Rooooobert

Folgendes Problem: Wenn mein Eta 87er Eta kalt ist und ich 5 Min gefahren bin. Steh an der Ampel, Leerlauf schwankt auf einmal. Geh ich aufs Gann dann hält er die Drehzahl. Nach paar Minuten läuft er wieder normal. Gerade eben: Fahre von der Arbeit ca 15km nach Hause und stell den Wagen ab. Alles normal. Nach etwa 1,5 Std. Fahre ichwieder los, beschleunige bis auf 100 im 5. Gang. nach etwa 2 Minuten schalte ich mit Zwischengas in den 4. Gang, da ich im nächsten Kaff bin. Er nimmt beim Zwischengas das Gas schlecht an und beim Beschleunigen fängt er an zu mucken, als ob ihm der Sprit ausgeht. Ich fahre rechts ran und lasse ihn 3 MIn laufen - Leerlauf fängt an zu schwanken. Danach gibt sichs wieder und die Fahrt kann ohne Probleme weitergehen. Ich fahre den Wagen erst seit 2 Wochen wieder. Wagen war vorher 2 Wochen in der Werkstatt wegen selben Fehler. Allerdings war es vorher so schlimm , dass ich nicht mal vom Hof kam. Der Wagen machte in der Werkstatt auf einmal keine Mucken wie es so üblich ist Er hat den Wagen 2 Wochen im Dorf oft Probe gefahren und sogar einfach mal im Stand Stunden laufen gelassen. Nix - kein Fehler. Der Fehler machte sich erst heut wieder bemerkbar Er meinte zu mir wenn es wieder so ist, dann soll ich das EGS Euro 2 Steuergerät abklemmen.Rücklaufleitung zum Tank kann dicht sein oder es kann nur noch der Kabelbaum selbst sein ( Massepunkte oder ähnliches) da ich die Einspritzventile gegen andere passende gebrauchte , beide Benzinpumpen, Kraftstofffilter, Tank, Benzindruckregler, Steuergerät, Zündkerzen ( waren verrußt vermutlich zu fettes Gemisch ) Luftmengenmesser, Dichtungen, Luftschläuche, Zündverteiler mit Finger, Zündkabel, Zündspule, Drosselklappenschalter zerlegt und gereinigt, Lambda abgesteckt (ergab keine Veränderung), Leerlaufregelventil, OT Geber und Geber am Schwungrad, Temp-Fühler getauscht habe. Ich habe Den Tank, Pumpen, Filter und die ESV vor 2 MOnaten getauscht, da er immer lange beim Anlassen georgelt hat. Nun die Frage: 1. Soll ich wirklich den Kabelbaum tauschen? HAbe einen vom 87er 325i VFL da. 2. Ich hab einen Tacho vom 325i drin da der vom Etwa defekt war. Der DZM ist auch der vom 325er. Hat das vielleicht eine Einwirkung auf die Funktion des Motors? 3. Laut meinem BC2 liegt der aktuelle Verbrauch bei 16l/100km ? Codierstecker vom BC2 ist für den Eta passend. 4. Nur so am Rande - Geht meine Lüftung nur auf Stufe 4. Den Widerstand und das Relais K7 habe ich bereits getauscht.

Ich werd noch verrückt. Den Wagen haben wir am Freitag zur Werkstatt geschleppt. Seit er dort ist wird der Wagen vom Meister selbst jeden Tag warm gefahren. Bei ihm läuft der Wagen ohne Probleme ? Und bei mir zickt er rum und geht sogar aus Er meinte es kann nur ein Elektronikproblem sein. Sollte er den Fehler doch noch finden werde ich natürlich berichten. Da ich den Kofferraum mit meinen Austauschteilen vollgeladen habe , habe ich ihm noch einen 87er 2.5er Kabelbaum den ich noch übrig habe angeboten. Er meinte ist nicht nötig, da es für ihn aufwändiger wäre als den Fehler rauszumessen. Entweder ich berichte oder verschenke den Wagen

