choppa

@maxx: Sind VDO und BOSCH Pumpen denn untereinander nicht kompatibel, also passen die dann nicht in den Tank ? Hab noch nie beide Varianten gesehen.

Ich würde an deiner Stelle versuchen die originale BOSCH Pumpe zu bekommen. Frag mal bei Bosch direkt nach, (brauchst dann die Teilenummer von deiner alten). Es würde mich nicht wundern wenn die bei Bosch ein ganzes Stück billiger ist als bei BMW. Aber unter 170-180 Euro wirst die bestimmt nicht bekommen, denke ich. Das Problem bei den Zubehörpumpen ist, daß sie entweder nicht den gleichen Druck wie eine Originalpumpe besitzen oder die Fördermenge nicht ganz hinhaut. Unter normalen Bedingungen fährt der Karren damit tadellos, sobald es aber auf Volllast geht kann der Benzindruck zusammenbrechen. Dann hat man statt der 3 Bar Systemdruck nur noch 2,5 oder so ähnlich. Passieren tut da nichts, jedoch hat man schon Leistungseinbußen. Genau so verhält es sich, wenn eine Benzinpumpe langsam den Geist aufgibt. Der Förderdruck bricht unter Vollast oder starken Beschleunigen zusammen. Da kann man tagelang den Fehler suchen um z.B. mangelnde Endgeschwindigkeit zu ermitteln. Praktisch kann man froh sein wenn sie gleich RICHTIG kaputt geht, so weiß man woran man ist. Hängt man einmal einen Schlauch mit Manometer in den Vorlauf, sieht anfangs alles toll aus. Auf der Autobahn offenbart sich dann das wahre Bild und man sieht sehr gut wie die Pumpe schlapp macht. In so mancher Werkstatt werden vorher Teile ausgetauscht die mit dem Fehler gar nichts zu tun haben, bis dann die altermüde Pumpe endlich dran ist Die Ebay-Pumpen sind meistens nur mit so 3 Bar angegeben (oder es wird gar nichts dazu geschrieben). Das reicht aber nicht aus weil 3 Bar gerade mal dem Systemdruck der Einspritzung entspricht. Um Volllaststabil arbeiten zu können machen die originalen Pumpen noch ein bis zwei Bar mehr. So ist unter allen Lastumständen eine gute Benzinversorgung gewährleistet.

Eine konkrete Antwort weiß ich leider im Moment nicht dazu. Etwas Öl im Schlauch wäre vielleicht noch normal, aber Benzin finde ich schon merkwürdig. Vielleicht erhöhter Verschleiß des Motors ? Einlaßventile ?

Erster !!!

Herzlich Willkommen !

Durch die minimale Falschluft hast praktisch schon eine Funktion ähnlich wie bei einem Kaltlaufregler betrieben Der Leerlauf erhöht sich dadurch (sofern es nicht zu viel Falschluft ist) und ein KLR macht bei kaltem Motor ja auch nichts anderes. Möglicherweise arbeitet dein Leerlaufsteller nicht korrekt (verschmutzt) und bisher ist das nicht aufgefallen weil Du immer wg. der Falschluft mit leicht erhöhter Drehzahl rumgefahren bist ? Falls Du an der Drosselklappe rumstellst hast nur noch einen zusätzlichen Parameter der für einen Fehler sorgt. Würde auch die Finger davon lassen. Lieber alles andere Checken, vielleicht ist ja noch irgendwo was undicht ?

Tzzz, Tzzz, das mache ich mit dem Zahnriemen

Hmmm, auf der Startseite im Forum wird zwar nichts dazu angezeigt, aber von mir dann auch herzliche Glückwünsche !!! Aaaach, ich sehe gerade ich habs verpasst .... Mist ! Ja dann nachträglich

Um mal auf die Zündkennfelder zurückzukommen: Wenn diese gut von 91 auf 95 Oktan abgestimmt werden, dann wird man aufgrund der etwas aggressiveren Zündung schon spürbar Mehrleistung und Drehmoment erfahren. Theoritisch sollte der Verbrauch dabei etwas sinken, aber aufgrund der neuen Fahrweise die der Fahrzeugführer dann an den Tag legt, wird dieser Effekt wahrscheinlich total aufgefressen Ich kenn es noch von älteren Fahrzeugen - da hatten manche einen Umschalter im Motorraum mit dem man zwischen Normal und Superbenzin umschalten konnte. Das war dafür gedacht, falls man mit dem Fahrzeug im Ausland schlechteren Sprit tankt. Eingestellt auf 91 Oktan wird die Zündung etwas zurückgenommen um ein Klopfen zu verhindern. Folge (sogar laut Originalhandbuch) ist ein geringer Mehrverbrauch und weniger Leistung. Demnach bringt es eben doch etwas, wenn die Zündung auf höherwertigen Sprit angepasst wird. Übrigens wird die Zündung bei jedem KFZ bei höheren Drehzahlen etwas agressiver eingestellt und in Richtung "Früh" gelegt. Was damals über Unterdruckdosen am Zündverteiler lief, wird heute elektronisch gemacht. Ab einer gewissen Drehzahl wird die Zündung früher gestellt um mehr Leistung zu bekommen. Da der Zündfunke bei hohen Drehzahlen kaum Zeit hat sich voll auszubilden und das Gemisch optimal abzubrennen, wird schon etwas früher gezündet. So breitet sich die Flammenfront schon vorher aus und genau beim Punkt der maximalen Verdichtung erreicht man dann die optimale Verbrennung. Wenn das ganze Spiel geschickt von 91 auf 95 Oktan angepasst wird, wird es definitiv Mehrleistung bringen. Man darf es nur nicht übertreiben weil sonst der Motor darunter leidet. Also 98 Oktan und kurz vor der Klopfgrenze sollte am meisten bringen, wäre mir aber zu gefährlich und auf Dauer sicher nicht gut für den Motor. Bei 95 Oktan und einem gesunden Motor sollte es aber kein Thema sein. Andere Möglichkeiten hat man mittels Chiptuning bei einem Saugmotor sowieso nicht. Das geht nur über Einspritzzeiten und Zündungsänderung.

