passat32bfan

EA wird, neben der Suche nach Raubkopien, speziell deine Software Kollektion und deine Internetgewohnheiten interessieren. Stichwort personenbezogene Werbung, also entweder für eigene Zwecke oder zum Verkaufen an andere Unternehmen. Also so wie Facebook, nur noch schlimmer. Ganz ehrlich an alle die es noch kaufen wollen: Warten, bis EA die AGBs ändert. So etwas ist ganz einfach nicht tolerabel.

Für den gelegentlichen Gebrauch reicht im prinzip auch so ein kleiner Kompressor (hab ich auch NOCH), allerdings würde ich unbedingt darauf achten, einen nicht reduzierten Luftschlauch zu verwenden. Die meisten im Baumarkt zu findenden Druckluftschläuche haben nur 6mm, die sind für einen Schlagschrauber schon zu klein, da entwickelt er kaum Kraft.

Ich würde mir da ehrlich gesagt keinen Kopf machen. Das hält so ein Fahrzeug schon aus, ausserdem wie oft Schneits bei euch überhaupt? Mit viel Glück sind nur ein 20 Tage im Winter wirklich verschneit, so dass da übergaupt erst ein Problem mit Feuchtigkeit auftritt auftritt. Mein Auto überwintert jedenfalls auch in einer Doppelgarage, in der auch das täglich genutzte Auto meiner Mutter steht. Probleme mit Feuchtigkeit hatte ich bislang überhaupt nicht.

Die Lösung sieht da aber so aus , daß der Elektronik-Schrott über dubiose Wege in Afrika landet , wo kleine Kinder die Bauteile in Kochtöpfen wieder in ihre Einzelteile zerkochen und die so gewonnenen Metalle / Legierungen wieder nach Europa verkaufen ! Google mal : Kaufen für die Müllhalde Das wird sich bald ändern, keine Angst. Dazu sind diese Rohstoffe viel zu wertvoll

Und ihr redet nur von der Karosserie ! So´n E-Auto hat auch noch ´Batterien ... ! Richtig, aber dieses Problem müssen alle Autohersteller und auch Handy und Laptop Produzenten gleichermaßen lösen, bzw der Markt wird schon dafür sorgen, den Lithium wächst nicht auf den Bäumen...

http://de.wikipedia.org/wiki/Kohlenstofffaserverst%C3%A4rkter_Kunststoff Die Zugfestigkeit ist natürlich abhängig von der Faserrichtung. Ich weiß ja nicht aus was du eine Karosserie bauen willst, aber ich würde da DC04 her nehmen -->350MPa. Man kann auch Hochfeste Stähle nehmen, dann bist aber preislich sicher in ähnlichen Regionen wie CFK. Konventionell wird aber DC04/DC05 verwendet. (Warum wohl?) Es geht ja nicht um die gesamte Karosserie, eher um gewisse Bereiche. Ein Dach braucht nicht zwangsläufig besonders steif zu sein. Und auch hochfester Stahl ist preislich noch weit unter CFK. Und genau da liegt die Zukunft, Je nach benötigter Festigkeit ein Materialmix aus diversen Stählen, Alu und Kunststoffen, evtl auch einzelnen einfachen CFK Bauteilen. Ähnlich einem Smart. Das ist übrigens genau das, was diverse Entwicklungsingeneure der großen Autobauer uns im Rahmen meines Studiums erzählt haben... Grünspan. Wieso?

Das ist nur Theorie, bei Kohlefaserkonstruktionen (vor allem in Serie) sind hinsichtlich der Formgebung wesentlich engere Grenzen gesetzt als bei Stählen. Das frisst schon den Löwenanteil des Gewichtsvorteils. 10fach höhere Zugfestigkeit gegenüber hochfesten Stählen musst du mir mal nachweisen. Eine schnelle google Suche konnte mir das nicht bestätigen. nebenbei bemerkt: Die Entsorgung von CFK und besonders das Recycling sind noch echte Probleme...

