balduin

So...ich versuch nochmal mit 4-Zylinder Aber nur für Slalom, beim berg bleib ich wohl beim S50B30, macht ausser dem gewicht recht laune das Ding.

Dagett...da hast du meinen Post aber komplett falsch verstanden.... Ich find es eindrücklich und nett, und staune wie oft ich lesen kann das noch kurz nachgeholfen wurde....im positiven Sinne, habe genug oft selber davon Profitiert

ich möcht mal wissen, wie oft unser "Zuschauer" bereits per PN Tak-User geholfen hat! Und wenns jeweils nur der richtige Tip mit dem Zaunpfahl ist, der einem auf den richtigen Weg bringt

uff, dann bin ich ja zufrieden...dachte schon, dir ist was schlimmes aufgefallen

uiuiui ..... was willst du mir damit sagen?

hey Snaxxx, Gr. H müsste doch noch möglich sein, da der M42 im Grundmodell E30 verbaut war..... macht die Sache aber für den TE nicht besser

Hi Christoph Ds intrax mit Federbeinen hinten habe ich im Gulf-Farbenen.....hier ist ein gruppe G verbaut, mit den blichen Komponenten. Aber der Belag war extrem schlecht Gruss mal von aussen:

mach mal das Ölregelventil neu (Ölwanne ab) Ev. hast du immer vollen Öldruck, da das ventil blockiert ist. Gruss

So, heute das zweite Rennen gehabt, und mein Problem ist deutlich besser, aber noch nicht ganz weg. Momentan ist das Pedal so jede 3-4 Bremsung hart, sonst passt es. Gefunden habe ich eine etwas loose Briede beim LLR, und einen defelten Stöpsel bei den kleinen Anschlüssen oben auf den Drosselklappen. Leider habe ich grosse Probleme, da der Motor extrem Öl aus der Kurbelgehäuseentlüftung pumpt.....da soll es eine Umrüstung analog 3.2lt Motoren und Gruppe A Motoren geben, da muss ich noch Infos finden. Aber alles in allem geht es lustig vorwärts Nur der Fahrer muss sich noch an Leistung gewöhnen Gruss

ja, selbe Karosse, nur umbâu vom M42 zum S50..

daran wurde keine Schraube gedreht.....alles noch so, wie vor dem Motoreinbau Gruss

ca. 1lt gruss

Hi Also Schlauch kann ich ausschliessen....Muskelschwund nicht 100%, aber ich gehe jezt mal nicht davon aus. Ich bin auch auf der Suche nach dem Unterdruck. Ich wurde noch auf die EDK aufmerksam gemacht worden, ob diese 100% schliesst in Ruhestellung. Das ist etwas, was ich morgen noch kontrollieren werde. Ich habe den 318is Gaszug verbaut, an den oberen Aufnahmen......und das war gerade ganz knapp von der Länge, da hätte ich gerne einen anderen Gaszug gehabt, da komplett auf Lang geschraubt. Hab mir heute mal einen M20 Gaszug organisiert, was anderes habe ich nicht zur Hand, und kontrolliere das einmal. Im Moment ist das Auto bereits auf dem Anhänger, morgen früh gehts wieder los.... Zu der Bremse......da ist komplett das selbe im Auto eingebaut, wie vor dem Motortausch..... Gruss Tom

ich glaube auch irgendwie ein Unterdruckproblem, aber weshalb? Bremssättel und HBZ sind vom 318is.....also alles org. Lustigerweise bin ich ja früher mit Dbilas-EDK und Trichter auf dem IS gefahren, da hatte ich keine Probleme mit der Bremse....

da ich vergessen habe, das im Motorsport-bereich nur Motorsportler antworten können, stelle ich den tread mal hier rein. Der andere darf gerne gelöscht werden. Hi Ich hatte am Wochenende das Rollout mit dem S50B30. Funktionierte ausser einiger kleinen Kinderkrankheiten wunderbar, jedoch die Bremse machte mich fertig. Ich muss auf das Pedal latschen wie ein irrer...es fühlt sich fast an, wie wenn keine Bremsunterstützung da wäre. Die ist allerdings da, also unterdruck am BKV ist vorhanden, das Pedal wird im Stand auch härter, wenn ich den Schlauch vom BKV abziehe, und man merkt die Unterstützung am Pedal, wenn dieser wieder eingesteckt wird. Das heisst für mich, Unterdruck vorhanden, BKV (org. 318is) funktioniert. Trotzdem kriege ich keine Bremskraft hin, die Räder zu blockieren ist fast unmöglich.... Verbaut sind Tarox-Scheiben, mit DS2500 klötzen. Diese habe ich sogar noch gegen einen Satz org. getauscht, genau das gleiche verhalten.... Auch wenn die Bremsanlage durch den schweren Motor unterdiemensioniert wäre, müsste die doch die erste 3-4 Bremsungen noch funktionieren, bevor sie in rauch aufgeht? Die gleiche Bremse bin ich eine ganze Saison in einem E30 mit M50B25 gefahren, ohne Probleme..... nun wäre ich für Tips offen Gruss Tom PS: ich fahre mit offenen trichter vom S50B32, also ohne Airbox, ohne Sekundärluftpumpe usw....