Hey, alles Gute zum Geburtstag. Wie hieß es am Anfang des Postings: Bist jetzt also 10000 Jahre alt ???

Das ich nicht weiß wie die Kennfelder damit laufen. Sind eben ETA Teile. Würde besser 325i STG und den dazu passenden LMM verbauen und dort ein schickes Kennfeld reinpacken. Aber Versuch macht klug, probieren kann man alles. Vielleicht meldet sich hier noch jemand der auch deine Motorvariante fährt.

Laß uns mal am besten per PN reden. Wir wollen ja nicht das Hausmeister noch Ärger bekommt.

Dann noch ein 173er STG und ein B25 Tuningkennfeld was gerne für 2,7 Liter Umbauten genommen wird, wie etwa Alpina B3 Kennfeld

So riesige Unterschiede haben die Steuergeräte untereinander nicht, denn BMW erfindet das Rad schließlich auch nicht jedesmal neu. Bin mir nicht 100% sicher aber im Prinzip müssten 320i und 325i STG fast identisch sein. Die Fahrdaten für den jeweiligen Motor bekommt die Motronic ja aus dem Eprom (Kennfeld). Alles andere hat nur damit zu tun ob die Motronic schon moderner ist oder nicht. Das Kennfeld selbst ist das Problem. Du hast 700ccm mehr Hubraum und das Kennfeld spritzt nur Sprit für 2 Liter ein, anstatt für 2,7 Liter. Dann hast Du noch eine höhere Verdichtung beim 2,7 Liter Motor und könntest demnach mehr Leistung haben, wenn die Zündkennfelder auf 95 oder 98 Oktan ausgelegt werden. Der 320i läuft serienmässig nur auf 91 Oktan (Normalbenzin). Sollte dann noch eine scharfe Nockenwelle verbaut werden, muß der Kraftstoff auch für die nun längeren Öffnungszeiten der Ventile eingespritzt werden. Was nützt es wenn Du längere Öffnungszeiten hast, das STG aber keinen zusätzlichen Kraftstoff mehr eindüst ?. Mit nem 320i Originalkennfeld fährst also in allen wichtigen Bereichen nur im LOW Modus rum. Klar hast mehr Drehmoment wegen des Hubraums und der höheren Verdichtung und einen Unterschied merkst dann schon, aber Du würdest nie das richtige Potential des Umbaus nutzen. Nun gibt es einige Möglichkeiten: Spiggy und ich haben diverse Kennfelder die Du probieren könntest. Das ist nicht 100% optimal, aber schon mal wesentlich besser als Serie zu fahren. Die nächste Möglichkeit ist ein Prüfstandabgleich. Damit hast die besten Ergebnisse, aber auch den leersten Geldbeutel. Die momentan einzige Alternative wäre, wenn Du dich mal hier in den Sammelbestell-Thread für die "Conny-Chips" einklinkst. Dies ist zwar auch keine 100% Lösung wie ein Prüfstandabgleich, aber wenigstens hast Du dann schon mal die wichtigsten Grunddaten auf deinen Motor abgestimmt. Dazu musst eben angeben was Du für einen Motor hast und was alles geändert wurde. Du bekommst dann dementsprechend zwar einen Chip von der Stange (weil eben nicht genau DEIN Auto eingemessen wurde), aber der Kerl ist anscheinend wenigstens ein Tuner der weiß wo was eingestellt wird. Aufgrund seiner günstigen Preise wäre dies vielleicht eine Alternative ? Man hört viel gutes von diesem Tuner. Ansonsten kann ich dir nur Kennfelder für 325i (173 STG) anbieten bzw. eines für 320i (STG 172) die Du dann vor Ort probefahren müsstest.

Damit hat die Person über mir auch absolut Recht

Aber dann bräuchte er sich erst gar nicht extra Sparlampen kaufen Also .... Licht an !

Server - Schrank

Da hat die Person über mir absolut recht !

Licht an ! Schließlich hast ja jetzt ne Sparlampe ....

Bestätigungs - Mail

Also am besten einen ausgehungerten Köter mit relativ langer Leine ans Auto binden

Davon abgesehen kannst doch trotzdem hier bleiben oder gelegentlich mal reinschauen. Die Erfahrungen die Du in der Zeit mit dem E30 gesammelt hast gehen schließlich nicht mit dem Verschrotten des Fahrzeugs verloren.

Herzlich Willkommen im Talk !

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