Phil123

Hey, glückwunsch zum neuerwerbe, die Felgen nennen sich BBS Design 5000 bzw. BBS RF. Grüße:winken:

Einfach klasse wie der Typ sein Auto beherrscht:-R. Aber was für einen Motor hat der Verbaut und was ist alles daran gemacht? Grüße:winken:

In den Foren aus Übersee gibts schon so einiges zum staunen, wobei der hat ja auch noch jede Menge andere Autos, müsst mal nach Bildern von seiner Garage oder von dem 325i von seinem Vater schauen. Grüße:winken:

Ich hab mir mein Liqui Molly 15w40 auch bei so ner 20% Aktion im Baumarkt geholt.

Hey auch von mir Glückwunsch zu den 200 Pferdestärken, sehr schöner umbau und sehr sauber durchgeführt:daumen:.

Ne, ich hab den Öldruckschalter hinten am Zylinderkopf gemeint, hat auf den ersten Blick wie noch ein Temperatursensor fürs Wasser ausgeschaut, aber nachdem ich mir nochmal die Bildtafel im ETK angeschaut habe, weis ich jetzt bescheid. Grüße:winken:

Juhu, endlich gehts hier auch mal weiter, hab schon sehnsüchtig drauf gewartet. Zum Motorkabelbaum kann ich nur sagen, wenn ich es geschaft habe einen m20 anzuschließen wirds für dich ein leichtes sein einen m30 zum laufen zu bringen, das wirst schon hinkriegen;-). Ich behaupte auch, dass du den Temperatursensor in der Mitte gar nicht brauchst. Dein Spenderfahrzeug hatt doch ne elektronische Drosselklappe oder zumindestens eine Tempomat oder? Im online ETK steht bei dem Sensor nur für Elektronischer Motorleistungsregelung = Ja. Was jedoch komisch ist, wozu ist der Sensor an der hinterseite von dem Motor? Grüße und viel Spaß beim Schrauben:winken:

Sehr schön, bin mit einem m42 täglich 5 Monate lang immmer 80km Landstraße gefahren, war zwar in einem e36 verbaut, aber selbst da war der Verbrauch und die dafür gebotene Leistung einfach Top:daumen:. Ich wünsch dir viel Spaß mit deinem neuen Motor.

Die Seite kenn ich schon, hab ja auch schon alles Probiert. Komisch ist, dass DK-Poti und LLR in Ordnung sind, aber der LLR trotzdem nicht arbeitet:-(. Es ist jetzt wieder so, dass er ewig am orgeln ist, wenn man etwas gas dabei gibt, geht er dann schon besser an, aber das is ja eigentlich nicht Sinn und Zweck der Sache, weil wozu gibts sonst der LLR. Ich frage mich halt einfach warum der LLR nicht richtig angesteuert wird und z.B. beim Gasgeben nicht sofort aufgeht sonder zubleibt. Weis jemand zufällig, was für Werte an dem Stecker vom LLR anliegen müssten? Oder gibts noch andere Möglichkeiten zu Prüfen was zwischen dem Zusammenspiel von LLR, DK-Poti und Stg nicht stimmt? Grüße:winken:

