bzw der Wiki peter benutzt das Wort Lifestylekombi ja als Ausdruck für einen Familienwagen, dass ist aber nichtmehr die heutige Begriffserklärung, da gehts ja eher um einen Alibi Kombi, der zwar wie ein Kombi wirkt, aber keinen echten Nutzwertvorteil hat.

Huch nach der Definition wird ein VW Santana also erst in frühestens 20 Jahren ein Klassiker sein (er wird ja noch gebaut), obwohl es davon in Deutschland heute schon weniger gibt als E30 M3?? Nein, dass allein ist keine Definition fürn Klassiker, ein Klassiker ist meiner Meinung nach ein Fzg, das aus dem Alltag in D weitestgehend verschwunden ist, das aber irgendeine Besonderheit der Zeit wiederspiegelt (und sei es auch nur die Perversion der Biederkeit beim Santana. Generell haben "Gurken" oder Ladenhüter ein viel höheres Potential zum Klassiker als Standardfzg. - leider) Zweiteres ist beim E30 ja durchaus gegeben, aber bis der E30 aus dem Alltagsverkehr verschwindet, dürfte es noch einige Jährchen dauern. Insofern ist der E30 NOCH KEIN Klassiker. Aber auf dem besten Weg dahin

Gerade beim STI solltest du abwägen, ob dir die Versicherungsprämie den Unterschied zum WRX wert ist. Zumal es wohl auch Versicherer gibt, die den STI nicht versichern wollen... Generell sind alle Kosten hoch bei den Dingern, zusätzlich zu den hohen Ersatzteilpreisen und Versicherung kommen noch die ganzen Strafzettel...

Interessanterweise macht das mein Twintec im 318is auch, total zickiger Leerlauf, manchmal geht er sogar aus und sobald sich die Temperaturanzeige bewegt, ist der Spuk vorbei. Mach er erst, seitdem der KLR drin ist. (Falschluft schließ ich mal frech aus, hab eigentlich alle Schläuche, die rissig waren im Sommer erneuert...)

Das ist in jedem (Auto-)Forum so und eigentlich in den meisten noch vieel ausgeprägter. Ich fänds ja schöner wenn die, die meinen sich darüber aufregen zu müssen, einfach das Thema ignorieren würden, aber naja... leb damit...

Da die Rückbank des E30 eh nicht für normalgewachsene Menschen geeignet ist, kann man auch gut auf die Türen verzichten...

Mann, manchmal muss man sich echt an den Kopf fassen. Meine Güte, es ist ein Auto (und noch nichteinmal ein seltenes!) und kein Fabergé Ei! Selbst wenn die Wasserpfütze dein Rostrisiko im Promillebereich erhöht (was sie nicht wird, es sei denn du stehst in 30cm Wasser), So zählt doch in erster Linie, was für Dich besser ist, und nicht für das Auto! Nebenbei bemerkt, solllte man sich erstmal in die Theorie des Rostens einarbeiten, dann kann man sich hier so peinliche Fragen ersparen!

Bitte schreib synCro! Da gibts kein H! Im Titel hast dus doch auch richtig gemacht! Der Passat hat einen permanenten Antrieb, da sollte also nix zugeschaltet werden, sondern immer da sein. Könnte von der Abstimmung aber durchaus so sein, dass die Vorderachse mehr Drehmoment bekommt, kenn mich mit der speziellen Auslegung nicht aus. Ich würde da mal auf einem allgemeineren Forum fragen, zB. motor-talk

Es geht hier doch nicht um Rost, sondern darum das der 'Lärm' stört - ich persönlich finds ja recht geil, kommt so richtiges Rallye-feeling auf. *g* Dann wird trotzdem übertrieben, mein Passat aus gleichem Bauzeitraum (und vglbarer Fzgkategorie) ist noch VIEEEL lauter Da hört man sogar bei Regen jeden Tropfen der den Unterboden streichelt. Ist auch kein Wunder, nach dem Unterbodenblech kommt da nur ein dünner Teppich...

