marumpel

ironiemodus an: Schönen Dank für die Alpina Hymnen! Jetzt war ich fast mobile.de geheilt und bestimmt 5 Wochen nicht mehr auf der Suche nach Karren. Jetzt nach dem Thema hier, bin ich wieder rückfällig gewoden und habe nach Alpina B10 mit und ohne Turbo gesucht. Quasi als gedanklicher Ersatz für den kleinen M30.... ironiemodus aus

Ein F40 oder der 959, vielleicht noch ein JaguaXj220. Mehr fällt mir jetzt nicht ein.

Angebot VW-Bank: Polo neu 60 PS Anzahlung 4000 EUR mtl. Rate: 110 Eur Laufzeit 4 Jahre Restzahlung: 8000 EUR dazu kommt noch Vollkasko, Durchsicht beim Hänlder usw... Rechne den Wertverlust auf 4 Jahre, dann kannst du dir 2 E30 kaufen und parallel unterhalten wenn einer mal kaputt ist. Fahre mal mit einem Common Rail in die werkstatt wegen Hochdruckpumpe oder was weiß ich, dann sind schnell 1000 Eur weg! Und!!! neuere Autos bleiben auch stehen und bekommen Motorschäden! Nur lästert dort keiner wegen alter Schlurre! Preiswerter als mit einen E30 kann man doch kaum fahren..... Leg jeden Monat 50 EUR für Reparaturen beiseite, dann kanst du jedes Jahr 600 EUR für Teile und Unterhalt ausgeben. Wenn kein Unfall oder Motorschaden dazukommt, kann dich eigentlich nichts mehr überraschen...

Zum Thema Kühlung: Juni 2009 Hockenheim, 325i Challenge 1. Rennen - anbremsen nach Parabolika - war die "Bremse weich". Nach dem Rennen geschaut und folgendes gesehen: Beifahrerseite vorn, Bremse ausgeglüht und der Belag fast runter. Fahrerseite vorn, Bremse in Ordnung. Ihr müßt wissen, dass der Wagen mal einen Schaden vorne rechts hatte, auf Grund dessen dieser Kunststoff-Luftschacht einschl. Radkasten innen und Halterung abgerissen wurde. Habe ihn so gekauft und bin damit gefahren. Das Auto hatte also vorne Beifahrer keine richtige Bremsenkühlung. Das Ergebnis war die vorzeitig nachlassende Wirkung auf einer Seite, was zur insgesamt schlechteren Bremsleistung führte. Das zeigt wie wichtig die Kühlung eben ist.

*Herzrasen* Bei mir hats geklappt, ich bin reingefallen! Am besten noch als ergänzung "....ohne Schiebedach, rostfrei" Bei mir sind derzeit noch einige Dinge ungeklärt: - mein Thema mit dem Heckflügel, dann die Sache mit den Haubenhaltern. Ansonsten wird gerade fleißig am Auto für die neue Saison gebaut. Da fällt mir ein: Hat jemand Erfahrung mit Aral DOT 5.1 von raceparts.cc? Wollte mir da noch ein paar Teile bestellen.

Verbaut ist es ca.ein halbes Jahr und so 1000 KM. Einstellungen fahre ich die weichste Stufe. Quasi gerade eingefahren. Ich denke bezüglich Qulität (Haltbarkeit) kann man da keine Aussagen treffen. Ich habe das K-Sport auf meiner Liste gehabt.

@is christi: Wie lange hast du es schon verbaut und wieviel KM bist du damit gefahren? Welche Einstellungen fährst du? Danke.

Der Galant ist ein Rechtslenker... fällt daher raus würde ich meinen Das kann doch nicht so schwierig sein! Auswahl-Algorithmus: 1. Front- oder Heckantrieb bzw. Allrad 2. Schalter oder Automatik 3. Sauger oder Turbo 4. Kilometerobergrenze 5. Massenware oder Exote Dann hat man die Suche ziemlich eingegrenzt bei 9000 EUR Wem ein 540i zu unersportlich ist, wird mit einem E420T, Audi C4 Avant V8 oder Opel OPC nicht glücklich. Solide Beispiele wären: Audi: S2 Avant unverbastelt BMW: 330i E46 bzw. E30 335i Mercedes: C43 AMG

Ein ferner Bekannter hat sich vom Checker mal ein Audi TT kaufen lassen. Im Prinzip steht vorher schon fest, welches Auto gekauft wird! Alles andere ist nur TV-Unterhaltungsprogramm. Es wurde auch mehrmals geübt bis das "Lächeln" bei Empfang des Wagens auch "breit genug" für die Röhre war. Sonst aber hat der gute Checker hin und wieder ein paar lustige Sprüche drauf, manchmal nervst aber einfach nur. Wenn nichts anderes läuft dann kann man sich das als Autonarr schon antun. Er steht ja auch (wie ich übrings) auf alte Amerikanische V8.....

Ich schlage vor 3 Klassen: 1. Serie 2. C 425 3. open end Wir müssen mal feste Termine/ Zeiten machen. Dann kann ich mich darauf einrichten und mitfahren. Sonst sieht es bei einer Spontanankündigung zeitlich bei mir nicht gut aus.

Müßte hier eigentlich bekannt sein. Hier mein Beitrag: http://www.unixnerd.demon.co.uk/enumber.html

Ich würde den Motor immer einfahren. Dann in Ruhe den ersten Oilwechsel machen. Da sieht man auch nach 1000-1500km ob alles dicht ist. Meist wurden noch andere Teile neu eingebaut. Während der Einlaufphase kann man so auf die Technik ein Auge haben. Es ist natürlich unerträglich mit einem leergeräumten Rennwagen 1500km auf der Strasse umherzuschleichen. Fakt ist: mit einfahren kann man nichts falsch machen.

