balduin
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steht drauf Oder besser fotografieren, damit wir es lesen können Gruss
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linke Seite am Getriebeflansch höhe Schwungscheibe..... Gruss
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von dir würde ich mir wohl auch einen Motor einbauen! Klasse gemacht! Gruss
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Super Erklärung...die hat mal Hand und Fuss. Sind die PD in Seriengrösse E30 auch dünner als vergleichbare? Kennt jemand mit Seriengrösse und scharfen Belägen die Probleme auch? Oder ist das nur bei den 284mm ? gruss
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wenn die Scheibe am Topf abreisst, hat das nix mit zu guten Belägen zu tun.......wäre ja Fahrlässig! Materialfehler Scheibe, defekte Scheibe oder die Fiat-Scheibe passt doch nicht perfekt auf den E30. Aber selbst mit dem besten Belag darf es dir die Scheibe nicht vom Topf reissen!
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Aber den Tread hast du dir mal durchgelesen? Soll jetzt jeder nochmals was schreiben? Ok, ich übernehme mal für einige - Sandtler-Kit - Weitec 40/40 - H&R mit Konis - AP - XYZ such dir was aus.......... damit ich noch was für den Weltfrieden gemacht habe: Weitec 40/40 mit guten Zubehördämpfer, z.B Bilstein oder kayaba......
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Na wenn du schon verschieden Felgengrössen auf dem E30 fährst, dann kannst du das billigste FW von Ebay verbauen.....merkst du sowieso keinen Unterschied Ausserdem brauchen wir hier mindestens noch 30-40 Antworten, denn bevor der Tread nicht 13-15 Seiten lang ist, wird es ja keine nützlichen Empfehlungen geben.
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ok, danke für den Tip. Bin eigentlich auch der Meinung, das der S14 schnurren müsste, aber bis auf ein kurzes Röcheln ist noch nix Bei Zeiten mal an die Fehlersuche gehen Gruss
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Was gab es denn Elektrisch für Änderungen am Kabelbaum / Steckerbelegung? Musstest du viel umpinnen? Gruss
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Hi Hat hier jemand einen S14B20 in einen ursprünglichen 318is verbaut? Gruss
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ich schwöre auf BIZOL GL4 SAE 80W-90 Die ATF Suppe kocht mir immer auf und schäumt.......
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Beschäftige Dich mal etwas intensiver mit dem Thema Zwischengas mit Zwischenkuppeln beim Runterschalten.Olle LKW-Fahrer können damit sogar ohne Kupplung herunterschalten ohne daß ein Zahnrad kratzen würde! Vergiss es im Rennbetrieb, wenn du mit Drehzahlen um die 8000U/min unterwegs bist. Klar gleichen wir das Gas an (Spitze-Hacke), aber noch einmal auskuppeln, angleichen usw wie bei den netten Fuller-Getrieben geht einfach nicht
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IndySport Reifen........da kannst du am schnellsten Zeit holen Und ein 318is mit Mischbereifung.....nö.....da gehören 4x das gleich rauf, und dafür eine gute balance Gruss
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ein IS Getriebe verschleisst im Rennbetrieb immer am 2ten gang.......ich hab ca. 10STK solcher Getriebe bei mir leigen. Auch nach einer Rev. mit neuen Sync-Ringen geht es keine Saison, und ohne kratzen/würgen geht der zweite nicht mehr rein. Die E36 Getriebe gehen deutlich besser zum schalten. Ob ein Diesel passt...keine Ahnung? Ansonsten passen alle 4 Zylinder E36 an den M42 Motor...aber da ist der 5te 1:1 übersetzt, das wird mit der 5.44 Achse wohl zu kurz. Nehme an, du sucht wieder was mit 0,8:1 ?? Ev. mal über ein verkauf des 5.44 Diffs nachdenken, und dafür ein 4.45er Diff mit E36 Getriebe? Nehme an, du fährst Rallye damit?
