choppa

Der 3 Liter 325i (Direkteinspritzer) hat etwas mehr Drehmoment, ist aber aufgrund seiner Drosselung (weils eben kein 330i sein soll) obenrum etwas "zugeschnürter". Der 3 Liter Direkteinspritzer läuft auch nicht so seidig wie der 2,5er. Beim 2,5er muß man halt nur aufpassen daß man keinen Ölsäufer erwischt. Der 3 Liter Motor hat den Vorteil, daß man beim Tuner bis zu 270 PS herausholen kann, während beim 2,5er so bei spätestens 240 PS Schluß ist (sofern dieses Kriterium interessant sein sollte). Klemmende Vanosventile sind übrigens innerhalb weniger Minuten getauscht und sie sind auch nicht sehr teuer. Manchmal reicht schon eine Reinigung mit Bremsenreiniger. Nockenwellensensor gibt es ebenfalls zum Butterbrotpreis im Zubehör, der Austausch ist ebenfalls sehr einfach. Der E46 ist dazu ebenfalls mit diesen Problemen behaftet, somit ist das kein Vergleichsargument.

Ich fahre als Alltagswagen einen E91 325i mit Automatikgetriebe / Steptronic. Das Teil sollte eigentlich vollkommen ausreichen, den Tacho bekommst Du auf 260 km/h gedrückt, wo sich dann knappe echte 250 km/h einstellen. Da ich nur einen flotten Alltagswagen wollte, und keinen "Heizkessel", habe ich mich für den E91 entschieden, zumal mir bei den neueren BMWs nur die Tourings ganz gut gefallen. Weitere Touren sind sehr angenehm zu fahren. Das Auto ist dank 6-Gang Getriebe und aktiver Volllast-Lambdaregelung recht sparsam. Auch bei flotter Autobahnfahrt bis 190 km/h ist man mit unter 10 Liter unterwegs. In der Stadt ca. 11,5 - 12 Liter (BMW gibt 13,2 an) - beim Schalter ist es natürlich etwas weniger. Ab der E90 Baureihe hat zudem ein Technik-Break eingesetzt. Der E46 ist meiner Meinung nach das letzte Modell das noch irgendwie technisch dem E30 ähnelt. Danach wurde vieles geändert, das geht schon beim Fahrwerk (Querlenker) los. Sollte man bedenken wenn man selber schrauben möchte. Auch elektronisch ist ein Diagnoselaptop zwingend notwendig, möchte man Service usw. selbst machen. Es geht schon los beim Batterietausch, wo diese dann angelernt werden muß. Fahrtechnisch ist der E90 im Serienzustand auch viel ruhiger und gedämpfter, man hört den Motor nicht mehr so brüllen wie beim E46. Das suggeriert manchen evtl. man hätte eine lahme Kiste, wenn man allerdings Gas gibt und in den Spiegel guckt bemerkt man sehr wohl daß plötzlich die Hintermänner im Spiegel verschwinden. Die Frage ist halt was man möchte, wer heizen will soll sich gleich nen 335i kaufen. Je nach Preis bekommt man fürs gleiche Geld einen viel besser ausgestatteten E46, der dafür aber widerum mehr Kilometer runter hat und älter ist. Welches Kriterium einem da wichtig ist muß jeder selbst wissen. Da ich noch eine "Brülltüte" zum Spaß machen in der Garage stehen habe, bin ich ganz froh auch mal etwas relativ normales, sicheres, neueres im Alltag zu fahren. Lahm ist der 325i definitiv nicht, sofern er in gutem Zustand ist. Auch im Fahrersitz merkt man den Schub ganz gut. Ein Freund hat den 325i E46 Touring, der Unterschied ist nicht so riesig, zumal beide Autos fast das gleiche Leergewicht besitzen. Mein E91 hat zwar 26 PS mehr, dafür aber Automatik statt Schaltgetriebe - da tut sich nicht mehr sooo viel zwischen den beiden.

Leider nicht das beste Wetter an diesem Ostermontag. Mit Mülltüte um die Kamera gewickelt konnten trotzdem noch ein paar schöne Schnappschüsse gemacht werden ... Anbei ein paar Impressionen vom Tage: P.S. beim letzen Bild kann man beim genauen hinschauen bemerken wie die Vorderräder bereits blockieren weil überbremst wurde.

