GaragenWerke

> meine Erfahrungen als ich noch bei der Butze gearbeitet hab Da standen einige echt schrotte S54 rum, grausam. Gerade im Z4 schlimm ... m.M. nach ist der Zylinderabstand bzw. Bohrung zu extrem und der Ventiltrieb zu anfällig. Auch die 'dranngebastelte' Elektronik ist ... naja. Da kommt schon gut das Marketing im M durch bei dem Motor. Mein pers. Traumsauger ist und bleibt nen 3l S50. Damit geht als Sauger einiges - für nen machbaren Preis. Für etwas mehr geht noch mehr - uuuuund man kann alles recht gut selber und ohne PC machen - absolutes PLUS wie ich finde. Auch die Motorsteuerung auf dem Ding is deutlich einfacher zu 'knacken' als die vom S54 - wenn man nicht gleich auf FreiProg umbaut - was m.M. bei den Motoren pflicht is, dann geht auch im Serientrimm noch ne Schüppe mehr. S50 + sackleichten Schwung, ordentliche Sauge und scheite Wellen, das ganze an ner VEMS oder wenns richtig geil sein soll ne MOTEC drann und du hast was richtig Feines. S65 ist halt ne Bombe - wenn er denn hält. Relativ günstig relativ viel und feinste Motortechnik - die aber auch Ihre Tücken hat. Wenn dein S50 eingetragen is - nimm die Kohle in die Hand und mach den Motor heiß. Du wirst es nicht bereuen. Ist dann natürlich was fürs Herz und nicht für Ampelsprints. Wenns beim S50 dann richtig abgehen soll, sind auch 400+ SaugerPS kein Thema, daaaa wird aber einiges nötig sein. N54 is geil, aber hier würd mich das MEHR an Kabelkram noch mehr abschrecken. Wenn aufladen, dann M50. Das is ja mittlerweile mehr als erprobt.

wie is das passiert?

Viel, viel besser! IS Lippe drann, noch tiefer, Radio wie erwähnt und Spiegeldreiecke ebenfalls. Top!

supi - danke! ich mag die beiden besonders:

TOP Ergebnis kann man nur sagen. Was sagt die Rolle?

Die ersten Punkte stimmen absolut, Punkt 3 is humbug was du schreibst. Klar geht das - auf der Straße sicher nicht perfekt, aber auf der Rolle geht das 1a - auch bzw. gerade mit der MS (weil hier anders als bei manch anderen .stg nicht noch versteckt irgendwelche Glättungsparameter oder sonstiger Humbug laufen). Klopfregelung brauchst du auf der Rolle auch nicht wirklich - nice to have, ja. Ich würd so einen Koffer eh 2-3* später abstimmen als notwendig, einfach um hier langlebiger zu sein. So wirds in der Serie ja auch gemacht bzw. wurde es bis in die 80er. Früher liefen ja auch 100+ ps/1Liter Polos ohne Probleme mit solchen Geschichten. Es ist alles eine Frage des Zeiteinsatzes und was man damit bezwecken will. Mit original Hardware macht das höchstens zum lernen sinn. // ich halte von der KDFI auch NIX, auch wenns sich gebessert haben soll ...

Lohnt m.M. nach nich - der S50 ist m.M. nach besser als der S54. - S62 is m.M. nach der perfekte Serien-BMW Motor für den E30.

Haha cool

Beim M/// schauts anders aus. Stimmt. Aber auch da wärs nicht meine Wahl gewesen. Ich hätte den einfach im originalen, sehr schönen Farbton wieder gespritzt und fertig. So hast du jetzt Übergänge im Motorraum und und und. Naja - aber wie du schon sagst, dir muss es gefallen.

haha, genau das dacht' ich mir auch

hm Meins ist es erstmal nicht, aber muss dir ja gefallen - sauber gearbeitet siehts aus.

Dann dreh mal an deinem Lichtschalter....

zum schmelzen, top² !!!

Ne, normale Dichtung nimmt man mit sowas, hab ich auch. Zerleg mal den Motor und vergleich mal mit M42/44 Innereien, zur Not auf M44/42 // M50 Pleuel umbauen, die halten einiges aus an Ladedruck. Neue Kolbenringe drauf, abfahrt. Von wo kommst du und was hat der M40b18 für ne Bohrung? - zum probieren würd ich ganich sooo viel Kohle in den Grundmotor stecken. Einfach alles einmal neu, Schneidringe, und los. Mich würden bei dem Projekt halt nur die vielen einfachen konstruktiven Fehler des M40 nerven, als das ich den Basismotor genommen hätte, wo nackte M42 doch so billig sind ... Naja, aber das muss ja jeder selber wissen.

Meinst du Zelle oder Käfig? Wirklich sinnvoll ist das nicht, jede gute Zelle ist auch an A-/B- Säule angeschlagen.

Steht auf der Marke am Diff. Vor der Zahl ein S = Sperrdiff

Nochmal nen kleiner Nachschub ...

Nein, es verschleißt außer durch Rost oder miesen Ausbau eigentlich nicht. Grüß die Drewer Jungs Probiers einfach aus, Empfindungen sind immer subjektiv

Hi! Also wenn du das 2l Schwungrad da hast, leg es doch mal auf die Waage. Genau wie den B28 Schwung. Beides passt drauf. Kann sein, dass der B20 Schwung die M20 Verzahnung hat, dass weiß ich nicht 100% sprich du brauchst ggfls noch nen B20/m20 Anlasser. B28 Kupplung passt natürlich nicht auf den kleinen B20 Schwwung. Funktioniert aber gut, habe ich schon öfter gelesen. Leistungsentfaltung naja, klar wirkt sich nen leichterer Schwung aus - aber mehr PS oder sonstige exorbitante Veränderungen eher nein. Willigeres Hochdrehen, ja.

Ohne dir jetzt pers. zu nahe treten zu wollen, benutze doch bitte die Suche. User wie Vokuhila und Co haben das hier alles, alles über Jahre an die hunderte gefühlte mal runtergebeten. Also, search and find

... für hinten ja ...

Wo ist das Problem bei der Adaptierung des Sattels?

http://img5.fotos-hochladen.net/uploads/wp2014062212l2d7ierq9t.jpg Leider schonwieder vorbei, 4 Tage grüne Hölle 2014 :-* Bis nächstes Jahr!

Ich meinte nicht die O-Ring Verbindung sondern die Schweißstelle Kennt Ihr / Du den O-Ring Rechner?

Wenn du solche Adapter nochmal baust, löte Sie mit dem richtigen Flussmittel. Das geht 100% und wird dicht.