balduin

nach dem Motorschaden, leicht säuerlich über den Fahrfehler.....

ja, aber ohne Luft kein Hochdrehen....also wird wohl Falschluft kommen. Schon mal mit Startpilot alles um die Drosssel eingesprizt, inkl. Leitungen?

na dann kriegt er entweder Falschluft, oder du bist dir das träge des M50 nicht gewohnt. Wobei wir hier nicht von 3sek reden, aber einen Moment um anzutouren braucht der Kerl schon. Ev. mal ein Video? Gruss

Hi Gaszug ist nirgens schwergängig....vorallem wenn du die Haube schliesst? Was passiert, wenn du direkt an der DK gas gibst, und von hand wieder schliesst...bleibt die Drehzahl dann auch hoch? Nicht das du das schwere M50 Schwungrad nicht gewohnt bist, und bisher ein abgedrehtes 4Zylinder Schwungrad gefahren bist Gruss

Ist ja ein geiles Projekt.....und doch hätte ich gewartet bis er wirklich läuft. Nicht das ich es für dich hoffe, aber der Prüfstand hat schon viele Träume zerstört.....gerade wenn vieles eine Neuentwicklung ist. PS: Gruppe H abschaffen......ja, aber dann die E1 Int. einführen, wo dann alle H/FS Autos reinkönnen. So können wir Schweizer mit den E1 Autos auch leichter Unterschlupf finden Gruss Tom

ne, das ist der Wunschpreis Den Preis siehst du an Auktionen, wo die Felgen auch verkauft wurden, im gleichen Zustand wie deine Gruss

Danke Gruss

Hallo spaghetticoder.org hat ja leider kein TIS mehr. Gibt es eine Alternative? Im Moment geht es mir um die Anzugsmomente Zylinderkopf M42, plus Reihenfolge....aber ich hab das Ding auch sonst oft genuzt. Gruss Tom

Lambdagewinde liegen schon bereit, werde die eh weiter hinten montieren. Das Blech oben wird bei mir etwas hochgetrieben. Bei der Achse muss ich noch 5mm finden Gruss

So, hab mal den Burstflow für den M52 am S50 verbaut. Verarbeitung: naja Hab teilweise bis zu 2mm Überstand von der Flanschplatte weggefräst, damit alle Kanten eben waren. Hab dann noch die Kante angefast, da der Krümmer ja für den M52 ist, und der S50 deutlich grössere Auslasskanäle hat. Ist denoch alles andere als optimal, wird wohl Leistung stehlen, für mein Provisorium aber mal ausreichend. Da der M52B28 ja auch schon bereit steht, ist der Krümmer ja nicht für nix, wenn ich den S50 fertig habe. Einbau: Um den Krümmer bei eingebautem S50 zu montieren, musste ich den Motorhalter lösen und ca. 1cm verschieben, sobald der Krümmer über den Stehbolzen ist, passt der Motorhalter wieder wunderbar. Auf den Bilder ist er ohne jegliches Nachbiegen verbaut. Genau solch einen Krümmer hätte ich gerne mit dickeren Rohren und grossem Flansch! Gruss

drauflassen Gruss

Dir geht es hoffentlich gut? Gruss

Mein Arsc***ch des tages, ist der Verkäufer der einen "umgebauten S50 Krümmer für den Einbau E30" für 200€ plus 30€ Versand verkauft, der eigentlich Kernschrott ist. Das zweitgrösste ist aber der Käufer, also ich, da ich wiedereinmal auf solch ein A-Loch hereingefallen bin.

VW-Deckel, z.b Scirocco passen auch Gruss

ich grab die Tage mal in meinem Teile-Lager....ich vermute, das da noch irgendwo ein M50 Krümmer liegen muss. Dann kann ich ja mal vergleichen. Was mir aus dem Kopf in den Sinn kommt, der M50 hat pro Auslasskanal ja nur 3 Bolzen zum anschrauben, der S50 immer 4? Bin mir aber nicht mer sicher. Dann müsste der Flansch einfach sicher 4 Löcher haben. Kann aber auch sein, das ich das mit einem anderen Motor verwechsle, nur war mir irgendwas ähnliches im Kopf. gruss