Hey, Willkommen im Talk ....

Der ETK ist, so wie es aussieht, in JAVA geschrieben. Da JAVA eine Plattformübergreifende Sprache ist, könnte man das theoritisch auch auf andere Betriebssysteme portieren. Das müsste dann aber jemand machen der richtig Kenne von JAVA hat. Alternativ würde ich sonst die mir wichtigsten Seiten in eine PDF hineindrucken und zu einer Nachschlagelektüre abspeichern, das wäre der einfachste Weg.

Wenn es schnell gehen soll ist das wohl besser. Nur Sonderwünsche machen die auch nicht. Ich habe momentan drei Leute für die ich baue, dass muss erst einmal fertig werden ...

Uiiii, einer der sogar die versprochene Leistung eingehalten hat.

Das hätte im Diagramm eine steil verlaufene Negativ-Drehmomentkurve ergeben

Während ich hier so lese läuft die Glotze im Hintergrund ... Gerade bei der Programmankündigung musste ich mal herzhaft lachen. Also ICH hätte die beiden mit ner Minigun-Kanone und doppelten Patronengurten dargestellt Oh Mann .....

Kann ich mir vorstellen, wenn die Materialstärke bereits nen Millimeter mehr betrug macht sich das gleich spürbar bemerkbar. Generell kann man natürlich nicht immer nur aufgrund des höheren Gewichts auf eine bessere Qualität schließen, aber in den meisten Fällen passt das schon.

Naja, dann kaufen die bei BMW wohl aus Spargründen auch nur billiges Zeug dazu oder die Teile sind schon 10 Jahre überlagert Bei den Riemensätzen von Continental ist diese massive Rolle dabei. Wenn man die schon in die Hand nimmt spürt man förmlich daß das irgendwie qualitativ hochwertiger ist. Ich hatte vor Jahren mal einen Zahnriemen, original von BMW gekauft, der direkt nach dem ersten Start ein widerliches Knarzgeräusch von sich gab. Der Motor lief einwandfrei, nur das blöde Geräusch kam ab Betriebstemperatur immer wieder und hörte sich einfach nur schlecht an, da halfen auch keine Riemensprays o.ä. Ende vom Lied war der Verbau eines anderen Riemens, sonst wäre man von dem ständigen "IEEEEK , IEEEK , IEEEEK" verrückt geworden. Original BMW muß also auch nicht immer das Maß der Dinge sein, zumindest wohl nicht bei unseren alten Autos. Manchmal hat man auch einfach nur Pech.

Es gab die Spannrollen mal in so einer billigen Version. Die war irgendwie zweiteilig, mit einer kleinen umlaufenden Nut in der Mitte der Rolle. Die fühlte sich dazu federleicht an. Die "guten" sind massiver, schwerer. Dazu lassen sie sich (wenn sie neu sind) schwerer drehen, sie laufen nicht endlos viele Umdrehungen nach, wenn man an der Rolle dreht - was die billigen dagegen tun. Kann es sein daß es so eine gewesen ist ? Nur gut daß das nicht gerade auf der AB bei 6000 UPM passiert ist ....

Sehr ärgerlich. Aber wer weiß ob nicht gar die alte Spannrolle wieder benutzt wurde ? Interessant wäre es, wenn der Vorbesitzer noch die Rechnung mit der Bezugsquelle hätte, als Warnung für die anderen User.

Alpina B3 Kennfeld hat ab Werk einen höheren Leerlauf um die 900 Upm

Das ist normal wenn man ersatzweise mit nem Alpina B3 Kennfeld rumgondelt, da kannst Du Teile tauschen wie Du möchtest !

