325iRollo

Dank Dir, man lernt ja nie aus und ich möchte auch mal mit so etwas anfangen Der Dank gilt natürlich an alle.

Ach so. Na da hätte ich auch selbst drauf kommen können. Und die vier Schrauben halten den ganzen Motor? Kommt mir etwas komisch vor, weil ich sowas noch nicht gesehen habe. Dank Dir.

Was mich nun mal interessiert: Wie wird der Motor an die Halterung geschraubt bzw. wo ist am Motor die passende Aufnahme? Kupplungsseitig? Ein M20 z.B..

Ist komplett mit Ausrücklager.Nur zur Info.

Schau nochmal genau nach,ob Du diesen Stecker nicht doch verbaut hast: Du schreibst: Zylinder 2,4 und 6,da sind die Kerzen naß also bei 1,3 und 5 dann ja nicht. Und genau so werden die Einspritzventile auch angesteuert: Erste Bank: 1,3,5 und zweite Bank 2,4,6. Hört sich nun so an,als wenn da die erste Bank nicht angesteuert wird und das hängt oft mit Kontaktproblemen in diesem genannten Stecker hin. Schau lieber nochmal nach.

Moin, hast Du schon diesen Stecker bei Deinem 325i? Dann schau den als erstes nach. Vermutlich verursacht der bei Deinem 325i die Fehler. http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00712/06.jpg

Moin, ja genau. Also nur während des Fahrbetriebes. Alles klar, dank Dir. Gruß Uwe

Kann mir jemand sagen, wann genau die Motronic 1.1/1.3 das TEV ansteuert? Danke

Komischerweise hängt das trotzdem irgendwie zusammen. War bei mir auch so, sobald Sicherung 10 defekt war, ging auch kein Gebläse. Klingt komisch, is aber so..... Hmm, sollte man wirklich mal ausprobieren. Gruß Uwe

Also: Das Gebläse hat nichts mit der Sicherung Nummer 10 zu tun. Dafür ist die Sicherung Nummer 20 zuständig und ist ne 30A-Sicherung. Wenn das Gebläse nicht richtig funktionier liegt es meißtens an einem defekten Widerstand, aber dann sollte es trotzdem auf Stufe 4 laufen. Sicherung 10 ist nur für:Instrumente, Bordcomputer, Rückfahrlicht,Service-Intervallanzeige. Löst die Sicherung aus,wird es vermutlich ein defektes Kabel für den Schalter des Rückwärtsgangs sein, also Schaltsack mal hochziehen und das Kabel dort, welches in der Gummimuffe verschwindet, am Stecker trennen. Bleibt die Sicherung nun ganz, liegt der Fehler am Kabel vom Schalter am Getriebe zum Innenraum bzw. der Schalter selbst ist defekt. Ach ja,mache da bitte wieder ne 7.5 A-Sicherung rein. Viel Erfolg

325i M-Tech 2 ab Werk, diamantschwarz-metallic, 2-türer. Baujahr 04/1990, gekauft im April 1996 für 11000 DM mit einer Laufleistung von 83000km.

Ja hast recht, sorry, ich:zzz:

Hallo, mal ne generelle Frage: Wenn man sich die Tonnenlager im ETK mal anschaut, scheint es ja nicht so schwer zu sein,diese selber zu wechseln. Reicht es da,die untere Schubstrebe abzubauen,den Rändelbolzen nach oben (Innenraum unter Rücksitzbank,die vorher entfernt wird) austreiben und dann mit entspr. Werkzeug/Abzieher das Tonnenlager rausziehen? Einbau in umgekehrter Reihenfolge? Läßt sich das neue Lager leicht montieren? Sollte man sich zwei neue Rändelbolzen gleich neu dazu kaufen? Dank Euch.

Na darauf ist doch oft genug hingewiesen worden,daß Du das checken sollst Texte mal RICHTIG lesen. Viel Erfolg.

Die Kardanwelle hat Spiel Richtung Diff.? Kannst Du das mal bitte genauer erklären? Die kardanwelle ist vorne am Getriebeflansch un hinten am Abtriebsfansch des Diff's angeschraubt,wo soll denn da nu Spiel entstehen? In Längsrichtung doch wohl kaum. ssei denn,die Hardyscheibe ist völlig ausgenudelt. Oder habe ich nun einen Denkfehler? Oder ist das Spiel am Eingangsflansch des Diff's vorhanden? Dann müßte ja das Diff. vollkommen hinüber sein. Sowas habe ich allerdings noch nicht gehört,gesehen oder sonst wie was.

Habe mir auch den Lichwarner gebastelt und funktioniert einwandfrei. http://www.beta-x.de/car-tronic/lichtwarner/body.htm

Nun mal ne Frage: Was hast Du eigentlich für einen Motor verbaut? Kann dazu nix finden.Wäre mal gut zu wissen,ob M20,M40 oder sonst was für einen.

Der Gong gongt bei +3°C, kleine Korrektur.

Man sollte es richtig machen: http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-diagnosestecker-und-serviceintervall-reset-44528.html

Nein? Ich meine ja. Beim Gong des BC ist die Belegung doch anders,oder nicht? http://de.bmwfans.info/original/E30/2-T/325i-M20/ECE/L/M/1990/01/search_keyword-Gong/

http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-sa-stecker-belegung-und-komfort-relais-40630.html Hilf Dir auch nicht wirklich weiter,oder?

Stimmt, hatte mal ne ähnliche Lichtorgel am Auto,da war es ein Kontaktproblem an der linken Heckleuchte: Im Stecker hatten sich Kontakte gelöst. Fehler behoben und es ging wieder alles bzw. geht heute noch einwandfrei!

Also Thermostat-Öffnungsbeginn ist bei 80°C,das ist richtig. Es dauert übrigens nicht ellenlang,bis der große Kreislauf aufmacht. Ist der Kühler selbst in Ordnung? Wenn das Thermostat gar nicht aufmacht würde der Motor schnell anfangen zu kochen und die Kühlflüssigkeit kommt aus dem Ausgleichsbehälter rausgeschossen. Beim M40 soll man ja das Thermostat falsch herum einbauen können, beim M20 meines Wissens eigentlich unmöglich. Der Viskolüfter läuft aber nicht immer mit (fast) VOLLER Motordrehzahl mit? Kalte Flüssigkeit soll man in der Tat nicht zu heißem Wasser geben. Massepunkt unterm Lenkrad mal gecheckt? Also Verkleidung Fußraum abbauen und den Massepunkt dort suchen,ist nicht zu übersehen. Ich weiß nun nicht genau,wo er da ist aber man sieht ihn. Läuft das Kabel für die Temp.-Anzeige auch über den Motorstecker? Ich glaub schon. Haste den mal auseinander geschraubt und die Kontakte begutachtet?

Hier mal lesen und die defekten,ausgeschlagenen Teile suchen. Viel Erfolg http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00510/f00510.htm

Dann würde ich den VERkäufer mal kräftig auf die Füße treten.