choppa

Hmmmm, würd sagen "sieht aus wie immer"

Hey, alles Gute und feier schön !!!

Gerade mal auf die Webseite gegangen. Glücklicherweise kann man die Angebote ganz schnell über den Satzaufbau und der Grammatik entlarven Oh Mann, was für ein Stuß Würde gerne weiterlachen, aber Mittagspause ist gleich um ......

Manche Plörre ist sogar eher schädlich. Beispielsweise diese Öl-Stop Produkte - sie sorgen dafür daß altersschwache Dichtungen aufquillen. Zu Anfang werden Motoren dann wirklich wieder trocken, aber sobald die Wirkung nachlässt sifft es doppelt so kräftig. Und diese Öl-Booster machen nichts anderes als das Öl zu verdicken. Das bewirkt wirklich eine bessere Kompression und einen ruhigen Motorlauf, aber den gleichen Effekt hätte man wenn man sein Motoröl 2 Nummern dickflüssiger kauft. Zudem dürfte so ein Zeug bei moderneren Maschinen im Winter kontraproduktiv sein, ich denke da an feine Ölbohrungen, Vanos- und Valvetroniceinheiten ect. Diese Mittelchen haben meiner Meinung nach nur ihre Daseinsberechtigung wenn es bereits Probleme mit dem Motor gibt und sozusagen als Übergangslösung bis zur echten Reparatur. Oder, wenn man hinterhältig ist, zum lindern von Symptomen falls der Karren weiterverkauft werden soll Die ADAC Zeitschrift ist ohnehin sehr schlecht. Zu über der Hälfte besteht sie aus Reklame oder ADAC-Eigenwerbung bezüglich Versicherungen oder Mitgliederrabatte in irgendwelchen Shops. Ich glaube so viele Anzeigen für Donaufahrten und Treppenlift-Systeme habe ich noch nirgends lesen dürfen

