kai325ia

Deswegen mag ich die Bilsteine nicht, sind mir zu hart. Hatte sie selbst mal drin. Die Boge die anschließend drin waren sind mir ne Spur zu weich. Da sind die Konis genau dazwischen. Für meinen Geschmack genau passend.

Wieso? Dann haste den Rest als Reserve zum Nachfüllen wenn mal etwas fehlen sollte. Wird doch nicht schlecht das Zeug.

@TE Wäre schön wenn man auch mal das Bj. erfahren dürfte. Ob mit Kat oder ohne, da gibt es durchaus kleine aber feine Unterschiede. Das ruckeln bei 2000-2500 KANN auch von ausgelutschten Gummilagern kommen. Muss nicht immer der Motor sein. Hab ich heute selbst wieder bei meinem erlebt.

Gute Frage nächste Frage. Samstag kommen bei mir 35er H+R inkl. Stabis rein und gut ist. Fährt sich mit Sicherheit besser als jetzt und sieht auch nicht schlecht aus von der tiefe her.

Hast du hinten die Unterlagen vom e36/46 drin? Steht für 35er ziemlich hoch. Meiner ist mit den M-Feder deutlich tiefer hinten.

Ja, habs ja grade selbst probiert. Haben grade eben mein Viskodiff eingebaut.

Ja kannste nehmen. Ist ein Dexron 2D. Gebraucht werden ca. 1,2 ltr.

Beim Viskodiff drehen auf der Bühne beide Räder in die gleiche Richtung.

Stimmt, warten ist immer Scheiße Ich bin es zum Glück Berufsbedingt gewohnt *gg* Morgen kommt erstmal das andere Diff rein.

Wieso Diff runter? Deckel abschrauben und gut is. Natürlich die neue Dichtung hinterher nicht vergessen.

Freut mich zu hören Pilly, in 9x16 finde ich die auch zum . So ein dickes Tiefbett passt einfach nicht zum e30. Bin mal gespannt in wie weit sich die Optik noch verändert wenn die anderen Federn, Gummis etc. drin sind.

Jo, schon richtig. Wenn es ein KAT wäre. Da es aber ein Katloser steht 100%tig kein Maß auf dem LMM. Und dann ist dies die Vorgehensweise laut BMW. Hab selber einen vom Katlosen drin und da steht kein Maß drauf. Und da schon am LMM rumgedreht wurde ist es ja wohl egal, oder???

Mit dem LMM mal eins Probieren. Die CO Schraube mal vorsichtig ganz reindrehen und anschließend wieder 2 Umdrehungen wieder raus. Dann ist sie in der sogenannten "Grundeinstellung". Und dann nochmal messen ob sich was getan hat.

Eigentlich ne gute Idee mit den Platten, hatte ich auch schon überlegt. Aaaaber: zum 1. sind das 215er und keine 205er. Also kommen die Reifen eh schon etwas weiter raus. Coll wäre ne Optik wie Vorne . zum 2. hängt er mir, dafür das nur M-Federn drin sind, ziemlich tief was man auch am Sturz sehen kann (Bild 3+8). Als ich das Bild 3 gemacht hab waren im Kofferraum 2 von den alten Rädern, auf der Rückbank die anderen beiden und mein Racker. Also nicht wirklich Gewicht drin und es wurde verdammt eng am Radlauf. Da geht nix mit Platten. Am We kommen ja vorne neue Dämpfer, H+R Federn inkl. Stabi neue Federunterlagen sowie Stützlager rein. Hinten neue Schwingenlager in Powerflex und eben auch Federn und der passende Stabi. Mal sehen wie er dann steht. Notfalls hab ich mir die 14er und 22er Federunterlagen bestellt die dann wahlweise noch reinkommen. Mit etwas Glück brauche ich dann weder Nachbördeln noch Platten. Aber das sehe ich erst Samstag. Achso, das auf der rechten Seite keine Embleme sind liegt daran das nur 2 von den angeblichen 6 auf Lager waren. Spätestens Freitag soll der Rest der Teile da sein dann kommen die auch noch drauf.

Oh man die Ideen werden auch immer Bekloppter . Dabei ist das doch so einfach. Die :suche:hilft da auch glatt weiter.

Jooa das könnte durchaus passieren

War grad im Keller messen. Der Originale Boge hat ne länge von 43,5 cm.

Komme grade vom Reifenfredi, gibt gutes und weniger gutes zu Berichten. Das gute zuerst: Es sieht geil aus und fährt sich geil. Mega direkt und deutlich Komoder als mit den 6,5x14 Kreuzis Das weniger gute: Es sind nicht wie gedacht die Bridgestone ER300 geworden sondern Goodyear Excell der noch nen Tacken besser sein soll. Ob es stimmt wird sich zeigen. Ich muss doch glatt hinten Nachbördeln und vorne wohl den Lenkeinschlag begrenzen. Rechts Kuschelt der Reifen ab und an mit dem Stabi. Jetzt erstmal ne gute Bude finden die vernünftig Bördelt. Der Rest wird sich zeigen wenn die neuen Federn, Dämpfer, Stabis etc. drin sind. Vieleicht kann ich mir das Bördeln sparen da die Kiste hinten für meinen Geschmack mit den M-Federn recht tief kommt. Tiefer als ich es kenne, aber das wird sich dann Samstag zeigen.

Ist doch alles Mumpitz und Stammtischgeschwätz. Ich fahr sie seit 3 Jahren als TL, seit 4 Wochen an den QL und am Samstag kommt der Rest. Und die Kiste ist kein deut lauter als vorher geschweige denn Härter. Nur einiges Straffer und Direkter und das ist GEIL so. Baut sie erstmal selber ein, dann kann man sich ein Urteil erlauben. Wer Komfort will darf den Bock auch nicht tiefer legen oder dicke Pellen drauf schnallen.

Genauso ist es Hr. Kollege

Nein, die Federbeine sind alle gleich lang. Egal ob 45er oder 51er. Ebenso hat M-Technik nix mit dem Federbein zu schaffen. Nur bei den Federn und Dämpfern. Wäre sinnvoll mal zu sagen was für Dämpfer du überhaubt hast Hellsehen kann wohl kaum einer. Sollten es zb. Koni sein ist es möglich das die Patrone UNTEN durch absägen entsprechend geürzt werden muss da es ca. 3 verschiedene Bauformen gibt. Dazu muss die länge der alten Patrone gemessen werden.

Für DEN TÜV den wir meinen bist du noch etwas zuu Jung Caby. Den kannst du nicht kennen. Der hat damals zu 99% alles eingetragen nach der üblichen Art und Weise. Das wäre der Lieblingstüv von Werner Brösel gewesen. Wie es der Zufall will liegt der auch genau an der Strasse zur Serpentine *fg*

Das war mein alter b20. Mit dem Riss bin ich so ca. 5000KM gefahren. Immer mal etwas Wasser nach gekippt und gut Als er dann 3ltr. Wasser auf 100Km wollte hab ich ihn rausgeworfen. Das Kuriose aber ist das die Dichtung absolut Ok war. Nix dran. Er lief auch nicht schlechter, hatte nur etwas Leistungsverlust da die Nocke auf allen Pötten gleichmäßig eingelaufen war. Sogar die PL sahen noch gut aus dafür. Hab sie noch im Keller liegen. Muss wirklich sagen, so ein m20 kann doch einiges ab. Der wollte einfach nicht hochgehen der Hund

Echt? Kenn du nur von vor 20 Jahren. Da waren die wirklich locker drauf. Da gabs auch noch den Hagener TÜV als Geheimtip

Denen biste nicht Krass genug