Ich tippe wirklich eher auf duie Einspritzdüsen. Das kann sich sicher noch verschlechtern. Er wird mal bis zu 20 Sekunden brauchen bis er anspringt. Entweder austauschen oder einen Ventilreiniger (z.B. von Liqui Molly) in den Tank kippen. Oder es ist wirklich der Temp-Fühler. Möglich wäre auch wenn dein LMM (Luftmengenmesser) hängt. Du kannst es feststellen: Wenn er den Fehler hat einfach die Zündkerzer rausschrauben. Sind die normal rehbraun dann hängt es wirklich z.B. mit dem Leerlaufregler zusammen. Sind die aber eher schwarz verrußt oder nass dann läuft er zu fett. Dann sind meist die Einspritzventile schuld. Den Leerlaufregler kannst aber auch derweil mit Bremsenreiniger auswaschen . Drehst du es hin und her und es klackt und läuft sauber dann ist es ok. So ein Ventil geht eher selten kaputt. Meist setzt es sich mit Öl und Dreck z.B. Kurzstrecken zu.

Meint er nicht den Drosselklappenschalter?

Hallo, mess den Schalter erstmal durch. Ich denke die ersten beiden Kontakte sind es - wenn die Drosselklappe geschlossen ist, sollte ein Kurzer auf den beider von drei Kontakten sein. Ich würde aber eher sagen dass a) der Temparaturschalter i.O. ist b) Die Einspritzventile nachtropfen oder c) kann es auch einem Kabelbruch liegen . entweder im Zündbereich also Kabel ect. oder Kabelbaum selbst - speziell Stecker. d) kann es auch das Leerlaufventil sein. Zur Not kannst du den Schalter auch zerlegen. Das geht leider nur mit Gewalt. Falls die Nasen abbrechen, einfach das Teil mit Silikon ab Rand zukleben. Du wirst sehen dass in dem Schalter nicht viel Kaputt gehen kann. es oxidiert nur eigentlich. Aber meist kann da nix sein, da der ganze Schalter vom Öl der der Drosselklappe getränkt wird.

Fürn ist brauchste gescheite Bremsen und so weit wie es geht keine Ausstattung. Is ist ein kleiner Sportler sprich eine Drehorgel. Alles was Gewicht bringt muss raus. Schläuche und Auspuffanlage muss in Ordnung sein. Ist das alles fit am Wagen dann macht das heizen auch richtig Spass. UNd bitte falls man mehr Leistung möchte - ja nicht auf die Idee kommen und sich sowas wie offenen Luftfilter einbauen. Dann haste du eher ne Bremse. Lass den Motor so wie es ist - außer normale Wartungsarbeiten und defekte bzw. marode Teile ersetzen.

Also gestern habe ich alles zerlegt. Im Motorraum isz nur noch der Block mit dem Zylinderkopf übrig geblieben. Habe mir nochmals den ganzen Tag Zeit genommen zum Reinigen und durchgemessen. Kein Erfolg. Nun wollte ich alle sämtlichen Teile ich ich getauscht habe in den Kofferraum schmeißen und zur Wertkstatt bringen. Nur eine nächste Werkstatt ist eta 500m weit weg (BMW). Ich würde gerne meinen Wagen im 11km weiteren Ort reparieren lassen. Mein Wagen schafft es aber nur 50m weit. Kann ich als ADAC Plus Mitglied den Wagen dort hinschleppen lassen oder muss ich ihn selbst auf der Stange hinfahren?

Kommt doch sicher gleich der Indi mit seinem Vater um die Ecke oder?

Es könnte sein dass die Motorlager marode sind. Kann aber auch sein dass das Hitzeblech des Motorhalters am Lager locker ist?

Meine ist etwa wie die verkohlte Nr.6. Könnte wirklich ein Anzeichen auf Nebenluft sein. Ich denke dass dann die Motronik das Gemisch anfettet wenn Falschluft ins System kommt. Mittlerweile habe ich 5qm Dichtungspapier für umsonst bekommen Das Zeug scheint qualitativ besser zu sein wie das von BMW. es gleicht schon fast einem 0,5mm PVC Bodens Kumpel arbeitet in so einer Dichtungsfabrik.