Heute habe ich das Problem mit dem zu hohen Signal fast gelöst. Im Keller habe ich einen Spannungsteiler aus Widerstand und Z-Diode zusammengebrutzelt. Ich habe ein ganz gutes Arsenal an Standardbauteilen daheim, weil ich es hasse für jede Kleinigkeit zum Elektroladen fahren zu müssen Leider hatte ich keine passende Z-Diode daheim um auf 4,5 V zu stabilisieren, deswegen habe ich die Schaltung versuchsweise mit einer 5,8 V Diode aufgebaut. Die ganze Geschichte lässt sich durch berechnen des Vorwiderstands und anderer Z-Diode aber nachträglich auf die gewünschten 4,5 Volt ändern. Im angehangenen Video sind zwei Multimeter zu sehen. Das kleinere (links) zeigt die Ausgangsspannung meines Netzgerätes an und soll das Massenmessersignal darstellen. Das große Multimeter (rechts) zeigt die Ausgangsspannung meiner Schaltung an, die zur Motronik rausgehen würde. Justiert ist alles auf möglichst stabile 0 bis 5,8 V (später dann eben 0 - 4,5 V). Die Eingangsspannung wird kontinuierlich erhöht, mit kleinen Pausen damit die Multimeteranzeigen mitkommen. Eingang wie Ausgang ziehen gleichmässig synchron mit. Bei knapp 5,8 V fehlt dem Ausgang minimal etwas Spannung (im 2. Nachkommabereich - ca. 0.06 V) das ist der Tribut den die Z-Diode fordert, es dürfte aber für die Motronic quasi keine Rolle spielen. Der Ausgang bleibt bei 5,8 Volt stabil, selbst wenn die Eingangsspannung bis 15 V aufgedreht wird. Natürlich sieht das anders aus wenn der Ausgang mit einem Verbraucher belastet wird, dann wird das Niveau je nach Belastung leicht einknicken. Ich muß jetzt rausbekommen wie sehr der Massenmesser als Last einwirkt und dementsprechend mit einem Poti nachkorrigieren. Nach einigen Testfahren dürfte man rausbekommen wo die Grenzen liegen. Evtl. werde ich mein Multimeter im Motorraum fixieren und auf Höchstwertspeicherung einstellen. Dann wird Gas gegeben und nachgeschaut was der gemessene Spitzenwert ist. So kann ich austesten wie weit ich die Spannungsregelung max. aufdrehen kann - bis es wieder ruckt und die Motronik übersteuert. Ich möchte natürlich den maximalen Meßbereich ausnutzen. Schon blöd daß die Motronik nicht mit mehr als 4,5 V klarkommt und darüber hinaus mit einem Abschalten der Einspritzventile beginnt Der Kübel würde gerne noch weiter losziehen, nur mehr geht eben nicht und der Massenmesser muß dann begrenzt werden bevor es ruckt. Aber besser 90%ig Massenmesser fahren als 100%ig Luftmengenmesser @Superholti: Sorry daß ich dir deinen Thread weggeklaut habe Um deine Erfahrungen zusammenzufassen: Sofern der Miller-Umbausatz genau (oder besser) als meiner läuft bzw. sich annähernd in dem Bereich befindet wie ich es bei meinen Experiment erfahren habe, kann ich das Dingen uneingeschränkt empfehlen ! Was mir heute noch aufgefallen ist: Mittlerweile habe ich den geliehenen Blech-Luftfilterkasten ausgebaut und einen meiner eigenen Plastikkästen aufgebohrt und geopfert. Subjektiv habe ich das Gefühl daß es mit dem Blechkasten knackiger läuft, es kann aber auch sein daß es daran liegt daß der Luftschlauch dieses mal von mir 5cm länger gelassen wurde. Ich werde den Schlauch wieder einkürzen und dann schauen wie es mit dem Plastikkasten läuft. Das ganze kann schließlich auch Tagesformabhängig sein, andernfalls baue ich auf Blechkasten um Die Tage gehts dann doch noch in den Elektroladen - 4,3 V Z-Diode besorgen. naja, hab mich da auch schon lange nicht mehr blicken lassen .... Dann kommt die Schaltung an das Auto und wird gefahren. Der Wetterbericht verspricht aber nichts gutes, deshalb wird es wohl noch etwas Dauern damit. P.S. P.S Weiß jemand zufällig was für ein Bauteil der Ansauglufttemp.Sensor ist ? Es muß sich jedenfalls um einen NTC Widerstand handeln. Wäre gut wenn man wüsste welcher Typ das ist. Sollte ich noch mehr von den Massenmesser-Umbauten machen wäre es prima wenn man dafür nicht gute Luftmengenmesser aufknacken muß, um von dort den Sensor zu klauen. Ich hab auch keine Lust jetzt hunderte von Bauteil-Datenblättern zu studieren. Wäre prima wenn jemand etwas dazu hätte.