Kurz abstauben..... Mein 325i war ja mal ein 316i. Bei mir aktuell, habe gesehen das die 325 und 316 (ABS) Antriebswellen im ETK andere Nummern haben. Die 325er ist auch schwerer (6,3 zu 5,5 Kg). Wie lange hält eine 316er AW in einem 325i? Bricht Sie einfach unangekündigt durch oder ist es ein Prozess der sich ankündigt?

M30: Drittelmix 11-13 l B25: Drittelmix (als noch STVO zugelassen): 10-11 l Der Min-wert ist wirklich vorausschauend gefahren. Der Max-Wert ist normal mit ein paar Überholmanövern und mal ein paar Kaltstarts und Kurzstrecke. Mit dem M30 sind 15l aber auch leicht zu erreichen.

Wirklich schön! SABBER

Mal ganz ehrlich: Ich finde es ein bißchen viel "gepose" um den B20 hier. Schön zu wissen das der eigene Motor noch im Futter steht - mehr aber nicht. Zum Thema angurten: Muss halt jeder selbst wissen was er macht. Mir wäre ein Gurt an der Abschleppöse hinten wichtiger als dieses Youtube Filmchen.

Behalte den IS. Du wirst Dich beim B20 oder Eta Leistungsmäßig nicht verbessern. Der Verbrauch vom IS ist doch in Ordnung. Wenn man SIX-Pack will, dann nur nur B25 oder aufwärts. Vom IS auf einen B20 umzusteigen halte ich für hirnrissig. Es gibt auch 4 Zylinder die sich gut anhören (S14)! Außerdem hat der IS Scheiben hinten, ist leichter und fährt sich schön direkt - eben so wie es sich für einen klassischen BMW gehört.

Ich wäre dabei, wenn es zeitlich paßt.

Mein 316i Schild sorgt an meinem m30 schon des öfteren für eine kleine Überraschung....

@Mapsi: Soweit bist Du schon! @ Dr. Cell: Geht mir genauso @ Christoph: Sie unten hier dieser Thread: http://e30-talk.com/motorsport/t-christoph-wg-trainings-69360.html Gruß

Also ich bestreite noch immer das ich e30 verrückt bin. Ok ich entdecke zwar 85% Konvergenz zu Guidos Beispielen. Das muss aber bestimmt reiner Zufall sein oder? Und verrückt ist doch nur der, wer anders als die Masse ist, spricht quasi nicht mehr normal. Und wenn man hier liest was die anderen Vorredner schreiben, so reihe ich mich also in die Allgemeinheit hier ein. Darum plädiere ich für : Nicht verrückt

Wie Du schon geschrieben hast, der Schnee ist zu hoch. Du kommst kaum auf Tempo. Im Sommer ist mein Arbeitsweg genau 20km. Im Winter (speziell bei Schnee) sind es immer ein paar Kilometer mehr, weil ich auch nicht an einem Parkplatz oder Gewerbegebiet vorbeifahren kann. Richtiges Driften ist aber etwas ganz anderes, da muss ich ChocolateBks recht geben. Aber wenigstens hast Du ein Video gemacht und es hochgeladen. Ich finde das ist schon sehr löblich. Wie schon geschrieben, aus höherer Geschwindigkeit (60-80) in einer langezogenen Kurven den Drift einleiten und halten oder z.b. den Konterschwung fürs umsetzen nutzen, das ist was richtig Laune macht. Vielleicht suchst Du im Netz mal nach Ken Block (Youttube oder Homepage) Der macht das auf Asphalt schon recht gut....

Ich fahre die 15" mit Semi von meinem Challenge Auto auf dem M30 zu den sog. Trackdays. Und wenn ich dort nach 200km Rennstrecke ständig beschleunigen und bremsen eine ordentliche Bremsleistung habe - reicht das doch für den Straßenverkehr allemal aus, oder? Wie gesagt fahre 15", da ist die Auswahl nicht so groß. Scheiben und Beläge sind bei mir aber immer in Top Zustand. Und Bremsleistung ist über alle Zweifel erhaben! Ich bremse 50m später als mit einem 39 540i aus 180km/h! Die Bremse vom e39 hättet Ihr Euch ansehen müssen! Also nochmal: Bremse muss was gemacht sein bei 200 PS, keine Frage - aber bitte keine 300mm mit 6 Kolben! Wärmebehandelte Scheiben, gelocht oder geschlitzt zusammen mit guten Belägen und intakten Sätteln und Bremsflüssigkeit für höheren Siedepunkt und man bremst besser als mit einer ausgenuddelten 750i Bremse mit verglasten Belägen und Riefen in den Scheiben.

Vielleicht findest Du einen Flügel der von einem Auto mit FIA-Zulassung stammt? Aber eigentlich reicht doch ein M3-Flügel mit verstellbaren Flap aus? Und wenn Dein Tüver das Auto nachher sieht, vollkommen leer, laut und eng und unbequem zum Ein- und Aussteigen, dann wird er Dir vielleicht abnehmen das Du damit nicht zu MCDrive fährst und den Flügel letztlich eintragen. Ich habe in meinem 325i (Challenge) alles bis auf die GFK Haube per Einzelabnahme eintragen lassen. Die Haube war zu der Zeit noch nicht eingeplant. Von daher sollte Dein Tüver mitspielen.