kai325ia

Was spricht denn gegen das 380er??? Zumal das neuer ist. 380er Version 1.3 und das 153er hat Version 1.1 Unterschied ist wohl nur in der Hardware(weniger Bauteile bei gleicher Leistung).

Man könnte meinen da ist jemand ein extremer BVB Fan ...

Wie der Titel schon sagt bräuchte ich mal ein Ladegerät leihweise. Hab Gestern/Vorgestern bei mir die Kopfdichtung neugemacht und heute den Rest wieder zusammengebaut. Bin die Kiste in den letzten 3 Wochen kaum gefahren und so hat sich die Batterie etwas zuviel entladen und die Kälte tat ihr übriges. Jedenfalls hat sie zuwenig Saft zum Anspringen. Hat wer eins leihweise????

Wenn er schon durchs Ansaugsystem oder woher auch immer Falschluft zieht passiert auch nichts wenn du den Öldeckel auf machst oder den Peilstab ziehst. Außerdem ist die Lambda so träge das der LLR schon wieder Pause macht bevor die Lambda überhaupt rafft das da was nicht stimmt.

Mich würde mal Interessieren was ein auf 1.3er Motronik umgerüsteter Katloser b25 so an Leistung hat? Das die Leistung fast gleich ist liegt ja nur am Kennfeld trotz 1 Punkt geringerer Verdichtung.

Wenn es so ist würden nicht so viele auf Verdacht die Lambda tauschen wenn die Kiste zickt. Dann bräuchte man ja nur den Peilstab ziehen bzw. den Einfülldeckel aufmachen und wüßte dann bescheid. Wenn du dich so gut auskennst solltest du wissen das die Kurbelgehäuseentlüftung "Bestandteil" des Ansaugsystems ist und nix mit der Lambdaregelung zu tun hat.

Ist so Mathes. Habs selbst so gemacht. Natürlich vorher die Klammern rausziehen und die Nocke immer etwas weiterdrehen.

Das hat absolut nix mit der Lambda zu schaffen sondern mit Falschluft wenn er es nicht macht. Genau wie wenn du den Peilstab rausziehst.

Zum Abdrücken weiß ich jetzt nicht, aber ich behaupte mal sie muss raus da die Köpfe ja gerne am Nockenwellenlager reißen. Zum Planen nicht unbedingt. Im Prinzip würde es reichen die Exenter auf größtes Spiel stellen und dann die Kipphebel von den Nockenbahnen zu schieben. Dadurch bleiben die Ventile dann zu. Normal ist immer irgendein 1 Ventil offen egal wie die Nocke steht.

Na wie kann man das wohl meinen ??? Die Kiste würde irgendwo stehen wo kein nicht von mir beauftragter Gutachter dran kommt (Garage, Hinterhof unter ner Plane etc.).

Sicher können die das Gutachten anzweifeln/fechten. Bei manchen Versicherungen ist das sogar gängige Praxis. Nen Versicherungs Gutachter brauchst du nicht zu Akzeptieren. Wenn die Versicherung das Gutachten anzweifelt müssen sie dir das Gegenteil beweisen was darauf hinaus läuft das es vor Gericht geht und dann ein Gutachter vom Gericht bestellt wird. Hatte das Spiel selber mal vor Jahren. Letztendlich gab es noch ein paar Öcken mehr weil der vom Gericht bestellte Gutachter "Großzügiger" geschrieben/geschätzt hat als meiner. Letztendlich hat die Versicherung mehr verloren als sie durch den Verzögerungsversuch hätten verdienen können. Shit happens .

Dann ist der bestimmt schon etwas neuer. Den er hat ist immer noch der selbe wie vor 20 Jahren als angeheuert hab:freak:. Schätze mal der ist so 30-35 Jahre alt. Aber läuft zuverlässig und war soweit ich mich erinnern kann noch nie kaputt. Notdienst-Wagen gibt es bei ihm nicht. Wird alles selbst gemacht, zumindest beim Auflieger. Wenn an der Maschine einer wegfliegt kommt der Alte mit seinem G und nem Hänger raus zum wechseln. Egal zu welcher Zeit und fast jedem Ort. Versteht zwar keiner aber wenn er meit soll er es machen.

So "Blöd" ist die Frage garnicht. Nur reicht die vorhandene Luft nicht mal aus um auch nur 1 Mutter auch nur anähernd zu lösen, obwohl wir auch nen Systemdruck von 10bar haben wie in der Werkstatt. Das Teil hat nen Luftverbrauch da wird dir schlecht. Mal so ein Vergleich: Unser Kompressor in der Werkstatt macht wie gesagt 10 bar Arbeitsdruck. Bis der den Luftbehälter aufgefüllt hat dauerts so ne 1/4h. Dann können wir, bis der Kompressor wieder anspringt, ca. 4-5 Muttern lösen. Lösen wir weiter läuft er dauernd. Weiß jetzt nicht wieviel Liter der Behälter hat, aber er er ist so 2,0m lang und hat nen Durchmesser von ca. 1,2m. Im LKW haben wir zwar auch 10bar aber nur kleine Kessel von 60x30cm. Da würde die Luftmenge gar nicht reichen. Selbst wenn der Motor laufen würde reicht die Menge nicht. Zum Glück müssen wir ja nicht jede Woche nen Reifen unterwegs wechseln . Von den 66 Tonner mal abgesehen, da fliegt 1 mal im Monat ein Reifen weg. Mal mehr mal weniger spektakulär:D.