Heute habe ich das Problem mit dem zu hohen Signal fast gelöst. Im Keller habe ich einen Spannungsteiler aus Widerstand und Z-Diode zusammengebrutzelt. Ich habe ein ganz gutes Arsenal an Standardbauteilen daheim, weil ich es hasse für jede Kleinigkeit zum Elektroladen fahren zu müssen Leider hatte ich keine passende Z-Diode daheim um auf 4,5 V zu stabilisieren, deswegen habe ich die Schaltung versuchsweise mit einer 5,8 V Diode aufgebaut. Die ganze Geschichte lässt sich durch berechnen des Vorwiderstands und anderer Z-Diode aber nachträglich auf die gewünschten 4,5 Volt ändern. Im angehangenen Video sind zwei Multimeter zu sehen. Das kleinere (links) zeigt die Ausgangsspannung meines Netzgerätes an und soll das Massenmessersignal darstellen. Das große Multimeter (rechts) zeigt die Ausgangsspannung meiner Schaltung an, die zur Motronik rausgehen würde. Justiert ist alles auf möglichst stabile 0 bis 5,8 V (später dann eben 0 - 4,5 V). Die Eingangsspannung wird kontinuierlich erhöht, mit kleinen Pausen damit die Multimeteranzeigen mitkommen. Eingang wie Ausgang ziehen gleichmässig synchron mit. Bei knapp 5,8 V fehlt dem Ausgang minimal etwas Spannung (im 2. Nachkommabereich - ca. 0.06 V) das ist der Tribut den die Z-Diode fordert, es dürfte aber für die Motronic quasi keine Rolle spielen. Der Ausgang bleibt bei 5,8 Volt stabil, selbst wenn die Eingangsspannung bis 15 V aufgedreht wird. Natürlich sieht das anders aus wenn der Ausgang mit einem Verbraucher belastet wird, dann wird das Niveau je nach Belastung leicht einknicken. Ich muß jetzt rausbekommen wie sehr der Massenmesser als Last einwirkt und dementsprechend mit einem Poti nachkorrigieren. Nach einigen Testfahren dürfte man rausbekommen wo die Grenzen liegen. Evtl. werde ich mein Multimeter im Motorraum fixieren und auf Höchstwertspeicherung einstellen. Dann wird Gas gegeben und nachgeschaut was der gemessene Spitzenwert ist. So kann ich austesten wie weit ich die Spannungsregelung max. aufdrehen kann - bis es wieder ruckt und die Motronik übersteuert. Ich möchte natürlich den maximalen Meßbereich ausnutzen. Schon blöd daß die Motronik nicht mit mehr als 4,5 V klarkommt und darüber hinaus mit einem Abschalten der Einspritzventile beginnt Der Kübel würde gerne noch weiter losziehen, nur mehr geht eben nicht und der Massenmesser muß dann begrenzt werden bevor es ruckt. Aber besser 90%ig Massenmesser fahren als 100%ig Luftmengenmesser @Superholti: Sorry daß ich dir deinen Thread weggeklaut habe Um deine Erfahrungen zusammenzufassen: Sofern der Miller-Umbausatz genau (oder besser) als meiner läuft bzw. sich annähernd in dem Bereich befindet wie ich es bei meinen Experiment erfahren habe, kann ich das Dingen uneingeschränkt empfehlen ! Was mir heute noch aufgefallen ist: Mittlerweile habe ich den geliehenen Blech-Luftfilterkasten ausgebaut und einen meiner eigenen Plastikkästen aufgebohrt und geopfert. Subjektiv habe ich das Gefühl daß es mit dem Blechkasten knackiger läuft, es kann aber auch sein daß es daran liegt daß der Luftschlauch dieses mal von mir 5cm länger gelassen wurde. Ich werde den Schlauch wieder einkürzen und dann schauen wie es mit dem Plastikkasten läuft. Das ganze kann schließlich auch Tagesformabhängig sein, andernfalls baue ich auf Blechkasten um Die Tage gehts dann doch noch in den Elektroladen - 4,3 V Z-Diode besorgen. naja, hab mich da auch schon lange nicht mehr blicken lassen .... Dann kommt die Schaltung an das Auto und wird gefahren. Der Wetterbericht verspricht aber nichts gutes, deshalb wird es wohl noch etwas Dauern damit. P.S. P.S Weiß jemand zufällig was für ein Bauteil der Ansauglufttemp.Sensor ist ? Es muß sich jedenfalls um einen NTC Widerstand handeln. Wäre gut wenn man wüsste welcher Typ das ist. Sollte ich noch mehr von den Massenmesser-Umbauten machen wäre es prima wenn man dafür nicht gute Luftmengenmesser aufknacken muß, um von dort den Sensor zu klauen. Ich hab auch keine Lust jetzt hunderte von Bauteil-Datenblättern zu studieren. Wäre prima wenn jemand etwas dazu hätte.

Stell vorher mal sicher daß nicht die Silentblöcke der Hinterachse defekt sind (hier auch als Tonnenlager bezeichnet) Das kann unter Umständen genau so klingen wie ein kaputtes Differential, da sich dessen Geräusche auf die Karosse übertragen. Mir ist es selber mal passiert daß ich mich damit vertan habe. Ansonsten als nächstes einfach mal das Differentialöl kontrollieren oder besser wechseln. Wenn es wirklich defekt sein sollte dann würde ich mir ein gutes, gebrauchtes besorgen.

Stell vorher mal sicher daß nicht die Silentblöcke der Hinterachse defekt sind (hier auch als Tonnenlager bezeichnet) Das kann unter Umständen genau so klingen wie ein kaputtes Differential, da sich dessen Geräusche auf die Karosse übertragen. Mir ist es selber mal passiert daß ich mich damit vertan habe. Ansonsten als nächstes einfach mal das Differentialöl kontrollieren oder besser wechseln. Wenn es wirklich defekt sein sollte dann würde ich mir ein gutes, gebrauchtes besorgen.

