eddiexy

Ja genau, jeder Checker weiss sofort was gemeint ist, weil das ein gängiges Problem ist. Und wer es nicht weiss, wird mir auch nicht helfen können. Jedes Mal wenn ich den Sicherungsfaden wieder eingelötet hab (bzw eine 10A-Sicherung), dann ist der sofort mit einem Blitz wieder durchgebrannt, nachdem ich das Relais eingesteckt und die Zündung angemacht hab. Fahren muss ich dazu keinen Meter. Ich dachte immer, dass der durchbrennt wenn man falsch fremdstartet oder am Auto ohne "Schutz" geschweisst hat. Aber einfach so? Dafür muss es doch nen Grund geben... Hat keiner ne Idee?

Hey Leute, ich habe leider keinen Wertschätzungsthread gefunden, daher kommts erstmal hier rein. Wenns ist, bitte verschieben! Auf meinem VFL Cabrio waren damals als ichs gekauft hab schwarze Star Tech Rücklichter drauf. Da ichs lieber original mag, brauch ich die nicht mehr und möchte sie jetzt verkaufen. Jedoch hab ich keine Ahnung, was ich dafür verlangen kann. Hat da jemand Erfahrung? Sind mit e-Prüfzeichen und Aufschrift ganz klein "Star Tech". Einen klitzekleinen Riss hab ich entdeckt, jedoch kaum sichtbar. Sind komplett mit den "Gegenstücken" inkl. Birnen. Danke für eure Hilfe! Edit: Ich habe schon originale Rücklichter, also gibts hier keinen Bedarf mehr.

Moment! Wenn auf der Fahrerseite die Verriegelung nicht öffnet, dann nimm dir aus deinem bordwerkzeug den langen eisenstab, mach an der verdeckklappe diese kleine Klappe auf (unter der der Verschluss ist) und dann musst bisschen probieren. Da kannst dann mit dem Stab entriegeln. Hab erst ab Sonntag wieder Zugriff auf mein cab sonst würd ich ein Foto machen.

Ach normale diffs ohne Sperre kriegst doch günstig! Ein gebrauchtes kaufen und dann das "Defekte" zerlegen und anschauen und evtl reparieren. Dann hast schön zeit dafür!

Hat sonst niemand eine Idee?

Nein diese mein ich nicht. Ich mein das silberne unter der lenkradverkleidung. Das ist aber nicht bei allen Modellen vorhanden. Schau doch mal nach. Edit: Hat sonst niemand eine Idee?

Hey Leute, bei meinem VFL Cabrio geht das ABS nicht (ABS-Lampe im Kombi leuchtet immer, also auch im Stand gleich) und ich habe das ABS-Relais unter der Lenksäule schnell als einen Fehler identifiziert. Der Draht war durchgebrannt. Habe dann einen 10A-Draht aus einer Sicherung eingelötet und dann gestartet, puff Draht durchgebrannt. Nochmal versucht (dachte vielleicht habe ich was falsch gemacht), wieder durchgebrannt. Also heisst das, dass ich irgendwo einen Kurzen auf der Leitung habe. Nur wo? Wie suche ich diesen Fehler? Hab auch überlegt einfach mal ein neues bzw. gebrauchtes Relais zu besorgen um auszuschliessen, dass ich schlecht löte, aber die 20€ können sich ganz schnell wieder in Rauch auflösen... Die Kabel könnte ich durchmessen, jedoch habe ich keine Ahnung wo und was! Danke für eure Hilfe!

Sehr geil! Und als Erstbesitzer hast ja sogar lebenslange Mobilitätsgarantie wenn mich nicht alles täuscht! Also wenn du liegen bleibst -> Taxirechnung an BMW Mir persönlich würde er aber komplett original noch besser gefallen!

Schlüsselnummer: 0005/454 006 9 Hat der Motor denn keine Kennzeichnung? Hab mal gelesen, dass man am OT-Geber sehen kann, was fürn Motor es ist. Stimmt das? Ich hab leider erst wieder ab nächsten Sonntag Zugriff aufs Auto. Glaub mir, ich kanns schon nicht mehr erwarten! Das Fiesta-Fahren geht mir mittlerweile so aufn Sack! Muss halt überlegen ob es sich noch lohnt Geld und Zeit zu investieren, wenn ich dann am Ende keine AU bekomme weils alles Murks am Motor ist. Verdeck muss ich auch neu machen (kostet mit Topverdeck und Einbau 700€) und komplett lackieren möchte ich es auch. Aber das mach ich nur, wenn ich nicht nur Ärger mit dem Motorumbau habe...