Nen E30 PickUp ist schon was cooles obwohl es schon ein paar gibt. Würde aber eher nen 2 Türer nehmen, erleichtert die Formgebung der Seiten ungemein. Außerdem sind die Türen etwas länger was für meinen Geschmack besser kommt. Mich würde die B-Säule direkt neben mir stören. Hab mal nen Bericht in ner BMW Tuning Zeitschrift gelesen, der hat den glaube ich auch um ca. 0,5m verlängert. Vieleicht hab ich die Zeitung noch.

Na die hier kriegen so um die 6-700 Nuttenmeter . So ein Rädchen auf dem Platz zu wechseln geht ja noch, Schlagschrauber sein Dank. Wenn du draußen das Teil wechseln must weißt du aber was du getan hast.

Habt ihr nix in den Armen das ihr euch ein abwürgt ne 410 NM Schraube zu lösen? Was mach ihr dann erst bei 6-700 NM Radmuttern?

Die KW Schraube (22er) brauchst du nicht lösen. Warum auch? Nur die 6 Schrauben vom Inkrementenrad und der Riemenscheibe. Anschließend das Ik Rad mit leichten Hammerschlägen lockern, mit etwas Glück lässt es sich auch wackeln abnehmen.

Wieso denn quälen Alf? Auch mit Haube dran hast du vorne massig Platz. Ist doch alles raus, Kühler-Schläuche, Lüfter etc. Hab letztens beim Kd wechsel sogar zwischen Schlossblech und Motor bequem stehen können um den Kopf nicht mit ausgestreckten Armen aufsetzen zu müssen.

Für den 2,7er Umbau sollte man IMMER eine "schärfere" Nockenwelle wählen, unter anderem um eine anständige Füllung in höheren Drehzahlen zu gewährleisten, ausserdem ändert sich die Motorcharacteristik durch die scharfe ocke eher in Richtung sportlich, was ja das Ziel eines 2,7er Umbaus ist! Grade auf der 1/4 Meile gewinnt man mit der Seriennocke keinen Blumentopf! Symetrisch bedeutet Ein- und Auslass haben die gleiche Gradzahl (soweit richtig), das ist aber VÖLLIG unabhängig von der Seriennockenwelle! Nein, eher das Gegenteil ist der Fall, der Einlass ist meistens geringfügig schärfer, um eine bessere Füllung zu gewährleisten! Daher wird beim 2,7er Umbau 284° Einlass und 272° Auslass empfohlen! HMMM ich glaub das ist genug Stöffchen für ne Diskussion drin, wie beim ÖL . Deswegen sagte ich ja auch was für ne 1/4 Meile geeignet /brauchbar ist weiß ich nicht. Ich steh nun mal auf Hubraum und Kraft aus dem Keller. Da finde ich ne Seriennocke besser geeignet als ne scharfe die erst obenrum "Spass" macht. Von möglichen Problemen bei der ASU und nem bescheidenen Leerlauf mal abgesehen. Klar ist das Symetrische unabhängig davon wieviel Grad ne Seriennocke/Sportnocke hat. Ne 272/272 - 284/284 ist nunmal genauso Symetrisch wie das Serienteil. Genau das hab ich gesagt. Bei der Asymetrischen kann sein das ich mich da etwas vertue. Irren soll Männlich sein hab ich gehört;-) In diesem Sinne

Doch gibt auch ein bisschen Schwnger. Nennt sich Scheinschwanger . Hast aber Recht, Allwetterreifen sind was für den Anus. Ebenso wie Runderneuerte Winterreifen. Nicht ohne Grund kauft mein Ex-Cheffe seit Jahren keine Runderneuerten mehr, obwohl die einiges günster sind als Regroovevable Neureifen. Weil die trotz Untersuchung 2-3 mal so oft wegfliegen. Und ich behaupte ein PKW- Reifen wird mehr geschunden als ein LKW- Reifen.

Welche für 1/4 Meile gut ist weiß ich jetzt nicht so. Aber für nen 2,7er Umbau würde ich die Seriennocke nehmen. Symetrisch heißt, Ein und Auslass Gradzahl ist gleich wie bei der Seriennocke. Asymetrisch heißt, Ein Auslass Gradzahl sind unterschiedlich. Meist ist die Auslassseite schärfer.

Die Metallringe kommen wie du schon richtig erkannt hast oben auf die Dämpfer und müssen drauf. Jedenfalls beim E30. Ohne die bekommst du die Patrone nicht fest. Die Mutter lässt sich zwar ganz einschrauben aber es reicht nicht um die Patrone fest zu bekommen. Sind also keine Schutzringe sondern Abstandshalter/Füllringe. Die weißen Plasteringe kommen anschließend über die Kolbenstange und liegen auf der Mutter auf. Dienen quasi als "Entlüftungsringe" beim Einfedern wenn der Anschlagpuffer aufliegt da der Raum durch den Gummibalg bzw. dem Schutzrohr relativ Luftdicht ist. Soll das innere des Dämpfers vor Verschleiß schützen. Sind aber nicht unbedingt nötig.

Denke mal nicht das das ein Baum war. Eher ne Laterne oder sowas in der Art. Dafür ist mir der Abdruck zu schmal. Sollte es ein Baum gewesen sein war es ein dünner. Überleben kann möglich sein, Wunder gibts immer wieder. Kann mir aber auch nur schwer Verstellen das da jemand Lebend rausgekommen ist, und wenn doch nur mit Perforierten Beinen und wohl schwersten Kopf/Hirnverletzungen.

Keine Ursache. Aber tröste dich, bei dir ist es mit dem Schalter doch einfach. Habe zur Zeit noch/wieder ähnliche Probleme. Aber mit nem Automatik, das wird manchmal "Lustig". Such mir auch schon nen Wolf.

Nein geht nicht. Der wird, genau wie der CO-Gehalt, vom Steuergerät vorgegeben.