Kann mir mal jemand sagen was da genau für Bauteile (Widerstände) am Stecker sind ? Ich denke mal die dienen der Spannungsbegrenzung. Problem ist das der originale Mengenmesser von 0 bis 4,5 Volt arbeitet, der Massenmesser aber bis 5 Volt. Wahrscheinlich ist es so daß unter manchen seltenen Umständen dermassen viel Luft eintritt, daß die 4,5 V überschritten werden und die Motronik damit nicht fertig wird. Ich denke die Bauteile sind eine Art Spannungsregler, so daß 4,5 V nie überschritten werden. Da muß ich mir wohl auch noch eine Begrenzung überlegen um dem Massenmesser unter extremer Volllast etwas Einhalt zu gebieten Wäre mal interessant wenn jemand gute Detailfotos davon schicken könnte, andernfalls muß ich mir selber was aushecken.

Kann mir mal jemand sagen was da genau für Bauteile (Widerstände) am Stecker sind ? Ich denke mal die dienen der Spannungsbegrenzung. Problem ist das der originale Mengenmesser von 0 bis 4,5 Volt arbeitet, der Massenmesser aber bis 5 Volt. Wahrscheinlich ist es so daß unter manchen seltenen Umständen dermassen viel Luft eintritt, daß die 4,5 V überschritten werden und die Motronik damit nicht fertig wird. Ich denke die Bauteile sind eine Art Spannungsregler, so daß 4,5 V nie überschritten werden. Da muß ich mir wohl auch noch eine Begrenzung überlegen um dem Massenmesser unter extremer Volllast etwas Einhalt zu gebieten Wäre mal interessant wenn jemand gute Detailfotos davon schicken könnte, andernfalls muß ich mir selber was aushecken.

Nur mal so im Allgemeinen: Ich kann damit jetzt noch nicht in Serie gehen, dafür muß ich noch mehr Testen und das wird wohl erst wieder ab nächstes Jahr April gehen. Ich will auch nicht nur nach dem Kerzenbild beurteilen, das ist definitiv zu ungenau. Da geht es erst mal darum zu sehen ob der Kübel nicht zu mager läuft - das ist der Hintergrund. Hab nämlich keine Lust mir ein Ventil zu verbrennen. Vorhin sind Spiggy und Swen (hier "Amateurbastler") mal mit mir mitgefahren. Swen hatte schon ein merkliches Grinsen im Gesicht und war doch recht begeistert, vielleicht schreibt er ja noch was dazu. Spiggy ist ja Schub schon gewohnt, aber auch er musste zugeben daß die Bude wirklich gut Druck macht. Nachdem ich schon sehr lange rumgefahren bin kam es einmal vor daß der Motor im Enddrehzahlbereich einen minimalen Ruck von sich gab. Das war gefühlt ungefähr so als wenn der Drehzahlbegrenzer einsetzt. Das Ganze ist aber nicht drehzahlabhängig, denn es passierte nur im hohen Gang bei ca. 6500 Upm. Dreht man im 1. oder 2. so hoch, passiert nichts und es geht sauber in den Begrenzer. Daher meine Vermutung daß ich die Ansaugluft noch etwas gedämpft bekommen muß, zudem verwende ich einen Schlauch der leider etwas zu kurz ist und nicht so 100% im Luftfilterkasten steckt. Hatte nichts anderes vorrätig Wahrscheinlich gab es einmal eine Luftspitze oder Verwirbelung vom Fahrtwind, die dann als Fehlmessung gewertet wurde. Danach habe ich jedenfalls wieder zig male richtig Gas gemacht und es kam nicht wieder vor. Wie gesagt, ich muß das jetzt erst einmal richtig in Perfektion bringen. Dann Abgas messen um zu wissen wie fett der Motor läuft. Der Motor giert aber förmlich nach Drehzahl, so ein schnelles und praktisch nicht träger werdenes Ausdrehen bis in die hohen Bereiche habe ich zuvor beim B25 noch nicht erlebt. Ich möchte hier erwähnen daß ich ne Schrick fahre - evtl. harmoniert das besser mit dem Massenmesser ? Man müsste es dann auch mal an einem Serien B25 fahren. Nächstes Jahr können ja gerne mal Leute aus der Umgebung mitfahren um sich ein Bild zu machen. Von der Kraftentfaltung her würde ich behaupten daß ein Unwissender subjektiv nicht zwischen den B25 und einem 2,7 L Umbau unterscheiden könnte. Benötigte Teile waren bisher diese: - Ein gebrauchter Massenmesser für 70 Euro - Ein Ansaugluftsensor aus einem Luftmengenmesser (muß dafür geopfert werden) - Ein Steuergerät zum modifizieren (evtl. gibt da später auch eine andere Lösung) - Ein Luftfiltergehäuse aus Blech (oder eines aus Plastik entsprechend für 70mm Schlauch bearbeiten) - Eproms, Chipbrenner, Meßgeräte, Bier, Nerven und viel Zeit So, für heute reichts - ich will jetzt zur Ruhe kommen und werde schlafen gehen.