Der Schein ist im Auto und das ist noch bis zum 1.4. in der Garage eingeschlossen. Aber den Brief hab ich da und da steht 126KW bei 5800min-1 D.h. der Vorbesitzer hat auf den VFL Motor umgebaut und den irgendwie mit Euro 2 eingetragen bekommen?! Eijeijei kein Wunder dass das Chaos ist... Wie funktioniert denn das mit dem Kabelbaum überhaupt? Also der nachgerüstete Motor ist ein ohne-Kat-Motor der irgendwie mit einem Kat-Kabelbaum auf Kat und Euro 2 umgerüstet wurde? Das versteh ich nicht...

Welche Kennbuchstaben? Andere Verdichtung ist auch so ein Punkt den man immer wieder hört, ich aber keine Ahnung hab, was das in der Praxis bedeutet. Ich weiss, dass hochverdichtete Motoren meistens hochoktanhaltigen Sprit brauchen, aber das spielt hier ja auch keine Rolle. Woran erkenn ich, ob der Motor zum Kabelbaum und zum Auto passt? Was sind denn die Kabelbaumunterschiede von VFL und NFL (beide mit Kat)? Da z.B. der Drehzahlmesser und Spritverbrauch nicht gingen, weiss ich dass da am Kabelbaum was gemacht wurde. siehe hier Der Motor läuft im Stand einfach viel zu fett und säuft fast ab, so dass ich mit der AU dann ein Problem bekommen würde. Und die Schläuche waren teils auch vogelwild angeschlossen, da such ich auch noch ne Übersicht, wo was hingehen und angeschlossen sein muss. Und da auch das ABS nicht funktioniert, bin ich der Meinung, dass einiges umgebaut/vermurkst wurde und versuche gerade, einigermassen Licht ins Dunkel zu bringen.

Hey Leute, ich hab ein 325i Cabrio Bj. 1986. Um das ganze zu vereinfachen hier die letzten 7 Stellen der FIN: 1827425 Ich hab das überprüft und laut ETK wurde das Auto mit dem M20 und 125KW ausgeliefert. Allerdings kann ich nicht finden, ob da ein Kat verbaut war? Würde dann da nicht bei Sonderausstattung "Katalysator" stehen? Ich frage deshalb, weil ich glaube dass einer der Vorbesitzer mal den Motor ausgetauscht hat. Bisher dachte ich immer, dass er das gemacht hat, um Euro 2 zu bekommen, weil der ohne-Kat-Motor verbaut war, aber wenn das Auto schon ab Werk mit Kat ausgeliefert wurde, dann hätte das ja keine Sinn gehabt... Der Motor läuft nämlich nicht so gut und kabelbaumtechnische Probleme hab ich auch. Oder gibts ne Möglichkeit am Motor zu sehen, was für ein Typ es ist? Weil Euro 2 hab ich, jedoch ohne Kaltlaufregler im Motorraum. Ist einfach bisschen verbastelt (gibt ja zu nem vernünftigen Kurs nichts anderes mehr) und ich versuche das ganze zurückzubauen. Danke für eure Hilfe!

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00466/f00466.htm wird wohl bei dir der fall sein. ich musste auch am steuergerät das signal zapfen.

http://e30-talk.com/allgemeines/t-mikroschalter-der-zentralverriegelung-5978.html da steht aber, dass der Mikroschalter nur für die Verriegelungsstellung zuständig ist...wer hat jetzt recht? Weil wenn ich den Schlüssel um 90° verdrehe, dann kann ich am Stg auch an dem braun/roten eine Änderung von Plus auf Minus (oder umgekeht weiss ich jetzt nicht mehr) feststellen. Muss nochmal nachmessen, am schwarzen Stecker am Stg hat sich da aber glaub ich nix verändert und laut Saisonkombifahrer müsste da ja ein Signal kommen. Ich meine dass das gleich blieb... vielleicht ist das ja in meinem Stg defekt, dass es den anderen Schlössern nicht mitteilt, dass nicht mehr verriegelt ist! aber könnte ich dann an den anderen Schlössern noch aufsperren?trotz Verriegelung kann ich z.B. die Beifahrertür von innen öffnen und das sollte ja eigentlich nicht gehen. Und das andere Stg war vielleicht aus einem e30, dass diese Verriegelungsschaltung gar nicht hatte...dann kanns auch nicht gehen oder?! Was bedeutet es denn grundsätzlich, wenn das Stg so knarzende Geräusche von sich gibt?Ist dann die Dauerplusversorgung schlecht, oder die Masse oder was anderes?Oder gehört das vielleicht so? Anfügen muss ich vielleicht noch, dass mein Cabrio so ne komische Alarmanlage hat, zumindest ist an der Fahrertür ein zweites Schloss und am Kofferraum so ein rotes Licht. Allerdings hat das wohl der Vorbesitzer abesteckt, denn weder in der A-Säule noch in der Tür sind die Alarmanlagenstecker eingesteckt...

