greencab_m60

updät... am freitag mal das programm meiner landi-gasanlage updaten lassen und sie da, 306km mit 40 liter gas. heist 13 liter auf 100. 3liter weniger als vorher. bin ich ja echt mal überrascht. und ich schone das cabrio echt nich. letztens erst wieder mit 220 nach hause gehetzt und auch öfter mit hänger voll brennholz dran. und dann noch 70cent der liter. echt megazufriedenstellend , nich mal nen 10euroschein auf 100

kleine news für alle immer noch alles ohne probleme, bis auf nen neues radlager rechts vorn . und für die die es interessiert, gasverbrauch im schnitt 16 auf 100. preis 0,70cent der liter.....doppelt freu...bei 80km arbeitsweg täglich. das blöde iss der nur 54 liter große tank.

für den tüv ist doch nur das schildchen entscheidend . iss auch schneller umgebaut )

ich kann mir echt nicht vorstellen. das jemand einen e30 mit M50 gefahren ist und danach mit einem lächeln seinen M20 gut findet. der M20 versaut das ganze E30 fahrgefühl. meine meinung....hatte (habe) beides. ich kotze jedesmal wenn ich in mein 325er m20 einsteigen muss. und der hat noch nich mal 100 runter und ist in einem super zustand.

meinste der brauch die nach 2 jahren noch

täuscht. auch beim e34 ölfiltergehäuse ist die verbindung zum motor mit 2 schläuchen gelöst. auch wenn er am kettenkasten angeschraubt ist.

hallo leute, habe heute meinen ersten großen schaden gehabt. linker kat, monolit gebrochen und das rohr verstopft. nur noch 4000u/min und auf der bahn vollgas 120km/h. ich weiß ja, das der e34 dafür anfällig iss, aber war schon nervend. jetzt erstmal ohne und nächste woche 2x 200er metall rein. hoffe das passiert dann nicht nochmal. ansonsten jetzt noch zufriedener, weil der sound besser geworden ist

nee karosse iss auch nur nen rep. blech. egal ob neu oder gebraucht

standheizung....meiner iss morgens immer schön warm

war bei mir das kleinste problem, das D2 war da schon schwerer.

wenn man das durchdacht umbaut, dann iss sowas eigentlich auch alltagstauglich. man(n) muss ja nicht immer vollen druck fahren. aber wenn gewollt, kann man es. steuergerät mit 2 kennfeldern , und ab. wobei, das brauchst da wahrscheinlich nimmer. also, standfesten block mit guter kopfdichtung und ARP-Bolzen. sauber abstimmen und mit dem ladedruck nicht übertreiben. dann geht das. mein jetta iss jetzt im 8ten jahr nen turbo. und hat erst ein pleuel verbogen. und das war auch noch meine schuld. also M50T bauen. meine meinung

muss mich dem stauber anschließen... hoffe schönen bunzeltach gehabt zu haben, herzlichen nachträglich

sehr witzig

http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/320i-M20/LHD/M/1986/browse/bodywork/apron/ nr.14

das problem ist nicht das geld... eher das alle sagen, das muss vom fahrwerk und den achsen alles nahe am original seinen. keiner von den schnellen vw oder opels fährt irgendwelche serienteile aus seinem basisauto. da werden andere achsen und motoren wild gewürfelt. sch..ß drauf. hauptsache das ding sieht von außen original aus in meinem 71 camaro ist auch nichts aus nem camaro drin, außer die karosse. motor aftermarket, weil 500cui gabs nich ab werk, da war mit 454 ende, hinterachse dana 60. weil die hält, bis ca. 1600ps. natürlich in der breite reduziert damit nee 12x15 unter die karosse passt, mit nem anständigen slick. will ja beschleunigen und kein burn out machen. und außerdem gibt es jede erdenkliche übersetzung dafür. ein gutes powerglide getriebe (bis 900 Ps) mit zum motor passendem wandler (4900 stall) damit der motor beim start mit seinem besten drehmoment anfährt. und 2gänge reichen. iss mit dem setup und leicht defektem motor in hockenheim nee 9.4 gefahren. mit dem neuen motor müsste nee realistische 8.8 drinsein. aber keiner traut sich wirklich sein e30 radikal umzubauen. lieber rumheulen, alles so teuer und das iss ja dann kein e30 mehr. jaja. kenn ich alles. wirste vom schnellen vw fahrer nicht hören sowas. meine meinung

der weg ist das ziel

und nich denken da gehts um 10 oder 20 grad, bei der anzeige. 1ter strich bei mir 92grad und mittlerer 95. sagt jedenfalls das programm meiner gasanlage. sind nur kleine sprünge dazwischen.

und wenn ich mir deine beiträge im 6sekunden treat anschaue, hast doch den plan vom turboumbauen. da brauchste doch nich fragen. als ich mein 1er 2l 16v turbo gebaut habe, anno zopf, hab ich auch nicht gefagt. mich nen bissi schlau gelesen und dann gebaut. und fährt heute noch mit geschmeidigen 358,3 Ps rum.

ich auch mal voll OT... bin heute mal vom 340ger in meine winterh... 325ziger gestiegen. auuu mann, was eine schlaftablette... man iss echt total verwöhnt. verdamm.. sch...e. fertich

und ich dachte die sind nur für MC, weil dann das auto so krass tief und böse aussieht... meine meinung

warum sollte mann nichts am fahrwerk machen sollen/dürfen. was es in den ersten 10 jahren gab, darf auch dran sein, punkt.

suchen (oben rechts) und dann lesen bildet..... und beeilt euch, ferien sind bald zuende

naja, nich wirklich vergleichbar... der opel mit herkömmlichen schaltgetriebe und der bmw mit powerglide oder besser. dazu in schweden immer geklebte strecke vom feinsten. na und die andern vielen kleinigkeiten die die schweden besser machen

da war die frontfräse wohl nen bissi schneller