Nur mal so im Allgemeinen: Ich kann damit jetzt noch nicht in Serie gehen, dafür muß ich noch mehr Testen und das wird wohl erst wieder ab nächstes Jahr April gehen. Ich will auch nicht nur nach dem Kerzenbild beurteilen, das ist definitiv zu ungenau. Da geht es erst mal darum zu sehen ob der Kübel nicht zu mager läuft - das ist der Hintergrund. Hab nämlich keine Lust mir ein Ventil zu verbrennen. Vorhin sind Spiggy und Swen (hier "Amateurbastler") mal mit mir mitgefahren. Swen hatte schon ein merkliches Grinsen im Gesicht und war doch recht begeistert, vielleicht schreibt er ja noch was dazu. Spiggy ist ja Schub schon gewohnt, aber auch er musste zugeben daß die Bude wirklich gut Druck macht. Nachdem ich schon sehr lange rumgefahren bin kam es einmal vor daß der Motor im Enddrehzahlbereich einen minimalen Ruck von sich gab. Das war gefühlt ungefähr so als wenn der Drehzahlbegrenzer einsetzt. Das Ganze ist aber nicht drehzahlabhängig, denn es passierte nur im hohen Gang bei ca. 6500 Upm. Dreht man im 1. oder 2. so hoch, passiert nichts und es geht sauber in den Begrenzer. Daher meine Vermutung daß ich die Ansaugluft noch etwas gedämpft bekommen muß, zudem verwende ich einen Schlauch der leider etwas zu kurz ist und nicht so 100% im Luftfilterkasten steckt. Hatte nichts anderes vorrätig Wahrscheinlich gab es einmal eine Luftspitze oder Verwirbelung vom Fahrtwind, die dann als Fehlmessung gewertet wurde. Danach habe ich jedenfalls wieder zig male richtig Gas gemacht und es kam nicht wieder vor. Wie gesagt, ich muß das jetzt erst einmal richtig in Perfektion bringen. Dann Abgas messen um zu wissen wie fett der Motor läuft. Der Motor giert aber förmlich nach Drehzahl, so ein schnelles und praktisch nicht träger werdenes Ausdrehen bis in die hohen Bereiche habe ich zuvor beim B25 noch nicht erlebt. Ich möchte hier erwähnen daß ich ne Schrick fahre - evtl. harmoniert das besser mit dem Massenmesser ? Man müsste es dann auch mal an einem Serien B25 fahren. Nächstes Jahr können ja gerne mal Leute aus der Umgebung mitfahren um sich ein Bild zu machen. Von der Kraftentfaltung her würde ich behaupten daß ein Unwissender subjektiv nicht zwischen den B25 und einem 2,7 L Umbau unterscheiden könnte. Benötigte Teile waren bisher diese: - Ein gebrauchter Massenmesser für 70 Euro - Ein Ansaugluftsensor aus einem Luftmengenmesser (muß dafür geopfert werden) - Ein Steuergerät zum modifizieren (evtl. gibt da später auch eine andere Lösung) - Ein Luftfiltergehäuse aus Blech (oder eines aus Plastik entsprechend für 70mm Schlauch bearbeiten) - Eproms, Chipbrenner, Meßgeräte, Bier, Nerven und viel Zeit So, für heute reichts - ich will jetzt zur Ruhe kommen und werde schlafen gehen.