Was macht der Mikroschalter?Ich dachte dass das ganze funktioniert, indem beim aufsperren ganz einfach mechanisch das Stangerl vom Stellmotor hochgezogen wird und dieser dann ein "Aufsperrsignal" ans Stg schickt, und das Stg leitet das Signal dann an die anderen Stge weiter. Was treibt der Mikroschalter?Braucht man den für mehr als für die 90grad Sperrschaltung?Die geht nämlich Top.Da ändert sich das Signal an dem schwarzen bzw. Braun-roten Kabeln am Stg...

Ist ja ne schöne These, nur würde es ja dann mit dem anderen Steuergerät noch gehen... Was meinst du, das kaputt ist?Der Mikroschalter? Mich wundert halt, dass es funktioniert hat. Und wenn ich nicht probiere, dann komm ich ja nie drauf.

Hallo, ich weiß, dass es schon etliche Threads zum Thema Zentralverrieglung gibt, aber mir hat keiner wirklich geholfen. Es geht um ein Bj. 1986 Cabrio. Spiegelverstellung, Fensterheber funktionieren, nur die ZV nicht. Stg hab ich ein anderes versucht, bringt nichts. Allerdings glaub ich auch nicht, dass das defekt ist, da es beim sperren Geräusche von sich gibt. Kontakte in der A-Säule hab ich auch überprüft, hab auch vom Stecker des Stellmotors Fahrerseite (den hab ich abgeschraubt) die Kabel auf Durchgang bis zum Stg gemessen, und da ist alles in Ordnung. Heute hab ich mit einer Prüflampe auf das weisse (Ausgang AUF) und auf das blaue Kabel (Ausgang ZU) an dem ausgebauten Stellmotor Strom gegeben und Tataaa, die ZV hat überall funktioniert (Beifahrertür, Kofferaum, Tankdeckel und natürlich auch der ausgebaute Motor an der Fahrertür). Das Stg hat dabei auch immer schön diese knarzenden Geräusche von sich gegeben. Nachdem ich das ein paar Mal probiert hatte und mich gefragt habe, wieso alles geht, wenn ich da Strom draufgebe hat sich plötzlich nur noch der Stellmotor bewegt und sonst nichts mehr Keine Ahnung was da passiert ist, aber ohne ersichtlichen Grund hat sich nur noch der Stellmotor bewegt, an dem ich Strom draufgegeben habe und das Stg hat wohl keine Impulse mehr bekommen, da auch keine Geräusche mehr zu hören waren. Was ist bei mir los?Warum ging es 5 min tadellos durch Stromdraufgeben und warum geht jetzt wieder gar nichts mehr? Stellmotor hab ich auch nen anderen versucht, keine Änderung. Normalerweise muss doch der Stellmotor wenn man durch sperren an ihm zieht oder drückt, ein Signal ans Stg weitergeben. Genau dieses Signal hab ich ja künstlich erzeugt. Beim sperren an Beifahrertür und Kofferaum hör ich Geräusche, wenn ich den Stellmotor bewege aber nicht. Wenn jemand ne Idee hat, immer her damit.Es ist nämlich so bitter, wenn man nach stundemlangem probieren den Fehler behoben hat, und plötzlich gar nichts mehr geht Danke für eure Hilfe!

so, inzwischen ist alles eingebaut! Einbau war eigentlich kein Problem, nur hatte ich anfangs völlig falsche Werte. Erst nachdem ich zum Ölfilteradapter ne eigene Masse gelegt habe, hats auch funktioniert! Theoretisch sollte das ja über das Ölfiltergehäuse gehen... Das Problem ist die Lackierung des Adapters, die isoliert und somit geht da gar nix! Ausserdem sollte man 4 Dichtringe mitbestellen, da bei dem Adapter kein einziger dabei ist. Öltemperatur bei ca. 0°C Aussentemperatur: 85-100°C Öldruck Standgas: 0,8-3 bar Öldruck kalter Motor (Fahrt): 5 bar Öldruck warmer Motor (Fahrt): 3 bar Also ich kann das ganze nur empfehlen, beim fahren ist das schon cool, wenn die Nadeln "tanzen". Bei Bedarf kann ich auch noch Pics machen oder genauere Auskünfte geben!