Den Ansatz versteh ich nicht ganz...was macht man denn bei nem herkömlichen Fahrzeug in dem Fall? Wenn die Fahrgastzelle deformiert ist (Knick in der A-Säule, Dach etc.) kannste die Karosse auch wegschmeissen...oder umkarosserieren halt. Ich pers. möchte auch kein instandgesetztes Unfallfahrzeug haben das auf der Rahmenrichtbank war. Der fängt zu 100% irgendwann das Gammeln an. Und Rost ist z.B. bei CFK überhaupt kein Thema. Leichtere Treffer berühren die Zelle bei den i-Modellen erst gar nicht - siehe hier: http://www.bmw-i.de/de_de/concept/#das-lifedrive-konzept-massgeschneidertes-fahrzeugdesign Ich sags mal so: Ein Treffer auf die Gegend vor der Hinterachse ist bei einem herkömmlichen Fahrzeug locker reperabel, zB durch Rchtbank und Tausch eines Seitenteils). Beim CFK idR nicht. Oder eine ganz leichte Stauchung im Bereich des Getriebetunnels... Vor allem geht es nicht, eine kleine Dalle (zb münzgross in der A-Säule durch heruntergefallenen Ast) einfach eine Dalle sein zu lassen. Hat das CFK erstmal ne Beschädigung isses zu spät... Und solche Beschädigungen sind doch recht wahrscheinlich... Und wirtschaftlich rechnen wird sich ein "CFK-Body" nie. Hochfeste Stähle sind einfach immer billiger, und werdens auch bleiben. Der Gewichtsunterschied zwischen einer Stahlzelle und einer CFK Zelle (besonders mit Stahl bzw Alurahmen) dürfte auch nicht so gravierend sein (

Am schlimmsten finde ich die Idee mit den Kohlefaserkarosserien. Gewichtsersparmis schön und gut. Aber im Falle eines (etwas härteren) Unfalls? Ganze Karosse tauschen wegen Rissen bzw Microrissen? Reparieren kann man CFK ja nicht wirklich. Das lohnt ja nur bei ganz neuen Fzg...

nein ein BWM isses nicht, aber ein BMW

So ein Mist:wall: du raubst mir meine ganzen Illusionen. Da ja immer behauptet wird(und in AMS auch so beschrieben)der 318 sei dem 320 nahezu gleichwertig und jetzt der 320 dem 325 gleichwertig sein soll hatte ich mich mit dem 318i Cabrio nach diesem Thread Schon ganz vorne gesehen. jetzt muss ich doch wieder über nen M60 Kompressor/scharfe Nocke/Fächer/Lachgasumbau nachdenken. Du verwechselst doch grad 318i und 318is:freak:

Der knickt da an der Stelle so zusammen, weil er dort generell zu schwach ausgelegt ist. Er hat einfach keine Versteifungen in Form eines Seitenaufprallschutzes. Mit Rost wäre ich vorsichtig, auf den Bildern sieht er traumhaft gepflegt aus...

Deswegen bücke ich mich während der Fahrt auch nich nach ´nem Handy;-) Und wenn es unter die Pedalerie rutscht? Muss ja nicht das Handy sein, ich wette in jedem Alltagsfahrzeug liegt genug Gerümpel rum, der ab und an auch mal in den Fußraum fällt...

Das war auf den E30 vs. Smart -Crash bezogen ! Ich versteh einfach nicht , wie man auf regennasser Fahrbahn die Kontrolle verlieren kann ---> da war einfach jemand zu schnell und das sollte man merken ( Aquaplaning ) und entsprechend langsamer fahren !?! Das "tolle" Fahrsicherheitstraining hat mir nur gezeigt , wie schnell man eine Situation unterschätzt ! Ich halte mich bzw. unsere Streichholz-E30 deswegen nicht für unverwundbar ! Zu den modernen Autos : Ein Panzer ist auch sicher , trotzdem haste eine Scheiß-Rundumsicht und gefährdest dadurch die anderen Autofahrer ! Junge geh mal zum lehrer deines ach so tollen Fahrsicherheitstrainings und erzähl ihm mal den ganzen Mist den du hier von dir gibst. Ich wette, er reagiert anders als du denkst. Zu solchen Unfällen führen meist Unachtsamkeiten, mal schnell nach dem Handy gebückt und es Auto verrissen, ein schlimmer Niesser auf der Autobahn hat mich auch schonmal fast das Auto zerschiessen lassen... Sowas geht viel schneller als man denkt...