Hier wird doch wieder übertrieben. Seit jeher achte ich nicht darauf, was gegen meinen Unterboden prasselt, bzw "spiele" auch gerne ausgiebig auf Schotterparkplätzen und hab trotzdem keinen übertriebenen Rost am Unterboden, auch nicht am Winterauto. Das können die schon ab.

Würd auch sagen, fürn Schlagschrauber darfs ruhig mehr sein... Ich finde ihn auch net unbedingt billig. Bei sowas schwerem wie nen Kompressor lohnt sichs auch in den Baumärkten zu gucken, da die versandkosten recht hoch sind (sind ja auch bei kostenlosem Versand eingerechnet...)

für Druckluftwerkzeuge braucht man schon ordentlich Luft. Also sollte die l/min zahl möglichst hoch sein. Wichtig ist auch, einen Schlauch mit ordentlichem Durchmesser (min 9mm) zu verwenden, sonst bringt dir der größte Kompressor nix. An meinem kleinen (140l/min ??) hat der Schlagschrauber selbst mit dem dicken Schlauch kaum Kraft, Reifen aufpumpen und lackieren geht aber ganz gut, wenn man zwischendrin dem Kompressor Zeit lässt um aufzuholen. Beim Bauhaus gibts regelmäßig einen Zweizylinderkompressor mit allerhand Zubehör für ca 200€, den wollte ich mir evtl holen...

Suche im Baumarkt nach Alu Haftgrund in der Sprühdose, ist normalerweise kein Problem. Wie gesagt, der Block wird nicht belastet, ist keinen Umwelteinflüssen ausgesetzt, etc... Warum also nen teuren Lack? Selbst wenns nur ein paar Jahre hält, einen Samstag Nachmittag neu lacken und gut.

Als Tischuntergestell ist der verwendete Lack relativ egal, das Teil wird ja nicht mehr belastet. Wichtig ist der Richtige Lackuntergrund, bei grauguss tuts wohl jede Standard Dosen-Grundierung

Eigentlich müsste es die BMW 7x15 Et20 Stahlfelgen vom Fünfer nur als 4 Loch Variante geben und ich wär glücklich. Das wäre genau richtig. http://www.ebay.de/itm/BMW-E34-Winterreifen-Satz-Stahl-205-65-R15-94T-ET20-29-/360409028141?pt=Auto_Komplettr%C3%A4der&hash=item53ea0d562d ich frag mich nur, warum noch kein Hersteller auf diesen Markt aufgesprungen ist? Stahlfelgen in 15, 16 bzw 17 Zoll in 4x100 und niedriger ET sollten sich doch günstig produzieren lassen, TüV drauf und ein Riesen Markt an VW, BMW, Opel, etc Fahrern wäre erschlossen...

Ich habs erst jetzt bemerkt: Exakt diese Felgen sind in dem Link des TEs sogar zu sehen, dezent von 6 Zoll auf 9 Zoll verbreitert

Was ein Aufhebens: Nicht durchgerostet: Flex mit Fächerscheibe -> Brantho, Brunox oder was auch immer an Rostumwandler -> Grundierung (irgendeine gute) -> Decklack (hat hier noch niemand erwähnt??) und dann den UBS Evtl kommt später wieder was durch, aber bis das gefährlich wird hat man in der Regel ein paar jahre Zeit

Mal ne kleine Rückmeldung: Mittlerweile ist die Unfallverursacherin gefunden, sie hat einen Tag später ihrerseits eine Fahrerflucht an ihrem Fzg gemeldet und wohl den Polizisten erwischt, der meinen Schaden aufgenommen hat... Jetzt muss ich nur noch ihrer versicherung klar machen, dass mein Auto mehr als 350€ wert ist, soviel hat der Versicherungsbeamte nämlich am Telefon als max Wert geschätzt, und mir gesagt ich solle erstmal eine Vorabrechnung präsentieren, weil ein Sachverständiger sich wohl nicht lohnt... Also geht jetzt der Versicherungsärger los...