kai325ia

Politiker sind halt wie Tauben. Solange wie sie um deine Stimme Buhlen picken sie einem aus der Hand, sobald sie die haben Kacken sie einem auf den Kopf.

Das du die besser nicht SANDstrahlen lässt, sonder besser mit Soda. Macht genauso sauber und ist nicht Materialabtragend wie Sand oder ähnliches. Weiterer Vorteil von Soda ist das es "Wasserlöslich" ist und somit keinerlei Rückstände bleiben. Wenn man einen Kompressor hat kann man das mit etwas Geschick auch selbst. Die Teile dafür kosten vieleicht 20-30€.

@ newstyle Um´s Aufbereiten im klassischen Sinne geht es ja nicht. Das ist natürlich auch weiterhin erlaubt. Geht nur darum das Alus nicht mehr Gerichtet und/oder Geschweißt werden dürfen wie es eben "früher" bei nicht mehr Lieferbaren oder recht teuren Felgen üblich war. Und wie es auch üblich ist, gibt es bei mehreren Berichten über ein Thema mind. genauso viele Unterschiede im einzelnen Bericht. Fakt ist das keine Mechanische Reparatur im Öffentlichen Strassenverkehr erlaubt ist.

Sorry, aber an der Aussage merkt man das du nicht wirklich Plan hast. Auch wenn die Markierung von ner 288er oder ähnlichen NW im groben passt wird sie, wenn man sie richtig einstellt, nicht mehr passen. Und wenn dann noch die 3/10 vom Kopf Planen dazu kommen stimmen die Zeiten erst recht nicht. Das geht aber nur mit nemverstellbaren NW Rad. Und wenn man den Kolbenstand auf Originalhöhe bringt passt da erst recht nix mehr mit den Zeiten. Nur ist das bei dem Motor im Leben nicht so. Dafür ist die Verdichtung zu niedrig und man sieht das am Block außer Hohnen nix gemacht wurde. @ Peda Wer hat gesagt das es nen 2,8er M54 gab? Ich nicht, gemeint ist natürlich der b30 . Und da kenn ich einen b27 der diese Werte mind. hat, eher sogar mehr.

Wieso du jetzt auf die Nocke kommst versteh ich nicht ganz. Die hat erstmal nicht viel zu sagen. Fakt ist das dem Motor, bei Verwendung von Standardmaß Katkolben, ca. 0,6 Punkte an Verdichtung fehlen. Weiterhin fehlt das einstellbare NW Rad was dann absolut nötig ist damit die Steuerzeiten Perfekt stimmen. Bin mir sicher das die auch jetzt nicht Optimal stehen und somit auch jetzt schon ein einstellbares NW Rad zu empfehlen wäre. Wenn es sorgfältig gemacht wird sollte ein 2,8er mind. auf M54 Leistungswerte kommen.

Wenn er Seriös ist, wovon ich mal ausgehe, wird er sagen die ist nicht mehr fahrbar. Denn seit Anfang des Jahres sind sämtliche Reparaturen wie Schweißen und/oder Richten an Alufelgen verboten. Also bleibt in dem Fall nur der Tausch vom Außenbett sofern der Rest der Felge nix hat.

Dann siehe mal in die Sig unten. Und Sorry, aber 215 Ps und ne ca. 9,6er Verdichtung sind für nen 2,8er etwes mager. Da bringt auch ein "angebliches" Alpine Stg. nichts/nicht viel. Ein echter Alpina b27 zb. hat nicht viel weniger Leistung genau wie ein sorgfältig gemachter 2,7er Var.3.

Klar ist das möglich Spiggy .Wie das geht und was der kann wenn man es richtig macht hab ich dir ja schon öfters erzählt .

Ich würde da nicht drauf Bieten. Für mich ist das ne Auktion für "Jeden Tag steht ein Dummer auf". Verdächtig ist schon das er von den wirklich wichtigen Details keine Pics zeigt. Scheint mir eher ein Revidierter und als 2,8er deklarierter 2,5er zu sein. Kann ja keiner Überprüfen ohne den Motor zu öffnen. Edit: Die Motornummer deuted darauf hin das es sich um einen Austausch b25 handelt

So sollte das bei den Pleueln aussehen mit den Deckeln.

Na und? Wenn dafür zuviel Rost drauf ist nimmste halt Soda. Wo ist das Problem?

Das Effektivste ist immer noch Strahlen/Strahlen lassen. Entweder mit Trockeneis oder mit Soda, Da geht dann auch nix Kaputt und man muß sich auch keine Sorgen wegen Rückständen machen.

Hmmm, und was für ein Diff nimmt man da am besten? Die drehen ja nicht gerade hoch...