Die ESV kann man doch nicht zerlegen??

Also dem Flüssigdichtmittel traue ich im Ansaugbereich nicht Das Zeug habe ich aber für die Wasserpumpe genommen. Kerzen habe ich auch rausgeschraubt. Waren wieder verrußt

Also ich habe nochmals alles zerlegt u.A. auch die Drosselklappe demontiert und habe festgestellt: Die Papierdichtung ist auf der Unterseite gerissen. Wenn die Drosselklappe geschlossen ist und ich sie gegen das Licht halte, habe ich rundrum einen minimalen Lichtdurchlass. Ist das normal? Kann ich die Papierdichtung irgendwo als Bogen zum Selbstschneiden kaufen? BMW hat sowas nicht auf Lager und dauert 4 Tage bis sie da ist.

Also Motor ist ein Eta ohne Hydrostößel und anspringen tut er eigentlich jetzt immer gut. Temp-Fühler ist neu, Zündspule habe ich auch ausgetascht, Kurbelwellensensor und OT Geber auch schon getauscht, Zündkabel durchgemessen, Relais ausgetauscht,Benzindruckregler neu, Filter sowieso, Finger und Verteiler neu, habe Momentan auch ein passendes anderes Steuergerät drin, Pumpe läuft meiner Meinug nach immer gleichmäßig. Leerlaufregelventil ist es auch nicht, Zündkerzen sind auch erst etwa 5,5 Km neu drin, Benzinleitungen auch neu - Vor-Rücklauf natürlich richtig, Mit Bremsenreiniger alles nach Falschluft abgesucht - vergebens keine Veränderung, trotzdem den dicken Luftbalg neu, seit 2000 Km ist ein EGS Euro2 drin das aber eher ausschließt da es sehr zuverlässig sein soll. Motordiagnose-Stecker gereinigt und Motor hat unter der Ansaugbrücke auch keinen Bajonettstecker für die ESV. Schwer gell

Das probiere ich mal. Kann es vielleicht auch vom Tankbereich kommen? Pumpen und Tank sind neu. Vielleicht hab ich beim Wechsel was falsch gemacht? Als das Problem da war und ich den Tankdeckel geöffnet habe hat sich nix geändert. Batterie hab ich jetzt jetzt schon mehrere Male über Tage abgeklemmt damit sie mal nicht durch die 2 Monate Problem-Standzeit leer wird. Was ich auch schon festgestellt habe , wenn der MOtor läuft und ich die Öüftung auf vollgas schalte oder das Licht anmache dann zeigt der Drehzahlmesser kurzzeitig bisschen weniger Drehzahlen an. Vielleicht ist mir das auch erst jetzt aufgefallen und es ist auch völlig normal. Ich zünd die Karre bald an...... Gestern den originalen LMM wieder reingezimmert und lief normal. Weil es schon sehr spät war habe ich ihn heute erst probegefahren. Ich kam schon mal über meine 100 Meter Grenze ok nach dem Starten lief er erstmal mit 1200 U/min 20 Min durchs Dorf gefahren - null Probleme. Nach 2 Stunden Starte ich ihn normal - Standgas ist normal , fahre los und bei Meter 100 fängt er an zu ruckeln und nimmt teilweise kein Gas an. Leerlauf schwangt ein wenig aber man hört ein paar Aussetzer. Motor aus, Garage zu und heim weil ich keinen Bock mehr hatte. Abstecken der Lamda brachte nix. Kann aber trotzdem sein dass die Hin ist denn der Wagen lief vor diesem Fehler zu fett sprang schlecht an und rauchte kurz schwarz aus dem Pott aufgrund nachtropfender Ventile.

