kai325ia

@Lugges Wenn ich nix merke das ich irgendwo angeeckt bin steige ich nicht aus und sehe nach, oder? Da er aber ausgestiegen ist und sich die Sache angesehen hat bevor er in die Praxis geschlurft ist hat er es gemerkt.

Kein Problem Ben. Hatte zum Glück noch nen gebrauchten von meinem b20 von dem ich sicher war das der funzt. Kannst auch erstmal versuchen ob er sich Einstellen lässt bevor du auf Verdacht nen neuen holst. Bei mir aüßerte sich das so. Wenn ich ihn im kalten Zustand gestartet hab ging er sofort auf 2000 Touren und blieb da solange bis er aus dem blauen Feld raus ging. Dann aber fing das Sägen und absacken der Drehzahl an wobei er auch mal ausging. Beim normalen fahren war alles ok. Ursache war das fehlende Leerlaufsignal vom DK Schalter so das der LLR nicht angesteuert wurde. Wenn er es nicht ist würde ich einfach mal auf Falschluft tippen.

Man solls nicht glauben, aber dieses kleine Mistdingen von Drosselklappenschalter kann ne menge Terz machen. Hab meinen diese Woche auch gewechselt. Seit dem zickt er nicht mehr rum. Zum wechseln muss der Schlauch zwischen LMM und Drosselklappe weg. Dann noch der Schlach zum Ventildeckel, die beide Wasserschläuche für die Drosselklappenerwärmung können dran bleiben. Einfacher ist es die aber auch abzumachen. Anschließend schraubst du die DK von der Ansaugbrücke ab. Und schon kommst du an den vermalledeiten Schalter. Btw. Entweder hast du nen Zusatzluftschieber oder nen LLR. Beides zusammen gibts nicht. Da du aber nen 90er hast, hast du nen LLR.

:eek:

Geh doch doch hinterher mal mit ihm ein Bier trinken. So als kleines Dankeschön für seine Aufmerksamkeit.

Iat doch auch Richtig so. Entweder korrekt oder gar nicht. Soll doch auch halten. Und eine Sache einmal vernünftig machen ist billiger als etwas zwei mal zu machen weil man beim ersten mal nen Igel in der Tasche hatte.

Würde ich so machen. Holzbrett zwischenlegen und dann gefühlvoll anheben.

Ausmessen welches Kabel wohin geht und den passenden Stecker anklemmen. Adapterstecker gibt es nicht, hab ich jedenfalls noch nie gesehen/von gehört.

Klar, mit nem Ragierwagenheber geht das, wie denn auch sonst. Kannst dich aber auch über den Motor stellen und ihn selber anlupfen.

Plug and Play nicht. Heckblech und die Ecken von den Seitenwänden tauschen.

Würde mich nicht wundern wenn du mit den 1000 € nicht hinkommst. Sowas änliches hatte ich auch mal, bin mit max. 10 KM/h (grade angefahren) nem E Kadett Cab hinten drauf gerutscht. An dem Plastikkram hat man auch kaum was gesehen, trotzdem war die Karre ein Wirtschaftlicher Totalschaden. Aber ich hätte die Cops sofort gerufen und nicht erst mit dem Zeugen getelt. Bei sowas schwillt mir auch jedesmal der Kamm. Noch dreister ist es wenn du neben deinem Wagen stehst und dir jemand rückwärts drauf fährt und die biege machen will. Ist mir schon Passiert.

Hab schon ne Weile gesucht aber nirgends was zu den Daten der Originalen M20 Nockenwellen gefunden (Öffnungswinkel, Ventilhub). Gibt es hier jemand der das zufällig weiß??

Upps, stimmt . Er meint den Mfuffig, dann brauch er doch den KB vom E34. Bin ja schon still und behaupte das Gegenteil. Sorry aber M50/52 sind nicht so meine Baustelle . Aber wenn ich "Problem mit Kabelbaum" lese denke ich immer gleich an den M20 (VFL/FL, Katlos/Kat).

Den Kabelbaum vom 5er brauchst du nicht. Nimm den den du ein deinem drin hast. Dann passt das auch. Frage mich warum es sich alle immer schwerer machen als nötig? Dabei liegt das einfache doch sooo nah.

Wo ist denn dein Lebensmittelpunkt, in D oder NL? Wenn du 181 oder mehr Tage im Jahr in NL bist wohnst du da und müstest eine NL Zulassung haben. Genau wie Umgekehrt.

Dann schau mal bei VD seiner Seite nach. http://www.e30-koeln.de/diy/fahrwerk/vergleich.htm Der oberste ist meiner mit 35/35 GM und Koni`s.

