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Welches meinst du, Teil 5 oder Teil 8? http://static.bmwfans.info/images/epc/NTE3M19w.png

Nicht auf den Kipphebeln , sondern vor den Kipphebelwellen. Wenn du den Ventildeckel und die Dichtung abnimmst siehst du sie sofort. 2 an der Stirnseite und 2 am anderen Ende. Sind dafür da das die Wellen sich nicht Axial bewegen können und eben auch zum Abdichten des Kopfes. Auf dem Pic kann man sie sehen, allerdings nicht besonders gut wegen dem Pudding. Aber die Einbaulage lässt sich erkennen. Bei mir waren die vorderen falsch rum drin und so hatten beide Spiel nach vorne und hinten. Nachdem ich die neuen richtig rum eingesetzt hatte war Ruhe.

@Lutz Vieleicht wäre "Bei uns Ruhen sie Sanft" besser gewesen

Ventilspiel auf 0,20??? Das ist aber reichlich wenig, normal sind doch 0,25-0,30. Wie rum habt ihr denn die 4 Gummis bei Kipphebeln gesteckt? Könnten evtl. die Kipphebelwellen sein. Bei meinem waren die vorderen auch falsch rum drin. Ab 1500-2000 Touren hörte er sich so ähnlich an.

Denke mal es ist nicht viel schwieriger wie der Umbau von Automat auf Schalter, nur eben umgekehrt. Interessant wird es wenn eine EH Automatik ins Spiel kommt. Da brauchst du nen anderen MKB, den Zusatzkabelbaum und die beiden Stg´s. Beim M20 geht es aber auch ohne, must nur eins zb. aus nem b20 zu nehmen. Den m30 gab es soviel ich weis nur mit EH als Automatik. In wieweit da eins vom m20 drann passt weis ich nicht. Wenn ja, dann die gleiche Vorgehensweise wie beim m20.

Beide haben Recht. Das für die Rückleuchten sitzt links im Kofferraum, das für vorne im Sicherungskasten.

Der Umgangston im Pott war und ist nunmal etwas herber, rüder und direkter als anderswo. Der Pott ist nunmal keine Snopp Region und war es auch nie. Manche sagen auch Primitiv und Prollmäßig. Da sag ich nur "Hart aber Herzlich". Also habt euch alle lieb .

Hast echt gut hingekriegt. Programm? Wenn du es Puristisch magst und noch XP hast kann ich den Image Resizer aus den Microsoft Powertoys empfehlen.

Hmmm, das ist doch noch Harmlos . Das bisschen Pudding. ja? nach ölwechsel und 15 km fahrt?!? gruß hannes Ölwechsel hatte ich nicht mehr gemacht. Allerdings hatte ich nen Wasserverbrauch von 1,5-2 ltr./100KM . Und das sah dann so aus im Kopf bzw. in der Auffangschüssel für´s Öl .

Hmmm, das ist doch noch Harmlos . Das bisschen Pudding.

Die Geschichte ist doch schon alt.

@E30-Specialist Grundsätzlich würde ich auch erstmal den Test machen den Georg beschreibt. Allerdings gehen die LLR recht selten kaputt und sind meistens nur total versifft und brauchen "nur" ne gründliche Reinigung. So war es bei mir auch als ich auf b25 Umgebaut hab. Zu 3. Ja kann er. Wenn die beiden kleinen Gummiringe oben und unten nicht richtig sitzen bzw. die Dinger verhärtet sind. Allerdings hast du dann aber auch Ölnebel oder auch mehr in dem Bereich. Ebenso der Schlauch vom Ventildeckel zur Drosselklappe. Was ich aber mal vermute ist das der Grund an der Ansaugbrücke bzw. den Dichtungen selbst liegt. Hatte im Prinzip die selben Symptome wie du. Leerlauf wie ein Sack Nüsse,beim Starten ging er sofort auf 1000-1500 Touren. Je wärmer er wurde desto schlimmer wurde der Leerlauf was bis zum Ausgehen ging. Ursache war ganz banal. Hatte wohl beim ersten Kopfdichtungswechsel 2 Schrauben an der Ansaugbrücke nicht richtig angezogen was ich aber erst beim 2. KD wechsel gemerkt hab. Bei der Gelegenheit hab ich auch gleich die 5 Dichtungen neu gemacht. Seit dem schnurrt er wie ne Katze und die Drehzahl geht sofort auf korrekte Werte. Ebenso zieht er jetzt auch wie er soll. Hatte auch erst den DK Schalter in Verdacht. Trotzdem bleiben noch eine Frage. Was hast du umgebaut, von b20 wieder auf b20? Wenn ja, wieso hast du dann nicht deinen alten LLR genommen?