Hmmm, wenn nichts dazwischenkommt ... Kann aber leider nicht 100%ig zusagen, und so halbe Aussagen sind ja eigentlich immer blöd

Ich wäre nicht dabei. Samstag kommt Kollege zu Besuch und pennt hier, dann geht mit großer Truppe zu nem Konzertabend. Sonntag werde ich wohl nur halbtot aufm Sofa schimmeln und die Nachwehen auskurieren

An dieser Stelle mal kurz ein kleiner Break: ---------------------------------------- Mir ist klar daß viele so einen Umbau haben möchten, in letzter Zeit bekomme ich aber reichlich Anfragen mit Sonderwünschen die nichts mit o.g. zu tun haben. Mal ist ein M10 dabei, dann M20 mit grösseren Einspritzventilen, dann M30 ect. ect. Ich kann keine Fahrzeuge wie ein Profi-Tuner abstimmen, und dazu auch nicht einfach aus dem Stegreif ohne das Fahrzeug je vor Ort gesehen bzw. Messungen daran durchgeführt zu haben. Bitte verwechselt das nicht mit einem Tuningbetrieb. Ich habe die Sache entwickelt, weil ich einfach mal Nägel mit Köpfen machen wollte und deshalb als erstes natürlich auf meine eigene Motorkonfiguration gestürzt - logisch. Das läuft auch sehr sehr gut. An dieser Stelle sei also noch einmal erwähnt daß ich mich vorerst auf die M20B20, M20B25 sowie M20B27 (2,7 Liter Umbauten) beschränken werde, dazu nur Motronik 1.3 Kat Versionen. Alles andere wären zu viele Baustellen auf einmal. Wer also einen 3 Liter Motor baut, mit Metallkats, grosse ESVs und , und , und , der wird nach wie vor zu einem Tuner fahren müssen. Auch kann ich keine Gutachten erstellen oder Lifetime-Garantien abgeben. Wer also einfach nur seinen 2,5er (oder 2,0er / 2,7er) beflügeln will, ohne allzuviel Abweichung vom Serienzustand, dem kann ich das gerne anbieten. Da ich selbst eine 284° Nockenwelle fahre kann ich dies noch mit berücksichtigen. Für alles andere habe ich weder ein Prüfobjekt noch Meß- oder Erfahrungswerte. Es wäre absolut fahrlässig einfach so, ohne Erkenntnisse, etwas zu verkaufen. Solange ich mich auf andere Modelle noch nicht erfolgreich ausgeweitet habe bleibt es bei o.g. Motoren. Ich schlage vor daß wir hier auch nicht weiter Anfragen zu Preisen und Wünschen posten, sowas gehört eher in den Bereich PN und würde den Thread nur unübersichtlich machen. Neuigkeiten von mir - und Erfahrungsberichte von Leuten die den Massenmesser fahren - sollen natürlich weiter in diesem Thread gepostet werden. Evtl. kann man später auch einen Extra-Thread dazu anpinnen. Noch ist das einfach zu früh. Wenn es neu unterstützte Dinge gibt, dann werde ich das natürlich mitteilen. Ich warte jetzt darauf was mein 2. System beim Rennen und auf dem Prüfstand abgibt und baue die Geschichte ein paarmal. Wenn dann Zeit ist, widme ich mich auch anderen Motoren, in der Hoffnung es auch dort hinzubekommen und anbieten zu können. Von daher also bitte erst einmal "langsam mit den Pferden". Der ganze Kram ist nicht mal eben so zusammengebaut und die notwendigen Teile bekomme ich auch nicht immer und jederzeit sofort günstig. Momentan habe ich Material für zwei weitere Systeme, die sind auch schon so gut wie verplant. Da ich nur eine Person bin, die auch gerne mal aus dem Keller rauskommen möchte , sind gewisse Wartezeiten leider unabdingbar. Ich denke aufgrund der Nachfrage wird es zu Anfang kein System hier in den Marktplatz schaffen. Ich hoffe daß ihr dafür Verständnis habt, es soll jeder der so etwas gerne haben möchte auch so etwas bekommen. Nur darf es nicht in Streß ausarten ... Alles weitere dann bitte per PN ...

Wie gesagt, ich mach erst einmal 325i Kat mit Motronik 1.3 Das oben gepostete Probesystem wird wahrscheinlich schon verkauft werden und hat keine Chance hier in den Marktplatz zu gelangen , bei Gefallen geht das ganz schnell Aber ich habe schon neue Teile bestellt und kann nach Ostern mit dem nächsten System anfangen, denke ich. Also ich bräuchte schon deine Konfiguration (325i mit oder ohne Schricknockenwelle ect.) Am besten per PN, sonst wird das hier zuviel getexte. Laut deinem Avatar hast Du einen VFL, je nachdem was dort verbaut ist wird das so nichts. Muß jetzt aber erst mal den Probelauf abwarten und warten bis neue Teile da sind, dann kann ich weiter sehen.