Ich hab ihn heute bekommen, zusammen mit Geber für Öltemperatur und -Druck, 2 passenden Dichtringen für die Geber und 2 Dichtringen für den Adapter. Ich kann das allerdings erst nächsten Monat in meinen Semesterferien einbauen, bis dahin ist leider Prüfungsstress!:( Wenn alles eingebaut ist, werde ich aber darüber berichten. Achja, der Gesamtpreis für das Bestellte war 117€...sicher kein Schnäppchen, aber das wars mir wert!

...oder einfach via Stromdieb von der Heckscheibenheizung...Hab da die Instrumente und meine elektrischen Sitze angeschlossen, funktioniert einwandfrei, auch die Heckscheibenheizung geht dann noch 1a!

Also erstmal Danke für die Antworten und auch für das Bild! Dann brauch ich also diesen Ölfilteradapter mit 3/4 UNF-Gewinde, dazu diesen Öltemperaturgeber mit 1/8x27 NPTF-Gewinde und passenden Dichtring. Und dann einfach Ölfilter runter (sollt ja nicht so viel Öl auslaufen), Adapter anschrauben und Ölfilter wieder drauf, oder muss ich sonst noch was beachten?

Hallo! Weiss jemand, ob die Ölfilteradapter auch an den e30 325i-Motor passen? Bei den 320i ist der Ölfilter ja einfach an den Block angeschraubt und steht 90° von diesem ab. Bei den 325i liegt der Ölfilter ja via Flansch am Block an (aus Platzgründen wg. Ölkühler). Jetzt bin ich mir nicht sicher, ob der Flansch UND der Ölfilterflansch angeschraubt werden können bzw. ob der Flansch mit dem Adapter kompatibel ist. Denn die Lösung mit dem Adapter wär natürlich der Hammer, da könnte ich ohne Bastelei dann endlich meine Öltemperatur und evtl. auch den Öldruck an meinen VDO-Zusatzinstrumenten anzeigen lassen. Also Merci schon mal im voraus!

Weiss jemand, ob die Ölfilteradapter auch an den e30 325i-Motor passen? Bei den 320i ist der Ölfilter ja einfach an den Block angeschraubt und steht 90° von diesem ab. Bei den 325i liegt der Ölfilter ja via Flansch am Block an (aus Platzgründen wg. Ölkühler). Jetzt bin ich mir nicht sicher, ob der Flansch UND der Ölfilterflansch angeschraubt werden können bzw. ob der Flansch mit dem Adapter kompatibel ist. Denn die Lösung mit dem Adapter wär natürlich der Hammer, da könnte ich ohne Bastelei dann endlich meine Öltemperatur und evtl. auch den Öldruck an meinen VDO-Zusatzinstrumente anzeigen lassen. Also Merci schon mal im voraus!

Ah, ok!Danke für das Foto und die Antwort. Dann hast du scheinbar ein anderes Thermostatgehäuse, denn bei meinem fehlen diese Blindstopfen völlig!:( Ich müsste also komplett neue Löcher bohren und das ist mir zu krass... Hm, naja dann schliess ich mein VDO-Zusatzöltemperaturmessgerät auch wirklich an den Ölkreislauf an. Hab mir gedacht der Einfachkeit halber nehm ich die Kühlwassertemp... Aber dazu wäre es nett, wenn du zu deinem ersten Beitrag genaue Artikelnummern o.ä. und eine Homepage schreiben könntest,wo du bestellt hast, denn dann mach ich das mit dem Sensor in der Hohlschraube. Nur ich möchte mir nicht 3 verschiedene Sensoren bestellen und probieren, mit welchem es geht. Also schreib einfach, mit welchen Teilen DU es gemacht hast, dann wird es bei mir auch hinhauen! Kabel sind schon gelegt und dann kanns losgehen! Damit die Öldruckanzeige was anzeigt, hab ich übrigens erstmal einen Widerstand eingelötet, jetzt hab ich immer 4,2 bar Öldruck... Bin mir nämlich noch nicht sicher, ob ich meinen Öldruckschalter wirklich durch ein Öldruckmeter ersetzen will!Ist mir irgendwie zu riskant!