Also es ist schon mal kein LMM wie in Miller verwendet. Hab dafür einiges an Typenblättern studiert und dann auf Risiko einen gekauft der mir am besten erschien. Ich werde aber noch ein wenig rumfahren und evtl. auch die ASU vom Kumpel abwarten. Dann mal Test auf der AB. Ob ich das alles diesen Monat noch schaffe weiß ich nicht. Gerne biete ich den Umbau später hier auch an, ich will das ja nicht alles mit ins Grab nehmen. Welche Teile ich verwendet habe und mein geändertes Kennfeld werde ich aber jetzt nicht gleich öffentlich machen. Ich denke dafür sollte man Verständnis haben, da ich einerseits Zeit wie auch Geld inverstiert habe. Möchte halt nicht daß da irgendwer mit der Idee bei Ebay hausieren geht usw. Wenn ich den Umbau anbiete wird es aber sicherlich deutlich unter den Kosten der Miller-Geschichte gehen. Es kommt auch darauf an was ein "potentieller Kunde" selber schon vorrätig hat. Evtl. könnte man auch nen Deal machen - Umbau wird (bis auf die Bauteile) kostenlos wenn ich z.B. die Abstimmdaten von der richtigen Prüfstandabstimmung auswerten darf. Das würde die Sache sicherlich verbessern. Naja, ich will jetzt hier auch noch nicht ans Geschäft denken, daß kann ich auch später machen sofern es jemand umgebaut haben möchte. Vielmehr schaue ich ob ich es nicht noch besser hinbekomme. Und viele Testfahrten werden noch folgen. Da das Ganze aber jetzt schon gut rennt werde ich die Konstruktion für den Rest des Monats, bis zur Einmottung, verbaut lassen.

Also es ist schon mal kein LMM wie in Miller verwendet. Hab dafür einiges an Typenblättern studiert und dann auf Risiko einen gekauft der mir am besten erschien. Ich werde aber noch ein wenig rumfahren und evtl. auch die ASU vom Kumpel abwarten. Dann mal Test auf der AB. Ob ich das alles diesen Monat noch schaffe weiß ich nicht. Gerne biete ich den Umbau später hier auch an, ich will das ja nicht alles mit ins Grab nehmen. Welche Teile ich verwendet habe und mein geändertes Kennfeld werde ich aber jetzt nicht gleich öffentlich machen. Ich denke dafür sollte man Verständnis haben, da ich einerseits Zeit wie auch Geld inverstiert habe. Möchte halt nicht daß da irgendwer mit der Idee bei Ebay hausieren geht usw. Wenn ich den Umbau anbiete wird es aber sicherlich deutlich unter den Kosten der Miller-Geschichte gehen. Es kommt auch darauf an was ein "potentieller Kunde" selber schon vorrätig hat. Evtl. könnte man auch nen Deal machen - Umbau wird (bis auf die Bauteile) kostenlos wenn ich z.B. die Abstimmdaten von der richtigen Prüfstandabstimmung auswerten darf. Das würde die Sache sicherlich verbessern. Naja, ich will jetzt hier auch noch nicht ans Geschäft denken, daß kann ich auch später machen sofern es jemand umgebaut haben möchte. Vielmehr schaue ich ob ich es nicht noch besser hinbekomme. Und viele Testfahrten werden noch folgen. Da das Ganze aber jetzt schon gut rennt werde ich die Konstruktion für den Rest des Monats, bis zur Einmottung, verbaut lassen.