Hi Ich hatte am Wochenende das Rollout mit dem S50B30. Funktionierte ausser einiger kleinen Kinderkrankheiten wunderbar, jedoch die Bremse machte mich fertig. Ich muss auf das Pedal latschen wie ein irrer...es fühlt sich fast an, wie wenn keine Bremsunterstützung da wäre. Die ist allerdings da, also unterdruck am BKV ist vorhanden, das Pedal wird im Stand auch härter, wenn ich den Schlauch vom BKV abziehe, und man merkt die Unterstützung am Pedal, wenn dieser wieder eingesteckt wird. Das heisst für mich, Unterdruck vorhanden, BKV (org. 318is) funktioniert. Trotzdem kriege ich keine Bremskraft hin, die Räder zu blockieren ist fast unmöglich.... Verbaut sind Tarox-Scheiben, mit DS2500 klötzen. Diese habe ich sogar noch gegen einen Satz org. getauscht, genau das gleiche verhalten.... Auch wenn die Bremsanlage durch den schweren Motor unterdiemensioniert wäre, müsste die doch die erste 3-4 Bremsungen noch funktionieren, bevor sie in rauch aufgeht? Die gleiche Bremse bin ich eine ganze Saison in einem E30 mit M50B25 gefahren, ohne Probleme..... nun wäre ich für Tips offen Gruss Tom

es geht um die höhe des Umlenkpunkt....nicht die des schaltknüppel. Da ich kein Platz zur Kardan habe. Wo hat der denn den Umlenkpunkt? Wie orginal?

ok, danke....das mit der Stange hat mich verwirrt Brauchen.....hm......naja Eins ist meiner Frau, einer ist mein "Ersatzauto", einer für den Berg, einer für die Slalom's......wobei ich jeweils froh bin, wenn gerade einer richtig läuft Hat sich im Laufe der Jahre so ergeben.....und ich kann alles, nur nicht Autos verkaufen.....das mag ich nicht

Ja, will ich ja eigentlich auch Aber ich habe zur Zeit 4 Rennautos.....die alle Umzurüsten ist teuer Aber wenn ich gerade jemanden habe, der erfahrung hat. Braucht es die zusätzliche Schaltstange für 130€, wenn ich das Set für Getrag/ZF kaufe? zu sehen bei diesem Link unter Zubehör: http://www.shop.cae-racing.de/index.php?a=35 Gruss Tom

Hi Bisher hatte ich in meinen E30 ja einfach eine normale Schaltwegverkürzung, und als Schaltknauf meine selbst gedrehten Aluschaltknüppel. Beim S50B30 Umbau funktioniert dies nun nicht mehr......mit dem org. Schalthebel habe ich schon kaum mehr Luft zur Kardanwelle, kann also den Hebelweg nicht nach unten verlängern... Gibt es ausser den CAE-Shifter, bei diesen ich ja den Drehpunkt höcher setze, eine Alternative? Es müsste ja der Drehpunkt nach oben gesetzt werden, damit der untere Hebelarm wieder verlängert werden kann. Wie schaut das mit den 200€ Schaltknüppel aus, die es zu kaufen gibt. Bleibt der Drehpunkt auf der gleichen Höhe? Sonst sehe ich nur noch, den Getriebetunnel zu bearbeiten, und die ganze Sache so hoch zu setzen....was aber wohl erst nach der Saison passieren würde.... gruss Tom

na also

Gerhard...du hast nicht genau gelesen. Mit 200€ wärst du locker dabei gewesen, mit einem Satz Federn...und es hätte noch für Dämpfer gereicht...... Das meinte ich.....und nein, ich lache nicht über dich, ich wundere mich nur über solche tolle Fahrwerke. Und wenn ich ein 40er FW kaufe, und nachher streift der ENdtopf auf dem Asphalt, dann mache ich Radau und will mein 40er FW, wie es im Gutachten beschrieben ist.....und ändere nicht das FW ab, bis es passt........merkst du, was ich meine? Aber an deiner Reaktion, wie du auf meinen etwas sarkstischen und überspitzten Beitrag reagierst, weiss ich für mich, das du dir wahrscheinlich bereits selber in der Allerwertesten trittst....

da haben sich aber die 200€ gelohnt......wenn du ein stanceworks-Typ bist Unbegreiflich, wie die bei den Materialkosten so ein tolles FW hinkriegen Das wenige Nacharbeiten ist ja ein klacks...... Weshalb kauft man sich schon wieder ein Tieferlegungsfahrwerk...ach ja, um es nachher höcher zu legen Gruss PS: Ein Satz 40/40 Federn von Weitec, mit feinen Dämpfern, und der E30 steht toll da, und fährt sich auch gut....

Heissluftfön oder Bunsenbrenner...warm machen, bis die Gummis flutschen.... Gruss

stimmt, nach dem ersten Post hätte der Tread geschlossen werden können Hey Markus.....du wolltest mir doch mal Preise durchgeben betreffend Dichtsätze? da kannst du natürlich gerne auch gleich einmal Lager in STD mitangeben Gruss Tom