Falls ich mit "..." gemeint bin, dann möcht ich mal bekräftigen, dass ich (hier) nicht provozieren wollte. Ich fand einfach die Bilder sollte man als E30 Fahrer mal gesehen haben...

Ich bleib beim 35i syncro als Empfehlung - und nicht von 250tkm aufwärts schocken lassen, die Technik sollte das abkönnen. Sollte ich mal einen guten billig finden ist der E30 weg und ich fahr sowas im Winter. Allerdings suche ich nicht aktiv, der BMW macht noch zuviel Spass (und die ätzend teuren reparturen letztes jahr muss er erstmal abarbeiten...)

Was willst du denn mit nem zölligen Ratschenkasten???

Wenn du schon mit so kleinen Autos liebäugelst, da gibts ja noch den Fiat Panda 4x4, also den alten. Schweinegeiles Auto, wir hatten mal nen Förster, der so einen hatte, wo der überall damit rumgefahren ist... Übrigens zum Thema Passat, der kommt auch schön weit: AS bereifung soll aber im Winter nicht so gut geeignet sein...

Vlt bei starker Tieferlegung. Mit meinem serienmäßigen M-Fahrwerk schaut das sehr verloren aus (habe noch 195/50 R15 rumliegen die ich ab und zu fahre...). Evtl gehts auch beim Vorfacelift. Und das mit der Abrollumfangsdifferenz sollte man nicht überbewerten, hab hier zwei versch. 205/50 R15 rumliegen, die sich im Durchmesser um 1,5cm unterscheiden (bei identischer Profilhöhe)...

Mitteldiff hat höchstens ne Viscodose, 100% gesperrt geht bei Onroad-betrieb nicht, bei den Drehzahlunterschieden zwischen VA & HA würde es nach wenigen Metern schon brutale Verspannungen im Antrieb geben und auf Dauer irgendwas zum Aufgeben zwingen. Fährt sich auf Schnee zB auch "nicht besonders neutral". Sperre hinten kenn ich nur von Audi 90, elektrisch bis 40km/h zuschaltbar. Fürs VA Diff gibts eigentlich nur im Motorsportbereich Lammellendiffs. MFG Er hat 50% zu 50% starre Kraftverteilung. Übrigens haben die (alten) Subarus das auch. Dazu gibt es vorne und hinten eine pneumatisch betriebene 100% Sperre. Das da auf Asphalt keine engen Kurvenradien möglich sind ohne zu radieren ist klar. Aber da zwischen Vorder- und Hinterachse bei Geradeausfahrt nur sehr geringe Drehzahlunterschiede auftreten (sofern die Reifengröße gleich ist) sind die Verspannungen gering. Bei Kurven besorgen die Achsdifferntiale den ´Drehzahlausgleich. . Er hat permanent 4x4 mit 50/50 Kraftverteilung, das stimmt, aber keinen starren Durchtrieb!!!!!! Das würde bei Gripp fast unfahrbar werden. Du musst die VA & die HA dann im Verhältniss wie das Linke Antriebsrad zum Rechten Antriebsrad sehen, die Achsdifferentiale können die Verspannugen zwischen Vorder zu Hinterachse nicht rausnehmen. Ich kenn mich mit der Thematik ein klein wenig aus und besitze selber 3 Offroad Fahrzeuge die artgerecht gehalten werden, bei denen man das Mitteldiff manuel sperren kann. Selbst auf losem Untergrund hast du leichte Verspannungen zwischen den Achsen, das es manchmal nen paar Sek. dauert, bis du die Sperre rausbekommst und in Full Time Allrad weiterfahren kannst. Solange die Mittelsperre drinn is, hüfpst und springst du durch ne 180° Kurve, das dir angst und bange wird um Wellen, Gelenke & Co. Zeig es dir gern, wenn du mal in der Nähe sein solltest. On road Allrad ist einfach nix dolles, man hat halt fast immer das Glück das min. 2 Räder vom Fahrzeug etwas Gripp haben um vorwärts zu kommen. Darum hat Subaru auch Mittelsperren und teilweise Unterstetzungen, denn ohne wirst du unter schwierigen Bedingungen zB im Wald echt alt aussehen. Der Syncro T3 hat zB nen Viscomitteldiff, was fast immer im Arsch ist und oft gegen was manuelles getauscht wird. MfG Asche über mein Haupt, du hast recht. Es handelt sich um ein gewöhnliches Kegelrad (Mitten-)Differential. ich hatte den Ausdruck "starres Mittendifferential" immer als starren Durchtrieb fehlgedeutet... Tja ich spiele doch zuviel mim Unimog, der hat starren Durchtrieb (bei eingeschaltetem Allrad), allerdings funktioniert es da auch auf der Strasse (Bei gleichmäßig abgefahrenen Reifen).