Die Idee ist auch nicht schlecht ! Wäre eine Überlegung wert Aber an dieser Stelle ein kleines Update und Erfolgsmeldung ! Heute habe ich eine erneute Testfahrt gemacht, jedoch nun mit dem passenden Lufttemp.Sensor und dazu alles in einem Filterkasten untergebracht. DIE KARRE LÄUFT PERFEKT !!! (FREU) Über den gesamten Drehzahlbereich keine Ruckler, saubere Gasannahme und keine Aussetzer bei schlagartigem Gasgeben. Ich glaube die Miller-Geschichte kann auch nicht besser sein. So bis 3800 Upm merkt man noch nicht so viel, aber dann gibts richtig Schub und der Massenmesser spielt seine Vorteile aus. Im 2. Gang gab es da plötzlich richtig Schub und bei der teilnassen Strasse sind mir sogar die Hinterräder weggegangen. Störend war wohl vorher die Tatsache daß der Fahrtwind auf den Massenmesser geschlagen ist, weil der ja so direkt im Windkanal hing. Das führt logischerweise zu Fehlmessungen. Wer den Oszillosoptest in einem meiner Videos gesehen hat, weiß daß das Teilchen schon aufs Pusten reagiert. Als nächstes werde ich dann mal den Fehlerspeicher auslesen und gucken ob jetzt wieder ein Gemischfehler eingetragen ist oder nicht. Ein Freund von mir hat mir dazu angeboten einen Samstag (wenn er Notdienst hat) mal privat eine komplette ASU durchzufahren, dann weiß ich mehr. Bin froh daß ich da Unterstützung erhalte. Aber Leute - das ganze ist so schon sehr sehr geil und voll serientauglich. Ich bedanke mich auch noch bei Grufti, der mir einen alten Kabelbaum spendiert damit ich mir das alles noch etwas ordentlicher verbauen kann. Eines weiß ich: Der originale Mengenmesser bleibt für immer draussen Keine Ahnung ob da noch mehr zu holen ist wenn man es abstimmen lässt, aber schon so fährt es sich sehr gut. Eine leichte Tendenz in Richtung "Fett" ist noch da, aber das ist mir für die Probefahrten auch viel lieber. Falls das Ganze nicht ASU-Konform werden sollte, muß ich halt alle 2 Jahre kurz den Mengenmesser einsetzen und das originale Steuergerät einsetzen. Geht ja zum Glück fix. ! Ich hätte nie gedacht daß ich das so schnell hinbekomme -Wahnsinn, hätte ich mich doch mal eher dran versucht. Nachher kommt Spiggy vielleicht noch mal rum, der will den Karren auch noch mal fahren. Vielleicht adaptieren wir die Geschichte dann noch mal auf das 2,7 Liter Cabrio von seiner Freundin. Krieg jetzt schon ne Krise daß ich nur noch 1 Monat fahren kann. Falls noch jemand einen alten Blech-Luftfilterkasten hat und den loswerden möchte .... ich würde den nehmen, denn dann muß ich nicht einen meiner Plastikkästen zerschneiden. Der von mir gepostete Filterkasten ist nur eine Leihgabe. Mission Komplett !!! Jetzt wird nur noch verfeinert. Das veränderte Kennfeld ist schon mal gar nicht so schlecht. Bald kann ich damit wohl in Serienproduktion gehen "Miller" ? brauche ich jedenfalls nicht *g* Hier noch Bilder vom eingesetzten Luftansaugsensor.