Hallo, ist nicht wircklich neu das Thema hab aber jetzt alles möglich getauscht und geprüft aber er läuft leider noch immer nicht wie er soll. Der e30 tut sich immer recht schwer beim Starten und man muss immer recht lange orgeln bis er anspringt. Der LL ist jetzt nicht direkt schlecht oder unregelmäßig, aber der Motor läuft ein klein wenig unrund, so nach Tacho würd ich sagen der LL ist bei ca. 600-650 Umdrehungen und bleibt auch da. Der Hebi hat das ganze schonmal live gesehen und hat gemeint, dass das Auto etwas im LL sägt. Man kann zwar ganz normal damit fahren, aber der LLR vibriert nicht im LL. Hab mir über das Forum einen gebrauchten LLR gekauft, da der alte augenscheinlich nicht mehr funktioniert hat (hat nicht mehr im LLR vibriert, abziehen des Steckers ergab keine Drezahlveränderung). Hab den neuen LLR gestern verbaut und das Auto gestarte, alles wunderbar ist sofort aufs erstemal angesprugen der LL war am Anfang auch zum ersten mal überhaupt etwas erhöht wegen dem Euro 2 Kit. (Sonst ist der LL immer egal wie Kalt es ist bei den oben beschriebenen 600-650 Umdrehungen, das Euro 2 Kit ist von twintec, in den ersten Minuten nach dem Starten hört man es dann auch leicht zischen). Nachdem er dann warm geworden ist, ist die Drezahl dann auch wieder etwas abgesunken, aber der Motor war total ruhig im LL und hat nicht wie sonst leicht vibriert. Wenn man die Hand auf den Ventildeckel gelegt hat, spürte man fast gar nicht, dass der Motor überhaupt läuft. Der LL war dann bei ca. 700-750 Umdrehungen, lief einfach super so wie der soll. Hab dann das Auto in die Garage gefahren und noch den Spritfilter getauscht, war noch der erste verbaut. Hab ich dann nach 3 Stunden nochmal angelassen sprang auch sofort wieder an, als ich dann am Abend zur Arbeit fahren wollte, musste man wieder orgeln und der LLR hat wieder nicht vibriert. So, ich hab dann mal angefangen mit dem Multimeter die beiden LLR und die beiden DK-Schalter die ich Daheim habe durchzumessen, ernüchternedes Ergebnis, alle haben die richtigen Wert. Dann hab ich an den Mittleren Pin vom LLR Masse angelegt und an einen der äußeren 12v, Ergebnis die Klappe geht auf oder zu. Die LLR scheine beide also so zu funktionieren wie sie sollen. Der Drosselklappen schalter klackt auch sobald man die Klappe öffnet und die Wiederstandswerte passen auch. Was jedoch nicht funktioniert ist, wenn man die Zündung auf EIN Stellt und leicht an der DK Gas gibt, sollte der LLR ja eigentlich voll aufgehen tut er aber nicht. Ich hab dann noch den Stecker der an den LLR geht durchgemessen, wobei ich jetzt mit dem Werten nichts anfangen kann, am mittleren Kontakt liegen 12,14v an, an den äußeren einmal 8,4v und 2,4v. Ich hab auch schon die Steuergeräte getauscht, orginal war beim Umbausatz ein 153 dabei, hab das gegen ein 173 getauscht, mit dem das Auto jetzt auch läuft. Vom Gefühl her, läuft er mit dem 173 etwas besser, kann aber auch nur Einbildung sein. Zum Auto selber war mal ein 316er mit m40 bj 90 jetzt mit einem ursünglich Katlosem m20b25 umgebaut auf Katbetrieb mit allem drum und dran Motor aus bj 86. Alles andere wie z.B. Lambdasonde Zündanlage o.ä. ist schon neu. LMM hab ich auch auf verdacht schonmal getauscht, aber keine veränderung. Ventilspiel ist auf werksvorgaben eingestellt. Muss ich mich damit abfinden, dass der m20 etwas unrund im LL läuft oder hab ihr noch Ideen woran es liegen könnte? P.S. Sorry für den Roma ist aber etwas umfangreicher zu beschreiben gewesen. Grüße:winken:

Hallo ihr beiden, sehr schönen e30 habt ihr da, noch ein Grund mehr mal wieder bei euch vorbeizuschauen. Ich könnte mir aber vorstellen, dass der e30 in eurer Garage ziemlich von den 4 Zylinder gemobbt wird, steht ja ganz alleine als 6 Zylinder da, der arme:-(. Grüße:winken:

Sehr komisch, bei meinem Auto kann ich auch zu 99% sagen, dass keiner der Vorbesitzer dran rumgebastelt hat, wozu aber zwei Filter verbaut worden sind, ist mir schleierhaft. Hier mal ein Bild vom Filter im Motorraum, sieht eigentlich alles orginal aus. Den anderen kann man recht schlecht sehen und ich hatte keine lust deswegen extra unters Auto zu krabbeln. Grüße:winken:

Ist der kleine 55l Tank, werde morgen mal ein Foto machen. Es scheint dann ja nicht nötig zu sein, zwei Benzinfilter zu haben, werde den dann aus dem Motorraum wahrscheinlich rausschmeisen. Grüße:winken:

Hallo, bin gerade etwas verwundert, war beim Stahlgruber um mir neue Benzinfilter zu kaufen, der Verkäufer sagt mir jedoch, dass es nur einen Benzinfilter gibt. Bei meinem e30 (316i m40 bj 5/90) gibts aber definitiv 2 Stück, einmal eine vom Druchmesser relativ dicke Dose hinten am Tank (die hab ich dann beim Stahlgruber bekommen, ob es die gleiche ist, stellt sich beim einbau heraus;-)), zum anderen aber noch vom Durchmesser eine viel kleinere aber dafür eher längliche Dose im Motorraum neben dem Aktivkohlefilter. Ist das so orginal oder hat da mal jemand rumgebastelt? Braucht man überhaupt beide Benzinfilter? Hab schon im ETK I nachgeschaut, da sind beide Filter aufgeführt, jedoch ist nicht ersichtlich ob auch beide gleichzeitig verbaut sind. Bei dem Filter hinten am Tank steht jedoch dabei nur passend zu Edition, mein 316er ist aber kein Editionsmodell. Grüße:winken:

Hallo, wollte mal wissen ob es nötig ist, bei einem m20 Motor, der zwar auf Katbetrieb umgebaut worden ist (Elektrik und Abgasanlage) aber ursprünglich aus einem Katlosen Modell kommt Superplus zu tanken? Ist bei dem Motor die Verdichtung tatsächlich schon in dem Bereich, dass Superplus notwendig wird, oder kann man den auch mit Superbleifrei fahren? Würde mich über ein paar ratschläge oder Meinungen freuen, weil der Preisunterschied ist ja nicht zu verachten. Grüße:winken:

So, ich hab heute das Steuergerät und den Luftmengenmesser getauscht, aber das Problem bleibt weiterhin bestehen. Ich bilde mir zwar ein, dass er etwas besser läuft, aber von Zeit zu Zeit, fällt der Leerlauf immer noch unter 500 Umdrehungen und er nimmt wieder kein Gas im Teillastbereich an. Der LLR sollte wenn er im Standgas läuft ja leicht vibrieren, tut er aber nicht. Werde nochmal versuchen den Auszutauschen. Grüße:winken: Edit: Ich bin gerade nochmal am Auto gewesen, nach der Reperaturanleitung sollte bei Zündung ein der LLR ca. 50° aufmachen, meiner geht aber sobald ich die Zündung einschalte immer komplett zu. Ist der LLR währen der Fahrt im unteren Drezahlbereich eigentlich auch aktiv?

