kai325ia
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Bläuliches Abgas deutet auf Öl im Brennraum hin.
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Magnaflow sind doch die Ami Pötte. Wenn die eins nicht sind dann leise
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@mlei es geht nicht darum wieviel Luft man für xx Ps braucht. Sondern darum was der Motor mit einem bestimmten Hubraum bei einer bestimmten Drehzahl an Luft braucht. Auch Theoretischer Luftbedarf genannt. Und der liegt beim 2,5er bei 6000Umdr. bei ca.460Kg/h. Beim 2,7er sind es schon um die 500Kg/h. Und viel mehr als die 460Kg/h gehen nunmal nicht durch die 2,5er Dk durch. Für nen 2,7er reichen die gerade für ne Drehzahl von 5000-5500 Umdr/min. Darüber fehlt die Luft um noch etwas besser zu ziehen.
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Warum soll das nicht gehen? Mein vorheriger hatte bis zum Schlachten 4 Jahre bei Wind und Wetter draußen gestanden. Volle Batterie rein, etwas frischen Sprit in den Tank und gut war´s. Vorher mal kurz das DME Relais gezogen und ein paar mal drehen lassen bis wieder Sprit und Öldruck da war, dann das Relais wieder rein und Feuer frei. Sprang sofort an ohne irgendwelche Zickereien.
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Beim 2,7er bringt ne bearbeitete DK sehr wohl etwas, auch mit dem ollen LMM. Die läuft beim 2,5er Durchlassmäßig schon zu 98% am Anschlag. Beim 2,7er ist die DK erstmal der Flaschenhals.
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Du kriegst auch alles kaputt
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Wieso neues Getriebe? Deiner liegt noch in der Schublade . Hier im Umkreis fährt ja keiner nen M30 der ihn mal für nen Tag zur Verfügung stellt.
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Ob M40-42, M20 oder M30 ist egal. Funzt bei allen. Gemessen wird die Masse und nicht mehr die Menge wie beim Mengenmesser. Bis auf den Sensor steht nix im Ansaugweg. Also freier Durchfluss.
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Da hast ja auch keinen normalen Motor und ne EDK. Da sieht das schon wieder anders aus .
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Bin dran am Arbeiten.
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Dann besser ne angepasste DK, grade bei 2,7er, und nen Luftmassenmesser.
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Alpha-N bringt bei nem "normalen" Strassenmotor so gut wie nix. Es sei denn der Motor arbeitet ständig ab dem mittleren Drehzahlbereich bis ca. 8000 Touren.
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Überleg doch mal. Weil man bei 2K Lack je nach menge des Härters nur ein bestimmtes/engeres Zeitfenster hat. Und je nach Fähigkeit des Lackierers kann das Probleme geben.
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LKW Lack ist im Prinzip nix anderes als normaler Lack. Nur um einiges Wiederstandsfähiger. Ist ja auch irgendwie Logisch, der wird ja auch ganz anders beansprucht als Standardlack für PKW`s. Auch wenn gleich wieder jemand was anderes behauptet aber es ist so, jedenfalls bei Mercedes LKW´s. Hab den Unterschied mehr als einmal erlebt.
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Würde mich nicht wundern wenn Schumi und R.B. dem Silerpfeil erst mal richtig das laufen bei bringen. Genau wie damals bei den Roten. Seit Schumi bei Ferrari weg ist fuhren die doch quasi nur noch hinterher. Und seit R.B. weg ist ist doch hängen im Schacht. Schumi kann nicht nur fahren sondern hat auch noch Ahnung von der Technik.
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Da hätte ich mir nen alten Eimer gesucht und mit nem Edding Dampfmitteldruck drauf geschrieben und euch dann hingestellt .
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Na ja, wenn man bedenkt das der Druck sonst teilweise schon da war bevor der Motor ansprang ist das schon lange.....
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So ein ähnliches Problem habe ich auch beim b25. Wenn der ein paar (3-4) Stunden bzw. über Nacht nicht gelaufen ist brauch der er auch so 3-5 Sekunden bis der Öldruck da ist.
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Nenene Mathes. Das stimmt nicht. Der geht schon bis 210 laut Tacho mit dem 4,45er Diff. Und das als Automat.
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:lena:
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Der Verschleiß hier im Talk ist in der Tat erschreckend hoch bei den Kugeln
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Aber mindestens 3 . Du kriegst auch wirklich alles kaputt .