Das 152er ist ne 1.1er die wohl kaum noch in nem 91er verbaut ist. Also bleiben nach Adam Riese 2 mögliche übrig. Oder 4 wenn man eins Grundstg. vom 2,5er nimmt.

Wäre nur schön wenn das wirklich ein Bugatti wäre und kein Audi mit Bugatti Schild welches das einzigste ist was der Wagen mit Bugatti gemeinsam hat.

Ist im Grunde egal ob da ein 172/381 oder ein 173/380 verbaut ist. Sind alles 1.3er Motronics.

Ist ja nicht nur mit dem Codieren getan, die EWS muss angeglichen werden, je nach Softwarestand ne aktuelle Software aufgespielt werden und unter Umständen der ZCS angepasst werden. Das ist nicht mal eben schnell gemacht. Entsprechendes Equipment vorausgesetzt versteht sich.

Ehrlich gesagt hab ich den gar nicht gelesen. Meine Aussage hieß nix anderes als dass es am Eprom liegt da alle anderen ja tadellos funzen. Wieso und warum das Teil spinnt ist mir ehrlich gesagt egal. Und der Batupo 32 reicht für meine Zwecke/Arbeit mehr als aus.

Will das Eprom mich jetzt Verarschen oder was? Hab es grade noch mal reingesteckt und was passiert, plötzlich liest er es. Beim nächsten mal wieder alles Nullen, aber nur bei diesem Eprom..

Jo, hab nen USB Eprommer von Batronix. Ist ein geiles Gerät, an dem kann es nicht liegen. Alle anderen Eprom´s die ich hier liegen hab lassen sich ohne Murren auslesen, ebenso kann ich Eprom´s ohne Fehler schreiben.

Meiner ist ein "M27C256B-10F1" von ST.

Sooo, hiermit kann ich die Feststellung/Aussage von Choppa zu 100% bestätigen. Hatte mit meinem b25 seit langer Zeit Probleme deren Ursache ich absolut nicht finden konnte. Geäußrt haben sie sich in der Form das er beschissen Ansprang, meistens erst nach einigem Orgeln. Wenn er dann kam haute er erstmal eine dicke schwarze Wolke hinten raus die herbe nach Sprit roch. Nach ein paar Sekunden im LL fing er an zu Sägen, nahm auch bescheiden Gas an und hatte auch keine Leistung mehr, was mich etwas erschreckt hatte da ich dachte es würde am Diff liegen welches ich von 4,45 auf 3,91 getauscht hatte. Ein öffnen das Öleinfülldeckel bzw. ziehen des Peilstabes brachte ihn fast zum Ausgehen. Nach dem der Ofen nun schon ewig und drei Tage rumstand war irgend auch wann mal die Batterie leer. Bei der Gelegenheit und Choppa´s Feststellung, hab erstmal die Batterie geladen und mir nen neues Eprom gemacht welches ich in das Original Stg. (172) vom Wagen steckte. Resultat ist, der Wagen sprang sofort und ohne Orgeln, stinken oder sonstiger Zickerein an und läuft als wenn nie was gewesen wäre . Ein Auslesen des Eprom´s ergab das Bild wie Choppa es beschrieben hat. In jeder Zeile standen nur noch NULLEN. Wie es scheint ist hier eine neue mögliche Fehlerquelle aufgetaucht an die wohl niemand gedacht hat.

So in etwa????

Wieso hab ich das dann bei meinem M20b20 drin??? ??? weil du nen b20 hast . kleiner Irrtum vom Amt

Erstmal was Grundsätzliches. Ich lege absolut keinen Wert darauf ob jemand den Hut vor mir zieht oder es lässt. Hab ich noch nie und werde ich auch nie. Wenn jemand meint es tun zu müssen, bitte soll er es. So hart es sich auch anhört, aber dann gehörst du zu den 5 Leuten die es nicht können. 1. Welche Software meinst du? Mit Sicherheit nicht das Kennfeld, denn das ist bei allen Varianten jeweils gleich. Das ist auch keine Behauptung sonder mit mehreren Stg. und Eproms von mir getestet worden. 2. Was das beherrschen angeht würden es sogar 100% können WENN die en noch das entsprechende Equipment hätten. Unsere NL war jedenfalls so schlau die alten Sachen nicht auf den Müll zu werfen und stattdessen in den Keller zu packen wo sie es bei Bedarf wieder vor holen können. 3. Und es geht doch mit DIS, dafür ist es ja schließlich entwickelt worden. Davor wurde es mit dem guten alten Modic´s gemacht. Und das es nicht über ODB geht versteht sich auch von selbst. Gab es schließlich damals noch nicht. Nur gut das DIS/GT1 sowohl ADS und OBD kann . Und wenn mich meine Technische Fantasie nicht ganz verlassen hat müsste das auch ohne vorhanden sein eines Autos gehen, aber da Arbeite ich noch dran.