325iRollo

Wenn Buchholz nicht so weit wäre hätte ich gesagt: Komm vorbei

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00712/05.jpg

Hi,an der Drosselklappe ist doch der Gaszug befestigt,die Drosselklappe ist das Teil,wo der ganz dicke schwarze Faltenbalg mit einer Schlauchschelle befestigt ist(Andere Seite des Faltenbalgs ist mit dem Luftmengenmesser verbunden). Links neben der Drosselklappe der LL-Regler.Also mal die Reihenfolge von der Ansaugseite gesehen: Anssaugschlauch an der Scheinwerferabdeckung-Luftmengenmesser-Faltenbalg-Drosselklappe-Ansaugbrücke.Einigermaßen verstanden?Wenn nicht,antworten.LGUwe

Hallo, ich am Edersee?? Dar war ich noch nie,weiß net mal wo der ist Wenn die Schubabschaltung NICHT funktioniert läuft der Motor im Leerlauf auch schlecht. Die Schubabschaltung funktioniert,wenn Du vom Gas gehst und den Motor bremsen läßt,dann muß die Verbrauchsanzeige sofort auf Null springen,also nicht Kupplung treten und rollen lassen,dann funktioniert die Schubaschaltung nicht. Mache folgenden Test: Motor aus,die Drosselklappe minimal öffnen,es muß leise klicken,Drosselklappe wieder schließen,kurz vor Anschlag wieder ein klicken. Klickt es NICHT,Drosselklappenschalter defekt/verstellt,Testen Des DK-Schalter ist im Link oben ja auch beschrieben. Oder jemand war so schlau und hat an der DK-Anschlagschraube gedreht. Wird leider sehr oft bei Leerlaufproblemen gemacht

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00712/f00712.htm Schau mal auf Bild 1: Rechts neben dem Leerlaufsteller ist die Drosselklappe. Unter dem kurzen Schlauch vom Leerlaufsteller zur Drosselklappe geht ein Schlauch SEITLICH an die Drosselklappe (nicht die beiden Schläuche untereinander!),der unter der Ansaugbrücke verschwindet und am Ventildeckel wieder rauskommt und dort auch angeschlossen ist,ist auf jeder mit einer Schlauchschelle befestigt. Dieser Schlauch war bei mir fast zugesetzt so dass sich dort sehr viel Kondenswasser ansammeln konnte. Seit dem alles sauber ist sind die Kaltlaufprobleme verschwunden. Er läuft einwandfrei,auch bei -10°C.

Nochwas, denk dran,wenn die Batterie ab war, ist der Leerlauf erst unrund,was völlig normal ist,weil das Steuergerät erst alle Betriebszustände des Motors durchlaufen muß,bis der Leerlauf wieder stabil ist.

Normal sollte in den LLR kein nach der Reinigung kein Öl reingesprüht werden,weil sich dann der Dreck wieder schneller festsetzt. Aber der eine machts,der andere nicht (so wie ich). LG

Hier mal lesen. Auch auf Bild 6 den Stecker kontrollieren,wenn da nen Kontaktproblem besteht kann der Motor die unmöglichsten Aussetzer haben. http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00712/f00712.htm

Qualität identisch? Nie und nimmer. Die Zubehörschläuche sind längst nicht so stabil und Druckfest wie die BMW-Schläuche. Zerschneide mal nen neuen Zubehörschlauch oder nen Schlauch von BMW,dann merkste den Unterschied,aber sofort. Mag sein,dass es Zubehörschläuche gibt,die auch stabil sind aber die kosten dann auch halt und nicht nur ein paar Cent. Nu denn

Was soll passieren? Nix. Versteh Deine Frage nicht so wirklich. LG

Ja eben ein paar Cent und es dauert nicht sehr lange und die Schläuche sind wieder undicht. Entweder nen Schlauch kaufen,der BMW-Qualität entspricht oder direkt bei BMW. Ich spreche aus Erfahrung und kann daher keinesfalls zu den billigen Zubehörschläuchen raten. LG

Ich hatte mal Zubehör-Schlauch und der ist nach kurzer Zeit weggeplatzt! Deshalb entweder BMW-Qualität oder gleichwertigen Schlauch aus dem Zubehör,schließlich ist da ein Systemdruck von drei Bar drauf und Billigschläuche halten das nicht lange aus. Ist bei BMW nicht gerade billig so ein Meter,kann den Preis aber jetzt so nicht sagen. Kannst aber hier mal schauen,ob Du evtl. nur die kurzen Stücke kaufst,je nach dem,was günstiger ist. http://de.bmwfans.info/original/E30/4-T/318i-M40/ECE/L/M/1987/06/mg-13/ill-13_0289/ LG

Was hast Du denn für Benzinschläuche unter der Ansugbrücke verwendet? Original BMW-Schlauch oder Zubehörschlauch? Vermutlich sind die wieder undicht,da würde ich als erstes mal nachschauen.

WAS genau soll denn da nun nicht passen? Bilder? Dann kann evtl. auch geholfen werden.

Ölrohr abschrauben und durchblasen oder gleich ein neues verbauen. Aber wirklich viel Öl kommt da eh nicht raus.

Was hast Du für einen E30? Wo der Benzingestank herkommt muß man doch lokalisieren können. (Wenn er nicht aus dem Auspuff kommt!)

So, da es heute ja noch kälter ist eben Motor gestartet und gefahren,ohne jegliche Problem. Einwandfreier Rundlauf und Gasannahme,als wenn nie etwas gewesen wäre. Hoffentlich bleibt es so. LG

Und ich habe alles sehr sehr gründlich nach Falschluft abgesucht also mit Startpilot,ist ne ganze Dose bei draufgegangen, aber nix gefunden.

Also die Ansaugbrücke hatte ich ja nicht demontiert.

Dann stell ihn mal nach hinten abfallend ab und starte dann morgen früh mal,wirst sehen,dass es dann nicht ganz so schlimm ist mit dem unrunden Lauf Kannst ja evtl. mal berichten die Tage. LG

Nachtrag: Wie steht Dein E30? Waagerecht oder evtl. nach vorne oder hinten abfallend?

Also das KLR-System habe ich angeschlossen gelassen. Das Wasser stand im Entlüftungsschlauch ZK-Haube zur Drosselklappe,dieser Schlauch war schon fast dicht von Wasser-Ölschlamm. Aber NUR in diesem Schlauch,alles andere war einwandfrei sauber. Und das Wasser wird ja dann mit angesaugt und führt wohl zu dem unrunden Motorlauf. Also er sprang heute wirklich an,als wenn er warm gewesen wäre. Einwandfreier Rundlauf ohne Mucken und Zucken und auch die Gasannahme war top. Was isch noch zusätzlich gemacht habe: Dichtungsringe der ESV und Dichtung DK-Ansaugbrücke erneuert,da ich die Teile noch hier hatte. Aber bei den ganzen Kurzstrecken wird das wohl bald wiederkommen,vermute ich mal. LG

Also ich habe hier zwei Sonden gemessen: Je 2,6 Ohm zwischen Pin 3+4.

Nein,nur, dass der Wert beim korrekter Funktion der Sonde zwischen Null und einem Volt pendeln muß,also Pin 2 gegen Masse. Dazu muß der Motor betriebswarm und die Sonde aufgeheizt sein. Bei kaltem Motor ist die Sonde ja erst außer Betrieb.

Habe es aus dem Werkstatthandbuch!