kai325ia

Soweit ich weiß gibt es für den IX kein Euro2. Zumindest nicht 100% legal.

Die Forum´s Kristallkugel hat We und pennt noch . Ein paar Infos wäre nicht schlecht wie von was auf 2,5er umgebaut oder BJ des Empfängerwagens sowie das des Spenders.

Bei uns gestern zwischen 1,219 und 123,9. Diesel 1-2 cent mehr.

Genauso sieht es aus. So langsam empfielt sich wohl ein Grundkurs in Rechstvorschriften bei dem Job

Grauzone deshalb weil du genauso gut wie ich weißt das du 1. für den Ordnungsgemäßen und Verkehrssicheren Zustand des LKW´s verantwortlich bist, 2. gleiches gilt für die Ladung. Besonders oder gerade dann wenn du nicht selber geladen hast. Einerseits bist du verpflichtet dich davon zu überzeugen wenn du ne Brücke aufnimmst, andererseits kannst du es nicht weil das Teil ja verblompt ist. Wenn du im Falle eines Falles in ne Kontrolle kommst und die stellen was fest bis du dran. Weil du im Zweifelsfall dich weigern müsstest die Brücke zu fahren. Auch wenn die Brücke verblompt ist welche in diesem Fall als nicht vorhanden gewertet wird da es keine Amtliche Plombe ist. Ist es ne Zollplombe wird der Zoll gerufen und dann geöffnet. Anschließend macht der Zoll ne neue dran und vermerkt es auf den Papieren. Ebenso wird bei ner Privaten vermerkt das die von Amtswegen geöffnet wurde. Wenn du dabei an nen Erbsenzähler oder nen Brenner gerätst siehts schlecht aus. Kleines Beispiel aus meiner eigenen Erfahrung. Der Spass hat mich bzw. dem Kollegen 100€ gekostet. An Punkten bin ich dank gutem Anwalt noch vorbei geschrappt. Hab einmal einen vorgeladenen Auflieger übernommen. Der wurde komplett Fahrfertig gemacht. Auf nachfragen ob alles gesichert ist und vorallem wie es plaziert ist sagte Cheffe alles ok. Da hab ich mich drauf verlassen was ich besser nicht hätte machen sollen. Ladung bestand aus stehendem Spaltband welches jeweils eine breite von 170mm hatte. Jeweils 2 Ringe waren zu einem Bund zusammen gebunden wovon ich insgesamt 6 Bunde=12 Ringe hatte. Der Durchmesser betrug ca.2meter. Das Problem war das die Ringe zwar mit einer Kette zusammen gezogen und jeweils mit einer Kette links und rechts durchs Auge nieder gezurrt waren, nur leider nicht nach vorne an die Stützen. Da Cheffe sagte ist alles ok hab ich nicht nachgesehen. Macht auch keinen Spass nachts um 3 auf nem Auflieger rum zuturnen und nach zusichern. Bei der anschließenden Kontrolle sagte ich das ich den so Übernommen habe. O-Ton Rennleiter: dann hättest du dich davon überzeugen müssen das alles ok ist und entweder nachsichern oder die Kiste stehen lassen. Da hab ich vorgezogen nix mehr zu sagen. Deswegen Grauzone. Einerseits hast du die Pflicht es zu tun, andererseits gibt es Stress wenn du es machst da du ja dafür die Plombe öffnen must. Also egal was du machst es ist verkehrt.

Na ja, das mit den Verblombten Brücken ist eine rechtliche Grauzone. Im ersten Moment bis du der gearschte. Nur kannst du selten selber feststellen wieviel auf ner Brücke drauf ist. Schon gar nicht wenn du die Dinger nur von Depot zu Depot ziehst also garnicht selber be/entlädst. Dann must du dir erstmal vorwerfen lassen das du dich irgendwie hättest schlau machen müssen. Ja ja ich weiß unsere Freunde vom Büro denken etwas anders. Allerdings müssen sie dir erstmal beweisen das du es gespürt hast das du zuviel drauf hast. Was bei unseren Autos wohl kaum spürbar ist ob du jetzt 2 oder 3 Tonnen zuviel drauf hast. Bei uns ist es zb. so das Actros ab 530PS eingesetzt werden. Bis 30to merke ich keinen Unterschied. Im gegenteil, der Actros geht mit richtig Gewicht erst recht gut. Noch Krasser ist der Tonnenwolf mit 7 Achsen und 66to GG. Der geht mit seinen 700PS und 66to genauso wie deiner mit 40 bzw. 44to im Kombiverkehr. Das ist in den letzten Jahren alles etwas heftiger geworden. Früher sind wir bei Buden die keine Waage haben ohne Probleme mit 27to rausgekommen was schon 2-3to zuviel sind. Heute packen die selbst bei 100kg zuviel 4to weniger drauf. Nur um bei ner Kontrolle keinen Stress zu bekommen.

Nicht ganz richtig Markus. Der Verlader bekommt auf jedenfall auch ein Ticket. Er MUSS wissen was er verladen darf bzw. was du laden kannst/darfst. Wenn er es nicht weiß oder sich nicht sicher ist muss er sich eben Schlau machen. Wobei es nicht nur den Kollegen auf dem Stapler trifft sondern auch den der die Ladepapiere rausgibt. Heutzutage zieht Überladung einen schönen Rattenschwanz hinter sich her. Da hat quasi jeder was von . Genauso sieht es bei der Ladungssicherung aus. Hast du als Fahrer nicht oder schlecht gesichert gibt es ne Lampe. Genau wie der Verlader. Auch die berühmten Schildchen wo drauf steht das du selber verantwortlich bist gelten nicht. Der Verlader muss sich davon Überzeugen. Was meinst du was wir teilweise für Stress in den beiden Punkten haben. Ich kann dir Geschichten erzählen..