Die Idee ist auch nicht schlecht ! Wäre eine Überlegung wert Aber an dieser Stelle ein kleines Update und Erfolgsmeldung ! Heute habe ich eine erneute Testfahrt gemacht, jedoch nun mit dem passenden Lufttemp.Sensor und dazu alles in einem Filterkasten untergebracht. DIE KARRE LÄUFT PERFEKT !!! (FREU) Über den gesamten Drehzahlbereich keine Ruckler, saubere Gasannahme und keine Aussetzer bei schlagartigem Gasgeben. Ich glaube die Miller-Geschichte kann auch nicht besser sein. So bis 3800 Upm merkt man noch nicht so viel, aber dann gibts richtig Schub und der Massenmesser spielt seine Vorteile aus. Im 2. Gang gab es da plötzlich richtig Schub und bei der teilnassen Strasse sind mir sogar die Hinterräder weggegangen. Störend war wohl vorher die Tatsache daß der Fahrtwind auf den Massenmesser geschlagen ist, weil der ja so direkt im Windkanal hing. Das führt logischerweise zu Fehlmessungen. Wer den Oszillosoptest in einem meiner Videos gesehen hat, weiß daß das Teilchen schon aufs Pusten reagiert. Als nächstes werde ich dann mal den Fehlerspeicher auslesen und gucken ob jetzt wieder ein Gemischfehler eingetragen ist oder nicht. Ein Freund von mir hat mir dazu angeboten einen Samstag (wenn er Notdienst hat) mal privat eine komplette ASU durchzufahren, dann weiß ich mehr. Bin froh daß ich da Unterstützung erhalte. Aber Leute - das ganze ist so schon sehr sehr geil und voll serientauglich. Ich bedanke mich auch noch bei Grufti, der mir einen alten Kabelbaum spendiert damit ich mir das alles noch etwas ordentlicher verbauen kann. Eines weiß ich: Der originale Mengenmesser bleibt für immer draussen Keine Ahnung ob da noch mehr zu holen ist wenn man es abstimmen lässt, aber schon so fährt es sich sehr gut. Eine leichte Tendenz in Richtung "Fett" ist noch da, aber das ist mir für die Probefahrten auch viel lieber. Falls das Ganze nicht ASU-Konform werden sollte, muß ich halt alle 2 Jahre kurz den Mengenmesser einsetzen und das originale Steuergerät einsetzen. Geht ja zum Glück fix. ! Ich hätte nie gedacht daß ich das so schnell hinbekomme -Wahnsinn, hätte ich mich doch mal eher dran versucht. Nachher kommt Spiggy vielleicht noch mal rum, der will den Karren auch noch mal fahren. Vielleicht adaptieren wir die Geschichte dann noch mal auf das 2,7 Liter Cabrio von seiner Freundin. Krieg jetzt schon ne Krise daß ich nur noch 1 Monat fahren kann. Falls noch jemand einen alten Blech-Luftfilterkasten hat und den loswerden möchte .... ich würde den nehmen, denn dann muß ich nicht einen meiner Plastikkästen zerschneiden. Der von mir gepostete Filterkasten ist nur eine Leihgabe. Mission Komplett !!! Jetzt wird nur noch verfeinert. Das veränderte Kennfeld ist schon mal gar nicht so schlecht. Bald kann ich damit wohl in Serienproduktion gehen "Miller" ? brauche ich jedenfalls nicht *g* Hier noch Bilder vom eingesetzten Luftansaugsensor.

Oder man nimmt die ATU Methode http://abload.de/img/brennenwmklb.jpg

Oder man nimmt die ATU Methode http://abload.de/img/brennenwmklb.jpg

Wie geil ist das denn ? Stammt aus dem originalen Reparaturbuch ! Opel eben ! Ich weiß schon warum mein Kollege immer flucht wenn er an sowas ran muß Bei VW ist das aber manchmal auch nicht besser. Suche mal die richtige Lenkmanschette für einen Golf 2 mit 1,8 Liter (den fährt meine Mutter noch) Da wirst Du irre bei die richtige rauszufinden, teilweise hat der Händler vor Ort sogar Probleme damit. Für den Wagen gibt es zig Varianten, bereits der falsche Baumonat oder ein winziges Kürzel beim Motorbuchstaben anders und Du hast ein falsches Teil in den Händen

Wie geil ist das denn ? Stammt aus dem originalen Reparaturbuch ! Opel eben ! Ich weiß schon warum mein Kollege immer flucht wenn er an sowas ran muß Bei VW ist das aber manchmal auch nicht besser. Suche mal die richtige Lenkmanschette für einen Golf 2 mit 1,8 Liter (den fährt meine Mutter noch) Da wirst Du irre bei die richtige rauszufinden, teilweise hat der Händler vor Ort sogar Probleme damit. Für den Wagen gibt es zig Varianten, bereits der falsche Baumonat oder ein winziges Kürzel beim Motorbuchstaben anders und Du hast ein falsches Teil in den Händen

Möglicherweise liegt der Fehler hier: (Siehe unter "ACHTUNG")

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PN ist raus !!!!

PN ist raus !!!!

Ich glaube jetzt verwirren wir den armen Kerl Mit Daten aus dem Netz muß man aber vorsichtig sein, da würde ich mich nicht immer drauf verlassen. Er sagt ja selber daß sich da die Geister scheiden, wahrscheinlich gibt es wieder 100 andere Quellen die etwas anderes sagen. Nach meiner Doku ist es ein Freiläufer, da ich aber nichts mit Opel mache kann ich das nicht 100% bestätigen. Am besten er guckt gleich ins Buch wie man vorgehen muß, dann weiß er genau ob er alles richtig gemacht hat oder nicht. Mehr wird ihm ja wohl nicht übrig bleiben, ausser jemanden vor Ort zu fragen der es 100% weiß ....