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Dann hattest du aber Glück......bei mir passte der Pleie Käfig überhaupt nicht, aber bei der Lieferzeit von 3.5 Monaten kann schon mal was wegen Stress schief gehen. Schweissen musste das Teil wege dem Terminstress wohl auch noch der hausabwart, der neben Parkinson leider auch Blind und einseitig gelähmt war.......
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mit 75kg an der VA ist dsa FW ja sehr nah an Serien-Werten.....für was wird dann ein Track verbaut? schon 120kg finde ich extrem weich......das war die BMW-Gruppe N Nordschleifenabstimmung Nass...
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Fahre meine e30 im Renntrimm immer ohne Stabis an der HA...... Wenn das Fahrwerk passt, braucht es keinen Stabi.....der ist eher ein Mittel, um FW-Schwächen auszugleichen. Beim K-Sport meiner Frau ist allerdings verbaut, da die Federraten des K-Sport deutlich weicher sind als die meiner Gruppe G und auch des Intraxx-FW.... Gruss Ach ja.... Beim Intrax mit Federbein hinten fahre ich vorne: 150kg hinten: 70kg Gruss
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ATS DTC 8,0x15 ET20 jetzt mit Gutachten für E30
balduin antwortete auf Christoph Penisch's Thema in Motorsport
hab dir mal den link von der Deutschen Seite: http://felge-madin.de/ Preis CH wird für dich nicht interessant sein.....ich sag mal im Bereich von 250-350€ die Felge.... -
ATS DTC 8,0x15 ET20 jetzt mit Gutachten für E30
balduin antwortete auf Christoph Penisch's Thema in Motorsport
hi nein, ich mein die Mad-In Felgen....3 Teilig, in der Schweiz fährt bestimmt 50% der Autos mit den Felgen. Sauleicht, und ET und alles frei wählbar, trotzdem nicht soooooo teuer, aber eben halt doch -
ATS DTC 8,0x15 ET20 jetzt mit Gutachten für E30
balduin antwortete auf Christoph Penisch's Thema in Motorsport
hm.....9x15 ET 10 oder 15 Wäre mal was In der USA gibt es ja einiges, aber keine Ahnung ob das was taugt. Und z.B Maddin Felgen sind lecker und leicht, aber kosten halt auch was... gruss -
Langlöcher brauchst du nicht, aber ev. ein Helfer, der sich z.B mit aller Kraft zwischen die Beine stellt und auseinanderdrückt. Eine mobile Presse geht jeweils auch. Stahl ist biegsam......geht eigentlich immer Das mit der Platte wurde ja bereits ausgeführt, welche Möglichkeiten da sind. Und kein Hersteller macht Gegenplatten, die auf den FZ-Typ zugeschnitten und geformt sind....da brauchts Eigeninitiative. H-Strebe rein, und kräftig Drücken....
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wo ist das Problem nun genau? Drück das Ding ganz an den Rand, und befestige es Das sieht doch super Passgenau aus.... Gruss Edith: ach du meinst wegen der Platte? Runterschieben, fixieren, mit dem Schweissbrenner heiss machen und wunderbar an die FZ-Kontur ranklopfen und verschweissen.
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ATS DTC 8,0x15 ET20 jetzt mit Gutachten für E30
balduin antwortete auf Christoph Penisch's Thema in Motorsport
Genau, so müsste es sein.... Bin momentan echt am was bezahlbarem, und nicht zu schwerem n 9x15 am suchen, da meine 8" Felgen mit 8.7" Slicks absolut überfordert sind....... -
ATS DTC 8,0x15 ET20 jetzt mit Gutachten für E30
balduin antwortete auf Christoph Penisch's Thema in Motorsport
wenn ATS nun noch eine feine 9x15 Felge hätte ..... -
viel zu wenig Druck! Gerade einen Strassenreifen machst du mit wenig Druck nur instabil, und beim Slalom möchtest du Präzision. Das heisst, du brauchst steife Flanken, damit das einlenken passt. Ich würde mit v: 2.2 und h:2.0 fahren, wenn nötig den Warmdruck vor dem nächsten Lauf wieder auf diesen Wert anpassen.