He he, der Disponent bekommt auch nen Punkt und nen Ticket.

Na das auf jedenfall. Ich stell mich auch nicht wegen 1-2 to an, aber bei mir ist es ne andere Liga. Das hat auch mal einer von mir verlangt. Da er aber das eventuelle Ticket nicht zahlen wollte hab ich den rest stehen lassen. bin doch nicht blöd. Auch für den Chef wird es teuer. Mautvergehen kosten nicht gerade wenig.

Wo kommen denn die 40% her??? Bei 40% Überladung wären das dann ja 4,8to???? Bei Überladung gibt es immer ne Anzeige, also alles über 2%.

Kann man ins Wiki auch Pics einstellen oder nur Text? Hatte schon mal geschaut aber nix gefunden.

Ahhh so . Hab jetzt den 2,5er drin. Vorher den 3er vom Schalter da der b25 ja aus nem Schalter stammte. Dachte bis dato immer es gibt nur 2 verschiedene. Das beide Automatik den selben"anderen" haben wusste ich nicht. Wie gesegt, hab jetzt den alten vom b20 A drin.

Gilt für den ganzen Zug da er das zulässige Zuggewicht überschritten hat. Und das sind bei 12 to eben 8,75%. Wie die auf 40% kommen ist mir ein Rätsel. Selbst wenn die das nur auf den Hänger beziehen wären das auch "nur" 24% Überladung und keine 40. Selbst dann wären es "nur" 100€ und 3 Punkte.

Sorry Spiggy das wissen wir doch . Wir haben doch beide nen Automatik, er nen b20 und ich b25

Dann hast du schon das passende Stg. drin. Was hast du für einen Benzindruckregler drin, den 2 Bar für den Schalter oder den 2,5er für den Automatik??

Schau doch mal auf dein Stg. was da für ne Nummer draufsteht. Laut ETK haben beide Getriebe die Teilenummer. Echt seltsam das ganze.

Unter Vorbehalt und solange mir niemand definitiv was sagen kann behaupte ich mal ja. Jedenfalls ist es bei meinem so. Als b20 Automatik ohne EH war ein 173er Version 1.3 verbaut. Nach Umbau auf b25 habe ich ein 380er Version 1.3 benutzt welches definitiv aus nem Schalter stammt. Mit diesem Steuergerät lief er wie ein Sack Nüsse, nahm schlecht Gas an und ne Kaltstart Drehzahl von 1500 Umdr. die erst nach ein paar Minuten langsam runter ging. Selbst nach ca. 100KM hatte sich nix geändert. Dann hab ich das 380er wieder raus und das Eprom in das 172er gesteckt. Mit dem Stg. lief er nach 10 min. Einlernzeit so wie vorher als b20. Also scheint es wohl Unterschiede zu geben.

So meinst du das mit Achsweise. Logisch das links und rechts gleich sein sollte . Ich mein damit das vorne und hinten ruhig anders nachgestellt werden können. Also vorne 1 und hinten 2 Stufen zb. Warum nachstellen?? Um "normale" Konis verschiedenen Federn und/oder Geschmäckern anzupassen. Meine sind zb. für M-Tech "abgestimmt".

Sind doch nur 3mm mehr. Um du die siehst wage ich zu bezweifeln.

Ne normal ist das nicht. Da wird der wohl herbe tief gewesen sein. Sind das 45er Dämpfer? Die Kronenmutter sieht etwas seltsam aus....

Hmmm da hat mir mein Dealer aber was anderes gesagt. Kannst die ruhig sofort verstellen. Und der sollte es eigentlich wissen da er 20 Jahre bei Koni in der Technik gearbeitet hat. Auch kannst du ruhig Achsweise verstellen, was bei ihm aber nicht relevant ist da seine für hinten nicht nachstellbar sind.

Sorry Christian, aber wenn du den wirklich von Grund auf Neu machen willst würde sich mir die Frage gar nicht erst stellen. Also wenn schon denn schon...

@Mathes Erst mal ist es egal ob 7,5-12 oder 40 to zgg. Überladung ist Überladung, bis 2% werden toleriert. Wären also bei dem 12 Tonner 240 Kilo. Alles darüber kostet . Dein Kumpel hat mit seinen 1050 Kilo 8,75% Überladen und das kostet für den Fahrer 50€ und 1 Punkt. Dem Halter kostet die Nummer 75€ und auch ein Punkt. Allerdings gibt es die "Formelle" und die "Materielle" Überladung. Was das genau bedeutet les am besten mal hier nach. Bin zu faul um das Abzutippen . http://www.lkw-unfall.org/Fuehrerschein_u_Punkte/LKW_Ueberladung_und_Reifen Gruß Kai dem es nicht Schwer genug sein kann.........

Da solltest du vieleicht mal Rennleiter Kurty fragen. Der sollte das doch am besten wissen.

Das gleiche sagt ja auch der ETK. Vieleicht sollte man Tino mal ne aktuelle Liste zukommen lassen. Hab es ja probiert, er läuft einwandfrei mit dem 172er Stg. und dem 380er Chip.