Nein um Gotteswillen das habe ich auch nicht vor. Den hab ich schon gereinigt Der Drosselklappenschalter ist optisch mit dem des 325er identisch. Ohmisch sowie optisch von innen. Trotzdem haben die verschiedene Teilenummern. Kann ich trotzdem den vom 325er reinbauen? Ist der Kabelbaum vom 87er Eta und 87er 325i gleich? Der Kabelbaum ist eigentlich nur noch das einzige was ich noch nicht gewechselt habe.

Zu früh gefreut Er hat wieder den selben Fehler gemacht...

Also ich würde es dir lieber raten den wieder reinzumachen und einfach ausprobieren

Also ein falscher DR kann sich urch deine Symptome und vorallem bis zu 4 Litern mehr Verbrauch bemerkbar machen. Habe in meinem 320er damals notdürftig einem 3.0er vom 325er verbaut. Das Ding hat gesäuft wie ein Loch. Vorallem war der Leerlauf ziemlich unrund. Was auf Dauer auch nicht unbedingt für den Motor fördernd ist. Die Einspritzventile brauchen ja einen gewissen Druck. Ist der Druck höher, so ist auch die Kraftstoffmenge größer als sie eigentlich soll. Die Folge er läuft zu Fett. Läuft er zu Fett passt der Wert für die Lambda nicht. Danch regelt die Motronic dagegen an. Dadurch kommt auch die schlechte Gasannahme.

Also ich hatte das Problem dass mein Eta immer lange georgelt hat und nach Sprit gestunken hat. Daraufhin habe ich ESV und den LMM getauscht.(u.A auch Zündkerzen, Verteiler mit Finger, Benzindruckregler,Drosselklappenschalter, Thermofühler,..... Danach sprang er gleich an aber er fing von selbst an Gas zu geben. Das heißt er lief normal im Stand und Plötzlich schwankte die Drehzahl zwischen 500 und 1200 U/Min. Bei Last fing er auch an zu ruckeln. Heute hab ich den alten LMM wieder rein. Er Springt sofort an, wo er noch kalt war, lief er erstmal bei 1000 U/Min was aber denk ich normal ist. Keine Aussetzer und kein Schwanken der Drehzahl. Kann es vielleicht daran gelegen haben dass die CO-Schraube bei dem LMM anders eingestellt war? Wäre froh wenn das Teil jetzt funktioneieren würde Bin jetzt etwa 5 Km 20 Min durchs Dorf geeiert und Wagen hatte bisher null Probleme. Vielleicht hat jemand ähnliche Erfahrung gemahct dass der Wagen nach Einbau eines anderen LMM schlechter lief als vorher.

Ich hab den vom 2.5er reingemacht das müsste denk ich der selbe sein. Also wenn er ausgeht passiert das sehr schnell. Er ruckelt auf einmal stark und nimmt kein Gas an und geht aus. Ich denk mal es wäre besser, wenn ich mal ein Video reinstelle.

Spreche von dem Teil das am VFL direkt hinten an der Benzinpumpe hängt. Laut BMW kann man das Teil wegglassen wenn es kaputt ist. d.h. einfach mit einem Schlauch verbinen. Bei mir ist es weg, vielleicht macht es bei mir gerade den Fehler

Hmm also Vor/Rücklauf passt. Relais habe ich bereits ausgetauscht und Temp-Fühler auch. Was seltsam war, habe da so ein schlaues Buch. das sagt mir wenn ich den 30 und 87 Kontakt der der Relais für die Kraftstoffpumpen brücke, müssten beide auch ohne Zündung laufen. Das ist aber nicht der Fall. Laufen erst, wenn der Motor läuft. Den Sensor vom 6. Zylinder habe ich auch schon mit dem ganzen Kabel getauscht. Es ist nicht einfach

Kurbelwellensensor brach keinen Erfolg Kann es vielleicht sein, dass die Lambda so zugerußt ist dass sie nix messen kann? Immerhin waren die Kezen verrußt da er zu fett lief. Und daher bringt das Abstecken der Lamda auch keinen Unterschied.

am Getriebe selbst ist nichts. Ich habe einen Sensor am Schwingungsdämper vorne am Keilriemen. Das müsste es schon sein denk ich.