So, ich grab den Thread mal wieder aus. Der e30 is ja gar nicht mehr angesprungen, außerdem hat sich ja die Kanüle in den Ansaugtrakt verirrt (sie lag ganz hinten auf dem Einlasskanal des 6. Zylinders). Nachdem ich dann nochmal die komplette Sauganlage mit Einsprizleiste und Druckregler abgebaut habe und die Einspriztleiste mit Druckregler gegen ein andere getauscht habe, ist der e30 auch sofort wieder angesprungen:daumen:. Heute bin ich ca. 100km damit gefahren, die ersten 40km lief er ohne irgendwelche beanstandugen, doch dann ist wieder das altbekannte Problem mit dem Leerlauf und den Aussetzern im Teillastbereich aufgetreten (lässt sich wieder nur druch vollgas beheben). Als er dann wieder so bescheiden gelauf ist, hab ich mal den Stecker vom Leerlaufregler abgezogen, hat sich aber gar nichts verändert, könnte das Problem also von dem Leerlaufregler kommen??? Zum tauschen hätte ich noch ein anderes Steuergerät und einen anderen LMM, wer ich morgen mal ausprobieren. Grüße:winken:

Was ist ein nürberger Trichter? Zwecks Prüfungen, ich habe heute zum Glück die letzte Klausur in diesem Semester geschrieben. War mein erstes Semester und ich hab bei den ganzen Prüfungen nicht so das gute Gefühle, aber naja kann man ja alles wiederholen. Zumindestens weiß ich jetzte, dass die Lernmethode mit der ich mein Abi und die ganze Schulzeit geschafft habe, nicht mehr im Studium funktioniert (am Tag vor der Prüfung das Lernen anzufangen ist "etwas" kurzfristig). Aber egal, ich hab jetzt erstmal bis zum 15. März Semesterferien:D:D:D. Hofentlich schaff ich es jetzt den 325er Umbau zum laufen zu bringen. Grüße:winken:

Hey Thomas, super Auto, kann dich zu dem kauf nur beglückwünschen. Der Motor bleibt aber schon Katlos oder? Achja, falls du für die Winterreifen ein satz Gulideckelfelgen suchst, ich hätte da noch einen. Grüße und viel Spaß

Kolb Motorsport hat einen 3,2 Liter M20 mit 272 PS im angebot, scheint also zu funktionieren. Grüße:winken:

Ich verstehe nicht wieso alle das Auto so schlecht reden, bis auf den m20b20 schaut der doch noch gut aus und nachdem er eh irgendwann den Motor tauschen will passt das doch oder? Und zwecks Rost, welcher e30 in der Preisklasse rostet denn nicht? Und die Kaputte ZV sowie die Innenausstattung ist ja auch schon fast standart. Noch besser find ich aber den roten 318is von Ebay, was soll an dem denn so gut sein? Bloß weil er von jemanden aus dem Forum ist, ist es gleich das pefekte Auto? Wird schon einen Grund haben, warum der Besitzer den Karren wieder loswerden will. Hab ihr überhaupt mal den Thread von Addi gelesen zu dem Auto??? Hier mal ein Paar Zitate zu dem Roten 318is: Also summa summarum ein echtes Top Auto reinsetzen und wohlfühlen, ist ja aus dem Forum.... Grüße:winken:

Also so als Basis find ich den gar nicht so verkehrt, wirst schon was schönes draus machen. Ich glaub du bist aber mittlerweile der 3 oder 4 hier aus dem HP Forum, so langsam werdens immer mehr. Grüße:winken:

Hast du an sowas hier gedacht? Gab auch schonmal nen Thread zu dem Video. Aber allgemein ist gutes Bild und Video Material rar gesäht beim e30. Ist in anderen Autoforen viel mehr ausgeprägt. Aber bevor ich mir irgendeine sau teuere Kamera kaufe nur um von meinem Auto ein paar Bilder/Videos zu machen, steck ich halt das Geld gleich ins Auto. Grüße:winken:

Hi, gefällt mir bis jetzt echt gut dein e30, ist mal was anderes. Eine Frage hätte ich und zwar, was ist das für ein Schlauchbogen von Samco (Länge, Düchmesser, Gradzahl)? Grüße:winken:

Hmm, das D2 Gewindefahrwerk fürn e30 kostet 999,-€, finde nicht, dass das zu teuer ist, wenn es etwas taugt. Vom Prinzip sind ja D2 und K-Sport genau die selben Fahrwerke. Aber schein halt noch leider keiner verbaut zu haben:-(. Grüße:winken: