balduin

mit dieser Einstellung dürfen auf der Strasse auch bald nur noch 55PS-Autos gefahren werden, abgeriegelt auf 130km/h.......denn der rest bringt ja Leute um ....

der Beweis, das die Blicktechnik stimmt Ort: Bergrennen la Roche la Berra

schätz ist echt übel!! Alles aus GFK ist absolute Scheiss-Quali, eher schon defekt zu bezeichnen. Die Makrolon-Scheiben sind auch billig bearbeiten, nix entgratet, der Schiebemechanismuss ist ein Witz, und meine waren bei Lieferung schon verkratzt. Das derbste ist, das sich die Schätz auf reklamationen nicht einmal zu Wort melden, die Käufer sind denen eigentlich total egal.....hat ja genug, die immer wieder wegen dem Preis auf die Firma reinfallen, da ist Stammkundschaft nicht gefragt! Gruss

Ja, neee... is klar! Und weil er so schrecklich klug war isser auch mit 2 Promille im Kopp in ein Auto gestiegen! Vollpfosten trifft's wohl besser! hast du noch nie von doofen klugen Leuten gehört....ich kenne einige. Auch Leute mit einem IQ von 200 können einfach nur dämlich sein.... Aber hey.......der typ hat nen Scheiss gemacht, wahrscheinlich weiss er es nun selber.....froh muss mann sein, das nicht noch unbeteiligte zu Schaden kamen (Beifahrer stieg selber ein). Aber nun einen auf "der hats ja verdient usw. zu machen) ist bei jedem Toten nicht ok......mal vom netten Schnauzträger aus der geschichte abgesehen.

fast....wenn mann schnell schalten will, Kupple ich ja so, das ich den Hebel reissen kann. Eine "schnelle" Kupplung ist daher unnötig, sondern eine gute Kupplungs-Fuss-Kordination. Von daher ist die 0,3 oder was auch immer beim ein-auskupplen nicht relevant. Dann erschließt sich mir der Sinn der extrem kurzwegigen und schwer anzufahrenen Kupplungen in Rennfahrzeugen nicht. Drehmoment ist bei einem Rennmotor leicht erhöht, Schaltdrehzahlen auch. Da will ich einfach sofort Kraftschluss, was eine normale Kupplung nicht aushält. Da nicht mehr gededert sehr unangenehm zu fahren. Geeignet für Anfahren mit 7000U/min. Hohe Pedalkraft wegen mehr Anpressdruck, da mehr Drehmoment über die gleich grosse Fläche der Kupplungsscheibe aufgenommen werden muss. Aber schneller Kupplen tut mit einer Sinter wohl keiner, die Kupplung einfach knallen lassen kannst du mit der orginalen auch.....nur nicht so oft

mensch Mathes.....deine Aussagen stimmen zwar gelegentlich, aber dein Tonfall ist immer derb. Macht doch keinen Spass, was bringt es dir immer anzufeinden und unterschwellig zu provozieren? @Kevin.......nö, ich würde auf der AB auch 120ig fahren, das kann der IS ab, auch nach 2km bis zur Auffahrt.

fast....wenn mann schnell schalten will, Kupple ich ja so, das ich den Hebel reissen kann. Eine "schnelle" Kupplung ist daher unnötig, sondern eine gute Kupplungs-Fuss-Kordination. Von daher ist die 0,3 oder was auch immer beim ein-auskupplen nicht relevant. @Mathes Im Rennsport ist schnelles schalten Elementar, und ich habe mich schon intensiv damit beschäftigt. Auf Landstrasse sehe ich es allerdings auch als sinnlos, da schalte ich höchstens sportlich, aber immer Getriebeschonend

Hi hab kein Problem wenn du anderer Meinung bist. Das Kuppeln geht blitzschnell....wenn er schneller Kupplen will, kann er ja 0.2sek früher auf das Pedal steigen. Was aber immer gleich bleiben wird, ist die Zeit für den Gangwechsel ab dem Moment, wo ausgekuppelt ist. Diese Zeit zum schalten kann er nicht beschleunigen, egal wie schnell er kuppelt. Auch auskuppeln kann der Fahrer genau wie das einkuppeln selber steuern, das ist etwas was ein fahrer intuitiv macht. Aber die Zeit, um den Hebel durchzureissen......das ist das limitierende am schalten mit dem E30. Gruss PS: war weg, da Feierabend:-D

nö.....wenn du von den 2sek 0,3 zum kuppeln brauchst, brauchst du bei 0,1sek zum Kuppeln immer noch 2sek zum schalten....du hast nur schneller gekuppelt Weil das Getriebe einfach 2sek braucht..... aber egal, ich bin hier raus.......