Die Grillsaison hat endlich wieder angefangen und es ist daher wichtig, dass wir uns ein paar Punkte in Erinnerung rufen über die Regeln des Kochens draußen, da das das einzige Kochen ist, das echte Männer unternehmen, weil damit ja immer eine gewisse Gefahr verbunden ist. Wenn ein Mann sich dazu bereit erklärt, das Grillen zu übernehmen, wird die folgende Kette von Ereignissen in Bewegung gesetzt. 1) Die Frau kauft das Essen 2) Die Frau macht den Salat, bereitet das Gemüse und den Nachtisch. 3) Die Frau bereitet das Fleisch fürs Grillen vor, legt es auf ein Tablett, zusammen mit allen notwendigen Utensilien und trägt es nach draußen, wo der Mann schon mit einem Bier in der Hand vor dem Grill sitzt. Und hier kommt der ganz wichtige Punkt des Ablaufs. 4) DER MANN LEGT DAS FLEISCH AUF DEN GRILL. 5) Danach mehr Routinehandlungen, die Frau bringt die Teller und das Besteck nach draußen. 6) Die Frau informiert den Mann, dass das Fleisch am Anbrennen ist. 7) Er dankt ihr für diese wichtige Information und bestellt gleich noch mal ein Bier bei ihr, während er sich um die Notlage kümmert. Und dann wieder ein ganz wichtiger Punkt!!!!! 8) DER MANN NIMMT DAS FLEISCH VOM GRILL UND GIBT ES DER FRAU. 9) Danach wieder mehr Routine. Die Frau arrangiert die Teller, den Salat, das Brot, das Besteck, die Servietten und Saucen und bringt alles zum Tisch raus. 10) Nach dem Essen räumt die Frau den Tisch ab, wäscht das Geschirr und wieder ganz wichtig !!!!! : 11) ALLE LOBEN DEN MANN FÜR SEINE KOCHKÜNSTE UND DANKEN IHM FÜR DAS TOLLE ESSEN. 12) Der Mann fragt die Frau, wie es ihr gefallen hat, mal nicht kochen zu müssen und wie er dann sieht, dass sie leicht eingeschnappt ist, kommt er zu dem Schluss, dass man es den Weibern sowieso nie Recht machen kann.

Die Miller-Produkte sehen nicht schlecht aus, im Alltag wäre es mir aber etwas dezenter lieber. Bei einer Polizeikontrolle weckt so ein Ansaugsystem eher die Begehrlichkeit das Auto "richtig" zu kontrollieren. Den originalen Plastikkasten kann man natürlich auffräsen, hab ich ja bei dem Probefahrt-Kasten auch so gemacht. Da ist aber eine Metallplatte im Kunststoff eingelassen (Aufnahme Mengenmesser) und die bekommt man sehr schlecht rausgepopelt, soviel kann ich schon mal sagen Der eingelassene Schlauchstutzen sollte schon ca. 8-10cm Länge betragen, sonst passt der originale Faltenbalgschlauch zur Drosselklappe nicht mehr (zu kurz), den kann man ja nicht einfach länger ziehen . Natürlich besteht die Möglichkeit einen längeren Faltenbalgschlauch von einem anderen Fahrzeug zu verwenden, da man aber sowieso am Filterkasten rumbastelt kann man auch gleich dort für die richtige Länge sorgen. Das schont dazu den Geldbeutel, die Schläuche sind nicht gerade billig. Ich glaube daß der Massenmesser dort auch perfekt sitzt. Wenn ich mir das bei modernen Fahrzeugen so anschaue fällt mir immer wieder auf, daß die Dinger in unmittelbarer Nähe des Luftfilterkastens platziert sind. Zu nah an der Drosselklappe könnte u.U. eher zu Fehlmessungen führen, da es im Ansaugsystem auch mal zu Rückströmungen kommen kann. Desweiteren bekommt der Massenmesser in unmittelbarer Nähe zur Drosselklappe wahrscheinlich schlagartige Druckunterschiede ab und übersteuert dann vielleicht. (so meine Theorie - ob sie stimmt kann ich nicht 100%ig sagen ) Umgekehrt würde ich den Messer auch nicht direkt in den Filterkasten stopfen, der originale BMW Kasten hat ja auch einen kleinen Stutzen verbaut, welcher die Luft kontrolliert und beruhigt einströmen lässt. Nimmt man den Stutzen heraus, kommt es nach Aussagen einiger User zu einem Drehmomenteinbruch im mittleren Drehzahlbereich. In meinem 325i (in der schönen Version) sieht es bei mir jetzt so aus wie auf den Handybildern. Innen im Filterkasten ist das Rohr etwas trichterförmig, mit abgerundeten Rändern. Bei Bild Nr.3 ist der Schlauch für die Luftansaugung hinterm Scheinwerfer noch nicht aufgesteckt, dort habe ich ein 10cm langes Stück von dem Ringel-Luftschlauch an den Luftfilterkasten gesteckt und durch die Plastikblende am Scheinwerfer geführt - muß man sich einfach dazudenken Denke so werde ich es jetzt auch belassen.