Belastet, also auf allen 4ren stehend. Schraube ich den Dämpfer aufgebockt ab kommt die Schwinge noch so 2-3 cm runter wobei es egal ist ob mit der GM und der 22er Unterlage oder der M Feder. Bei mir war es so das ich beim Wechseln der Federn die GM bald so rein werfen konnte. Mit der Unterlage musste ich die Schwinge etwas runterdrücken damit ich über den Knubbel oben kam. Das gleiche mit der M Feder. Beide ließen sich ganz leicht von Hand noch verdrehen. Entweder hab ich mehr Platz wie du oder wir schnacken an einander vorbei. Vieleicht sollten wir mal ne direkten Vergleich machen. Wenn es wieder etwas Wärmer ist.

Ne ne Spiggy, da widerspreche ich dir. Wenn die Feder zusammengedrückt würde käm der Arsch doch nicht um genau die 17mm höher sondern würde annähernd gleich bleiben von der Höhe. Es sei denn der Dämpfer ist kürzer. Dann würde ich dir das glauben. Wenn ich bei meinem den Dämpfer unten abschraube fährt der bestimmt noch mal 6cm aus. Der Federweg der Feder bleibt gleich. Egal wie dick oder dünn die Unterlage ist. Was sein kann ist das die Bewegung direkter in die Feder geht da die 22er recht hart ist im Gegensatz zu der 5er die doch etwas nachgibt auf Druck.

Oki, wenn der hintere Dämpfer gekürtzt ist hast du Recht. Ist ja auch logisch. Aber wenn der Dämpfer die "Original" Länge hat trifft das wieder nicht zu. Meine hinteren sind nicht gekürtzt und mit den 22er Unterlagen war er spürbar weicher als mit den 5er. Hab ja jetzt wieder die M Federn drin und er ist hinten genauso wie mit den dicken Unterlagen und den 36er G&M.

Äääh maxx, wie soll das gehen? Warum hat die Feder mit ner dickeren Unterlage mehr Spannung . Der Federweg bzw. die Federlänge bleibt doch gleich. Egal wie dick die Unterlage ist. Erklär doch mal.

Kommt drauf an was für Kopfschrauben du hast. Mit 6 Kant oder Torxkopf...

Der ist hinten nur 17 mm höher gekommen und nicht 22.

Was ja auch Sinnvoll ist bei fast 1G mögliche Kurvengeschwindigkeit.

Bei der Sitzfläche kann es auch sein das nicht gesteckt sonder mit 2 Schrauben fest ist. Die sieht man aber sofort wenn wann drauf sieht.

Ich habe aber kein Stg. im Kofferraum für´s Getriebe.. Das hat nur der mit EH Getriebe.

Wenn der b20 ein Automatik ist, ist das Diff noch etwas kürzer. Nämlich 4,45.

Da wird wohl statt der 01 die 03 bei der Schlüsselnummer stehen. Wenn dem so ist gibts von BMW ne Bescheinigung mit der es dann auch die grüne Plakette.

Genauso seh ich das auch. Hab bei mir eine von SKF drin. Hat mich beim Verschleißteilehandel 55€ gekostet. Vorallem kann ich wenn was sein sollte dem Händler das Teil auf´m Tresen kloppen und krieg sofort ne neue. Heißt ja nicht ohne Grund, wer Billig kauft, kauft meistens 2 mal. Von der zusätzlichen Arbeit wollen wir mal nicht Reden.

Die Pumpe aus dem 1. Link ist aber keine E30 Pumpe. Also auch egal was die für ein Rad auf dem Bild hat. Nicht nur das Lager kann kaputt gehen. Oft zerlegen sich auch die Pumpenräder die dann munter im Block rumkreisen. Betrifft allerdings überwiegend die mit Plasterad. Mein Rat: Vergiss diesen Billig Egay Schrott und kauf dir ne vernüftige von SKF zb. Es sei denn du willst die Kiste Verhimpern. Dann würde ich wohl auch den Bucht Müll einbauen.