Da ihn materialschonende Gangwechsel zu langsam machen, wäre ein schnellerer Kuppelvorgang eben eine Möglichkeit, ein bissel was an Zeitverlust wieder reinzuholen. Das das eigentliche Problem am Getriebe hängt, ist klar. (Wobei sich mir der Sinn bei der launigen Landstrassenballerei nicht wirklich erschließt. Da kommts nun wirklich nicht auf die letzten Zehntel an ) und trotzdem nützt schnellers Kuppeln genau nix, Ausgekuppelt hat er blitzschnell, denn rest (das krachen) kommt vom langsamen Getriebe. Auch wenn er jetzt in 0,1sek Kuppelt, braucht er trotzdem 2sek zum schalten (Beispielwerte )

ok....du hast einen M50? Wär ev. noch ein Info wert gewesen Wie wärs mit M50-Getriebe? Oder sonst was? Ganz ehrlich...kenn mich nur beim 4Zylinder-Getribe aus...

In dem Fall käm aber wohl eher nur eins in Frage wie im Bergrennsport - Kostenpunkt leider viel zu hoch... schade Das E36 Teil ist fürn A**** selbst wenn man es technisch unterbekäme... aber die kosten würden passen, und nach X-E30 Getrieben, hält mein E36 schon seit 2 jahren Den Vorschlag für kürzeren Kupplungsweg finde ich bisher am sinnvollsten, mal über nen anderen Geber/Nehmer nachdenken. für was schneller Kupplen? Das Problem ist dein zu schnelles schalten. Da der Gangsprung 3zu2 zu gross ist, braucht das Getriebe einfach seine Zeit, um die Wellen abzubremsen/beschleunigen. Das änderst du weder mit einer Schaltwegverkürzung (noch schlimmer) und auch nicht mit schneller Kupplen @IFA Zwischengas gebe ich, dauert aber zu lange.. Wie gesagt ich schalte sehr schnell und ruppig und das ist der Grund warum die Getriebe sterben. na dann lebe mit den kaputten Getrieben..... Hat jmd. evtl. n paar Kolbendurchmesser? 52, 45, 8956, 78 sorry, der musste sein Gruß, Alex

E36 Getriebe verbauen....ist schon deutlich besser

Ja das ist halt auch ein Problem. Nach 5km bin ich bereits auf der Autobahn und der 318er muss seine 120 radeln. Klar pinsel ich nicht wie Affe drauf los, aber bei 120 hat er auch schon seine 4000u/min... Unter Vollast jedoch wird er nie gefahren auf dem Arbeitsweg, aber halt bei hohen Touren und da lässt sich natürlich immer darüber streiten was wann wo wie gut ist Und nein, langes Diff keine Option Gruss Lukas ach was...komm, ich nehme dein kurzes, geb dir auch ein langes dafür

Hi Lass mal dein System abdrücken, ev. sieht mann so schon was. Dann noch das Kühlwasser nach Abgas untersuchen, sieht mann auch schon oft ob die ZKD defekt ist. Und die orginalen ZKD sind eigentlich recht gut, die halten bei mir mit reichlich Verdichtung gut. Nebenbei hatte ich am M42 noch keine defekte ZKD.......warmfahren ist aber Pflicht bei den M42. Gruss

Grüezi

genau...Stabi intressiert keine Sau

Derendinger.....die Quali ist echt ok. Gruss

Gestern im Treppenhaus, Ausblick in meine Garage

einfach die staubigen nach hinten stellen, und immer nur die neuen, sauberen vorne in die Vitrine

0.4sek für den Abbau...... Geht der Anbau gleich schnell?

vorne 4 = Querlenker 2 Stk und Stabihalter 2 Stk hinten 9 = 1x Diffhalter, 2 Tonnenlager, 2 Stabihalter, 4 Querlenker gruss

HA würde ich Powerflex nehmen, danach hast du Ruhe beim Prüfen. Querlenkerlager HA kannst du gut orginale nehmen, die halten lange. Vorne....je nach Wunsch.....ich habe meistens orginale, bei den Rennautos Powerflex Gruss

Hallo Mathes Hier noch eine kleine Info: der "eidgenosse" = E30 Fahrer wie du ind ich die mfk(tüv) = Bünzlischiiser daher war deine Formulierung etwas ungenau gruss

Mensch Mathes......in der Schweiz ist eigentlich bei 40mm tiefer Schluss, und ganz wenige Gewinde haben ein spezielles Gutachten für ev. 60mm. Aber alles natürlich bei 4-Loch orginal-Achsen. Das ein E30 nicht M3 keine 5-Loch hat, weiss bei uns auch jeder Prüfer. Und leider haben die Prüfer in der Schweiz 0 Kompetenz, um etwas als eintragungsfähig zu beurteilen. Das einzige was aktzeptiert wird, ist ein Schweizer Gutachten! Also raus mit dem 5-Loch Zeugs, damit irgend einen Deutschen glücklich machen, und das Auto in einen legalen, fahrbaren Zustand umbauen, mit möglichst wenig Kosten und grösstem Nutzen Gruss