Verdammte Raser ...., schäm dich - ab in die Ecke

Den Mediaplayer kann man vergessen. Aufgrund von Lizenzbedingungen kann das Teil ab Werk nicht sehr viel. Meine Videos sind im gleichen Format konvertiert, wie es auch Digitalkameras benutzen. Der AHVCD Codec erlaubt gute Qualität bei geringer Dateigrösse. Der VLC Mediaplayer ist kostenlos und seit Jahren weit verbreitet, der spielt alles ab ohne zu Stressen. Wenn ihr Virenwarungen bekommt dann nur weil ihr aus dubioser Quelle runterladet oder der Virenscanner nichts taugt und nur "False Positives" ausgibt.

Anbei die Fehlerprotokolle. Sofern dir BMW einen Ausdruck mitgegeben hat kannst Du das mal hiermit vergleichen. Stimmen die Meldungen überein, dürftest Du das gleiche Problem haben. Man kann an den Analogwerte schön erkennen daß etwas nicht stimmt. (sehe gerade daß es gerade mal 1 Jahr her ist ... kam mir irgendwie schon länger vor ) Die Steuerzeiten müssen sich auch ohne Abnahme des Kopfes kontrollieren lassen. So, geh jetzt pennen ....

Wenn die Ventile wirklich alle geschlossen waren darf die Druckluft nicht gleich wieder schlagartig abhauen. Denn dann wäre es entweder so daß ein Ventil beschädigt ist oder es ist doch nicht vollständig geschlossen weil die Steuerzeiten nicht stimmen (was widerum auf Kette oder Spanner schließen lassen würde). Wenn die Vanos nicht richtig arbeitet macht sich das natürlich durch Leistungseinbußen bemerkbar. Manchmal sind es dann nur klemmende Vanosventile, die schnell gereinigt oder ausgetauscht sind. Auch wenn die Vanos nicht mehr korrekt arbeitet dürfte es meines Wissens nicht sein daß Du so wenig Kompression auf den Zylindern hast, das kann ich mir einfach nicht vorstellen. Sofern das Problem an der Steuerkette liegt, würde die Fehlermeldung zum Nockenwellensensor auch bei einem Austausch des Bauteils wiederkommen. Nur solltest Du, ohne es genau zu wissen, besser nicht mehr damit rumfahren, sonst wären im Falle eines Steuerkettenproblems schlimme Folgeschäden zu erwarten, das wird dir sicher bereits klar sein. Ich hatte sowas schon mal an einem E46 316i, den ein Freund von mir zur Reparatur in Auftrag hatte. Da wir uns gegenseitig helfen und ich die Auslesemöglichkeit hatte, war ich mal zu ihm rum um den Fehlerspecher auszulesen. Ich schaue mal eben nach ob ich den damaligen Fehlereintrag noch wiederfinde und häng das Protokoll hier als Anhang dazu. Bei dem 316i wurde damals auch ein defekter Sensor gemeldet, der Kunde wollte den allerdings nicht sofort von meinem Kumpel austauschen lassen sondern vielmehr eine 2. Meinung von BMW einholen. Damit hatte er sich wohl zuviel Zeit gelassen, denn 3 Tage später ist die Kette übergesprungen. Wahrscheinlich war sie bereits gelängt oder der Spanner machte seinen Job nicht mehr einwandfrei. Der Sensorfehler war mit hoher Wahrscheinlichkeit eine Vorankündigung.