Und wenn der Smartfahrer den Fehler gemacht hätte? Dann nützt dir dein ganzes Fahrtalent auch nix.

Mitteldiff hat höchstens ne Viscodose, 100% gesperrt geht bei Onroad-betrieb nicht, bei den Drehzahlunterschieden zwischen VA & HA würde es nach wenigen Metern schon brutale Verspannungen im Antrieb geben und auf Dauer irgendwas zum Aufgeben zwingen. Fährt sich auf Schnee zB auch "nicht besonders neutral". Sperre hinten kenn ich nur von Audi 90, elektrisch bis 40km/h zuschaltbar. Fürs VA Diff gibts eigentlich nur im Motorsportbereich Lammellendiffs. MFG Er hat 50% zu 50% starre Kraftverteilung. Übrigens haben die (alten) Subarus das auch. Dazu gibt es vorne und hinten eine pneumatisch betriebene 100% Sperre. Das da auf Asphalt keine engen Kurvenradien möglich sind ohne zu radieren ist klar. Aber da zwischen Vorder- und Hinterachse bei Geradeausfahrt nur sehr geringe Drehzahlunterschiede auftreten (sofern die Reifengröße gleich ist) sind die Verspannungen gering. Bei Kurven besorgen die Achsdifferntiale den ´Drehzahlausgleich. Das haben übrigens auch die ersten Quattro Antriebe, genauso wie Ur Geländeviecher (zB Unimog) das die 5zyl zuviel brauchen ist klar, man wird dafür aber auch entschädigt. Aber das Problem stellt sich nicht, da es keine 5er Syncros in fahrbereit für 1000€ mehr gibt, sonst hätte ich schon lange einen. Die Vierzylinder benziner im 32b und 35i sind nicht übertrieben durstig, im Mittel 8-9l, dass ist für ein Mittelklassefzg auch voll OK. Ob es den 35i syncro auch als TDI gab weiß ich nicht. Aber auch da dürfte es mit den 1000E eng werden. Zumindest hättest du mehr Auto als im Justy Und die größeren Subarus und Vitaras sind auch nicht sparsamer.

Auch da würde ich lieber auf die steife Zelle und die Airbags und Gurtstraffer des Smart vertrauen, als auf die weiche Zelle des E30.

Wer immer noch glaubt, ein E30 hätte akzeptable Crashwerte, dem sei folgende Fotostrecke empfohlen: http://www.main-netz.de/nachrichten/blaulicht/regionales/art12299,1829035 Wen schon ein leichter Smart so verheerend wirkt, will ich nicht mit diesem modernen 2t Oberklasse Autos zusammenprallen...

ich hab auch ein TomTom und auch wenn meine Live Dienste jetzt leider abgelaufen sind (die waren echt genial) finde ich, es ist ein sehr gutes Navi. Wenn nur nicht diese sau blöde Benutzerführung wäre, bei der ich nie die benötigte Funktion auf Anhieb finde, könnte ich die uneingeschränkt empfehlen