kai325ia

Ja genau, die 12 Muttern der Brücke zum Kopf. Dran kommste schon, nur sind Chirugenfinger hilfreich . Am besten du baust den LMM, die DK und den Diagnosestecker ab, sonst siehst du fast nix und verbiegst dir die Finger. Nimm am besten 1/4 Zoll Werkzeug, mit ner 1/2 Zoll Nuss kommst du nicht richtig drauf weil die etwas zu Dick ist.

Das hab ich mir auch gedacht als ich die Brücke abgeschraubt hab und feststellen muste das 2 Muttern so locker waren das ich sie ohne Nuss abdrehen konnte.

@Pedda und Rollo Ich lehn mich mal jetzt etwas aus dem Fenster und behaupte das die Ursache wohl eher die Dichtungen waren als der Schlauch. Bei meinem hatte ich auch erst "nur" den Schlauch getauscht weil er Knüppelhart und an den Enden eingerissen war. Wurde zwar etwas besser aber nicht viel. Die wahre Ursache hab ich dann beim 2. Kd wechsel gefunden. Hatte beim ersten wechsel 2 Schrauben/Muttern von der Ansaugbrücke nicht richtig angezogen wo er dann Falschluft zog. Hab dann auch gleich die Dichtungen neu gemacht und seit dem läuft er sauber und Rund. Auch bei den Temperaturen.

Die Grenze ist wenn ich mich jetzt nicht Irre bei 10/89. Bei Fahrzeugen bis 09/89 bleibt also alles beim Alten.

Und was ist wenn man die Glocke mit der Zwischenplatte an ein M20 4HP22 schraubt???

Ok, eine Möglichkeit weniger.

Gelbe Nebler sind möglich. Scheinwerfer wohl nur wenn der Wagen aus Frankreich MIT gelben Lampen Reimportiert wurde.

Endlich mal einer der auch zugibt Automatik zu mögen . Erst mal wäre es gut zu wissen was für ein Motor im Empfänger drin ist bzw. ob es ein Schalter oder Automatik ist. Vom Motor her ist es erstmal egal. Einzigster Unterschied ist die Schwungscheibe und das beim Automatik nicht vorhandene Pilotlager in der KW. Am einfachsten wäre es natürlich wenn ein kompletter Spender vorhanden ist da die M30 idR. alle die EH Steuerung hatten. Die Getriebe ohne EH am M30 waren soviel ich weiß alle 3 Gang Getriebe. Selbst der "alte" 745i hatte die EH welche sehr gut zum Motor passte. In wiefern ein Getriebe vom M20 passen würde weis ich nicht.

Wie wärs wenn der Russischse Renner dann mal sagt wer er bei E30.de ist? Und vorallem wer sein "Lehrmeister" ist?

Einfach beide Schläuche vom Tauscher abziehen und mit nem Stück Kupferrohr und 2 Schlauchschellen verbinden und gut ist.

Irgendwann ist immer das erste mal sagte die Jungfrau

Genauso ist es. und frohes Fest

In dem man sich dafür Interessiert und sich mit der Materie beschäftigt. Mal was probiert und auch mal auf die Schnauze fällt dabei. Das sowas heutzutage nicht mehr gelehrt wird ist klar. Heute wird doch nur noch gezeigt wie man mit nem Schleppi hoffentlich nen Fehler findet und dann ein Teil getauscht wird und hofft das es das war.

Oder früher. Auch dreht sie dann bis kurz vorm Begrenzer und schaltet dann erst hoch. Im "Normalmodus" schaltet sich bei 4000-4500 Umdrehungen.

Ruhig Brauner ääh Grufti. Bringt nix sich Aufzuregen.

Ah so, wurde mal auf Schalter umgebaut und soll jetzt wieder zum Automatik werden. Wenn es kein EH war kannst du mit dem Kabelbaum nix anfangen. Ebenso wenig mit dem Drosselklappenschalter. Dann brauchst du noch den Kabelbaum zum EH Steuergerät sowie das Steuergerät selbst. Wäre aber gut wenn du mal genau was zum Wagen sagst. Also was er für ne Automatik hatte etc.

Auch ein frohes Fest. Du hast also einen b25 Automatik und willst "Aufrüsten" auf EH, verstehe ich das jetzt Richtig??

Hab mich heute morgen richtig Erschrocken beim Gassi gehen. Der ltr. Super/Normal 1,049 . Diesel 0,989.

Wieso lässt es sich nicht gegen XP tauschen???? Wo liegt das Problem?

Er hat nicht nur den Kopf getauscht Mathes, sondern auch die Nocke und die Kipphebel von seinem alten Kopf genommen weil die vom neuen Fritte war.

Also die Nocke war schön gleichmäßig auf allen Pötten eingelaufen. Aber nur an den Nockenspitzen, so 1-2mm. Was mich nur gewundert hat war das er immer noch "sauber" lief. Sprang immer gut an, egal ob Warm oder Kalt, die Ventile haben auch nicht Übermäßig gerasselt, keine Fehlzündungen oder ähnliche Faxen. Das einzigste was man gemerkt hat war das er nicht mehr die Leistung hatte. Vieleicht finde ich die Nocke ja noch im Schrottcontainer dann mach ich mal ein paar Bilder. Die Kipphebel sage ich mal sind fertig, die Gleitsteine sehen Wellenförmig aus. Die Exenter widerum "normal" wie auch die Ventilenden. Hab die Dinger in der Garage liegen. Die Ölpumpe hab ich auch hier, aber noch nicht aufgemacht. Wie die von innen aussieht weis ich nicht. Könnte ich aber mal machen über die Feiertage. Wie gesagt, das der noch so lief wunderte mich. Hatte mal ne eingelaufene Nocke an nem 1,9S CIH Motor. Der knallte ab 2000 Touren heftigst in den Vergaser und kam kaum noch in Wallung.

Sicher fliegen die schon mal davon, nix hält ewig. Aber wenn ein Gleitstein weg ist bleibt das Ventil zu. Genau wie wenn ein Kipphebel bricht, da bewegt sich auch das Ventil nimmer oder zumindest fast nicht mehr. Dann würde er aber auch nicht mehr Rund laufen bzw. "sauber" hochdrehen.

Wenn er wirklich auf 0,20 eingestellt hat dürfte er nicht so Klabbern. Dann dürfte man fast nix hören. Wie waffenschmiede schon sagte, Deckel runter und nachschauen. Entweder viel zu großes Spiel oder die Wellen machen Randale. @maxx Was meinst du mit weggeflogen, Ganz weg? Denke dann würde er nicht so rund laufen. Wäre dann ja der gleiche Effekt wie ein gebrochener Kipphebel. So ein Gleistein ist nicht gerade Dünn..

Danke gleichfalls nach Hamm

An Nr. 6 hängt das Diff mit dem dicken Gummi am Deckel. Aber wenn es der Karosserie Heinz es TÜV Konform gemacht hat ist es doch ok. Klar hat was gekostet.