Schau mal im Motorraum auf der linken Seite ob da am Rahmen so eine schwarze Dose mit 2 Schläuchen sitzt. So zwischen Dom und Sicherungskasten. Er sollte aber einen haben.

NGK ZGR5A. Sind für den M20Kat die besten Kerzen. Halten doppelt solange wie die Bosch, jedenfalls bei mir. Wenn keiner zufrieden wäre würden die wohl nicht fast alle im M20 fahren, oder?

Müssen brauchst du die Pumpe eigentlich nicht zwingend wechseln. Nur wenn man vorne schon mal dran ist wäre es ein Abwasch, hat man lange wieder Ruhe . Alles Wissenswerte dazu steht hier. http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00625/f00625.htm

Schon was wahres dran tiijey. Nur haben wir es in dem anderen Forum so erlebt. Zuerst konnten die TE´s, dort heißt es Tagebücher, auch nur selber in ihrem Fred schreiben. Allerdings lief dann das Postfach innerhalb kürzester Zeit über und man teilweise kaum Zeit hatte das Tagebuch vernünftig zu führen weil die Pn´s ja auch mal bearbeitet werden wollten/sollten. Und wurde ne PN mal nicht oder spät beantwortet wurden manche doch etwas beleidigend. Deswegen wurden die Tagebücher wieder für alle offen mit der Möglichkeit des Beitrag löschens durch den TE. Was sich als die beste Lösung rausstellte. Heißt ja nicht das es hier auch so ist/sein kann. Ist ja auch nur eine Erfahrung aus nem anderen Forum.

Kommt immer drauf an. Wer genug Kohle hat um was Reparieren oder Umbauen zu lassen braucht nicht wirklich Ahnung zu haben bzw. hat es nicht nötig. Der fährt zu ner Werkstatt/Tuner und sagt "Mach Fertig". Allerdings treiben sich auch die wenigsten dieser Leute in irgendwelchen Foren rum. Die meisten die es doch tun sind Angeber die sich für was besseres halten und meinen, wieso auch immer, sich Profilieren zu müssen. Ob die dann vieleicht doch Ahnung haben merkt man dann meist doch recht schnell. Ich kenne genügend Leute die richtig Kohle auf der Tasche haben, Privat nen AMG, Hartge, Porsche oder ähnliches fahren und für den Spassfaktor zb. einen aus Schrott aufgebauten 40-60 Jahre alten Bugatti fahren. Teilweise sogar in Eigenleistung. Nur Prollt von denen keiner irgendwo rum das Geld keine große Rolle spielt und tun so als wenn sie Ahnung haben. Sei doch mal ehrlich, wer ohne mit der Wimper zu zucken 20-25t Euronen nur in einen Motor stecken kann brauchtkein Forum um zu fragen welcher Motor besser ist oder ob es einen bestimmten Tuner noch gibt. Wer das noch nicht mal mit Onkel Google raus bekommt dürfte mit dem Rest auch überfordert sein und nicht wirklich Ahnung haben. Und ja es gibt ihn noch. Innerhalb von 10 Sec. mit Google gefunden. Riege & Kabelitz KFZ-Betrieb & Steinmüller-Tuning Harburger Schloßstraße 11-13 21079 Hamburg Tel 040/77 00 75 oder 77 26 67 Fax 040/77 00 76 Mobil 0177/7726677.

Geht mir auch so. Sollte wohl doch mal wieder zum Optiker...

Im Grunde nicht verkehrt. Aaaaber, mich schreckt da dann doch das mit Sicherheit die Anzahl der "Ey, Alder voll Krass" etc. PN´s ab die dann eintrudeln statt im Fred auftauchen. Da sollte er lieber offen sein mit der Option das der TE auch löschen kann/darf. So war es jedenfalls in einem Baumer Bau Forum und das lief ohne Probleme.

:freak:

Da ist mit Sicherheit mehr im Argen. Wenn der Schalter nen Schuß hat muss er nicht unbedingt Sägen. Kann auch sein das er beim Starten im kalten Zustand sofort auf 2000 Umdr. geht und da solange bleibt bis er aus dem blauen Bereich kommt und dann erst auf normale Werte geht. Ebenso verschluckt er sich auch beim Gasgeben, dreht aber sauber hoch bis in den Begrenzer. War bei mir genauso bis heute. Hab dann mal den Schalter durchgemessen und versucht einzustellen was aber nicht ging. Der Leerlaufregler bekam kein Signal vom Schalter. Habs dann mit dem von meinem alten b20 versucht welcher sofort richtig schaltete. Seitdem geht er auch beim Kaltstart auf korrekte Werte.