Theoretissch würde wohl der Burstflow passen? http://www.ebay.de/itm/Burstflow-Facherkrummer-Edelstahl-passend-BMW-E36-E34-E39-6-Zyl-320i-323i-/261144498563?pt=DE_Autoteile&hash=item3ccd6cd183 Also der Flansch an den Zylinderkopf? dann wäre der ja eine günstige variante, um mal was lauffähiges zu basteln? Für den späteren M52 Umbau wollte ich den sowiso auch kaufen, da diese wohl sehr gut am E30 passen. Gruss

hm...Wenn ich nach S50 Krümer suche, finde ich welche, die angeblich auch an den M52/M50 passen. Kann das wirklich sein? Ich dachte, S50-Teile passen nicht an den M52/M50 Wenn doch, wäre so ein Burstflow wohl perfekt, wenn man einen findet. gruss

na der Krümmer war mal ein Griff ins Klo Nett mal 230€ verheizt, für ein Stück Altmetal. Der vordere ist komplett verzogen, kein wunder bei den gestauchten Rohren. Und der hintere krieg ich schon gar nicht ins Auto.....könnte jezt mal kurz den Motor ausbauen, zum testen.....aber nö, mag ich gerade nicht hm.....ev. gleich zum Auspuffbauer bringen, und mit ner fertigen Anlage abholen. Reizt mich gerade sehr

ist nicht mal auf ein bestimmtes Auto gemünzt... Mal mit H&R Tieferlegungsfedern (geschätzt 70kg), oder auch in einem K-Sport mit ca. 120kg HA, besonders deutlich mit dem Gruppe G auf der Strasse. wichtiger ist meiner Meinung sowiso der negative Federweg, wenn da nicht viel vorhanden ist, merkst du es extrem. Bei einem org. Fahrwerk ist da natürlich viel vorhanden, bevor es kritisch wird. Aber versteh mich nicht falsch, finde deine Konstruktion toll, du hast was überlegt, hast was erarbeitet und vorallem umgesetzt. Find ich cool. Und nutzlos sind Stabis ja nicht, hängt immer mit dem FW zusammen. Ein Fahrwerks-Gott;-) hat mir mal gesagt, das der Stabi halt immer ein Mittel ist, FW-Schwächen zu kompensieren. Vorallem auf der Antriebsachse. Bisher deckt sich das mit meinen Erfahrungen. An meinem Intrax-Rennfahrwerk könnte ich ohne Stabis nicht fahren, da es auf der HA deutlich zu weich ist. Da taucht der Arsch dann so weit ein, das eine Längsdynamik entsteht die auch nicht schnell macht Gruss

ja, wenn der richtige in meine Garage läuft, und das Geld auspackt, darf er die haben. Allerdings in Schweizer Franken Bin da eher der Sammler und Jäger, weniger der Verkäufer

ne, gerade ohne Slicks, sprich auf normalen Strecken finde ich ein zu harter hinterer Stabi oft störend. Z.B schöne Bergstrassen / Serpetinen hoch, immer Ausgangs Kurve, wenn die Strasse womöglich noch etwas schräg ist. Wenn es dann halt das Kurvenäussere rad in den Stabi drückt, zieht es nunmal das innere Rad hoch...ist ja auch logisch. Vorne hingegen habe ich den Stabi immer verbaut. Bei mir ligt z.B noch 2 Sätze H&R Stabi Sets rum, die ich wieder ausgebaut habe, weil sie meiner Meinung nach für mich nix nützen. Aber das ist ja das schöne an Fahrwerken, jeder hat andere vorlieben Gruss

und ich bau mir jeweils den Stabi ab, um mehr Gripp zu haben Ausserdem, wenn der Stabi richtig arbeiten muss in der Kurve, hebt es dir dann schneller das innere Rad vom Boden ab, was auch kein Spass macht. Nur von wegen, das immer beide Räder am Boden bleiben Gruss

hi mach die gröbsten Kanten der Einschlaglöcher weg, und bau zusammen das Ding. Da ist dir wohl mal nen Stück Zündkerze oder ähnliches in den Brennraum. Wenn du aber sagst, die Honung passt, dann hätte ich keine Bedenken. Gruss

Und doch ist ein gutes rennfahrwerk auf der strasse besser zu fahren, als ein strassenfahrwerk auf der rennstrecke. Und das k-sport race (nicht street) ist meiner meinung etwa in der mitte. Fuer die strecke nicht das optimum, auf der strasse aber noch gut fahrbar. Meine frau istdamit zwei jahre zur arbeit gefahren, und am wochenende auf die strecke. Auch ein gruppe g mit ca. 160kg v und 180-200kg hinten faehrt sich auf der strasse nicht schlecht. Und da der TE ja ein kompromiss sucht..... Gruss Gesendet von meinem LT26i mit Tapatalk 2

eines das Spass macht