RoadrunnerM5t

moin moin,ich habe da mal eine frage,ich fahre auf der Hinterachse 9 1/2 mit 255/40/17,habe mal ne frage was kann ich auf der VA fahren,wollte da mal 215/40/17 auf der 8x17 versuchen?

Bmw verkauft nur REPsatz,ich habe danach versucht welche einzeln zubekommen,nix is:freak:.Mein damaliger chef hat dann welche besorgt.Hat bisher in 99% dichtgehalten......

Warum immer der gedanke kurz ist schneller,beim 325i finde ich das 3,64 S am besten,etwas länger aber er beschleunigt richtig gut und die erreichte geschwindigkeit von den Gängen ist wessendlich besser abgestimmt.Zu kurz drehen beim ungesperrten Diff sowieso nur die Räder durch,3,91s würde noch gehen.Ich habe jahrelang diff.s getauscht um auf der 1/4meile mir vorteile rauszufahren,da muss die Leisung stimmen und die Fuhre geht los,ansonsten verdunstet die leistung in qualm,kaputten antriebswellen und kaputter Hardyscheibe

Ich habe die passenden simeringe die außen,dort wo das ATF rausdrückt,die lenkgetriebe undicht werden,ich wechsel diese immer,nicht das ganze getriebe.Die SR gibt es nicht einzeln,doch mein früherer chef hat mir welche anfertigen lassen.Lenkgetriebe ausbauen,SR erneuern und retoure.

Matze denk an Peine,da hast du bei der masse e30 cabrios einen abbekommen,und ich kenne deine Geschichte,das soll erstmal einer wegstecken,das ein anderer sein auto kaputtfährt und nichts ersetzt,daher hast du meinen

Matze,deine sitzanlage ist LEGGAAAAAAAAAAAAAAAA.Was auch geil aussieht ist vom e24 vorne sportsitze und hinten einzelsitze

guckst du hier...www325e.de

kommt drauf an,122ps oder 129ps eta,bei letzterem gebe ich dir recht.beim 122ps ist es auf der Basis 320i 323i

Ich fahre seit jahren 318i touring,mit normaler fahrweise halten die Dinger ewig,der verbrauch liegt bei 8,7l was ich für absolut Ok halte.Der 316i ist ehr das Auto wo man denkt:WO SIND DIE 100PS?????Versicherung ist der 318i Touring ne Sparbüchse und mit euro2 etwas über 130steuern.Selbst mit über 1,5t am Hacken fährt der noch nach vorne.....

Ich hätte da noch 2einbeinige in meiner sammlung 07,325e 1236046 cosmosblaumet,325e 1791311 rot,beide aut. SSD,und 2türer

den 106 hättest ja touringdani verkaufen können,meinen bekommt der nicht.Siehste Ampelrennen fahre ich nicht,nur noch legal,und wenn nur 0,3bar zum spazierenfahren.

Ich kann bei diesen Vergleiche nur das schreiben was ich bei legalen Beschleunigungsrennen(1/4meile)in 14j erlebt habe.Wenn ich dann hier darüber etwas schreibe geht es gleich wieder los.Der V8 aus dem e39 ist gegen einen e30 mit 3,8l chancenlos,selbst 2005 beim BMWsyndikatracewars den V10 M5(hochnäsiger ging es nicht das wichtigtun des fahrers) entsorgt.Der einzigst wahre M5motor ist der mit 6zylindern in der Reihe und nicht der Rest,davon zeugen die pokale bei mir an der wand,da ich seit 2006 nicht mehr aktiv war geht es bald wieder los,sobald der M5t fertig ist,fahre dann mit e85 und bei Vollast plus Wasserzusatzeinspritzung.Ein vergleichsergebnis 4,4l e30 gegen 3,8l e30 1,783sec schneller auf 402,33m.Für die jenigen die intresse haben,e28 Leistung langt für unter 10sek auf 200, mit B10biturbogetriebe,Spezialantriebswellen usw... 20000euro

Es gibt vorurteile die sich immer bestätigen,und wenn einer bock auf den 4,0 hat ist es doch egal.Kauf dir ruhig einen 4,4l der aus einem unfaller kommt und davor von leuten getreten worden ist die keine kohle für Wartung hatten.Ich habe meinen 735i mit einem 300000km alten 4,0l bestückt,habe oilpumpe nochmal festgezogen und Ventildeckel dichtung erneuert.Der ganze kram hat mich 700euro gekostet,inkl Komplett umbau 740i optik und Ausstattung.Mir ist aufgefallen das in Foren jeder etwas besser weiss ohne Beweise.Bei M5 umbauten sind gechipte 3,6l immer besser als 3,8l,trotz diverser motorplatzer ist der S14 der Motor im e30M3 ,und jeder andere umbau verteufelt(wenn er auf der piste in fart ist,OK).Jeder ist schneller ohne jeglichen Beweis.Eines ist so sicher wie das amen in der kirche einen HEMI V8 wirst du nie mit einem M60/62 abhängen,der hat 5,7l und DREHMOMENT und er passt in den E30.Ich finde denn aufwand den der V8umbau macht zu groß für das was dabei rauskommt,einen guten M106 der bischen Ladedruck und einen LLK dazubekommt wirst du damit nicht stehen lassen.Dafür hast du V8-klang der weit von richtigem V8-klang weg ist.Und ob dir 3 M60 platzen bevor die kohle für einen M62 zusammen ist,vollkommen latte.Was mal ne Hausnummer wäre in meinen Augen E30 mit 740D,8zylinder diesel 560nm,bestimmt halbarer als mit überhitzungsgeplagtem V8 M5 aus dem e39.

Naja knapp 400euro ist kein guter deal für einen 129ps eta,dafür habe ich einen 129ps motor verkauft der defekt war.

Ich fahre auch M3 e30 achsen,es gibt einfach VIEL mehr möglichkeiten bei 5x120 was Felgen betrifft.Zur bremse ich fahre da eine geänderte (124)500E bremsscheibe und geänderten Sattelträger,das wurde zusammen mit der Hydralikbremse vom 750i eingebaut und beim Tüv Nord so eingetragen.Da ich den M60 4,0 selber im 7er fahre,kann ich sagen,das geht schon ganz gut.

ja das isser gewesen.......WO ISSER???????????????????????????????????????????????????

Vorteil 324D......der hält 10x solange wie der Turbodiesel(ZK schäden),zum gemütlich Cruisen ist der gut,beschleunigung...WAS IST DAS???.......HAST PN wegen eta

Ich suche mal hier im Forum nach dem verbleiben von meinem E30 Lotec 2,5l Turbo 260PS,das auto wurde von mir 1999 für 11000DM in Hamburg verkauft(Alpinweiß2,Bj 88,16zoll Alpinaradsatz),ich weiß das der Käufer das auto in Blaumetalic umlackiert hat.Das auto dürfte in dieser Art sehr selten sein da der Umbau bei lotec nicht oft gemacht wurde.Gruß RR

Gebe ich dir recht.Mir war das relativ egal,ich habe sie verbaut,und bin damit gut gefahren,mir sind auf allen verantstalltungen die ich mit saugern gefahren bin ,1x Kipphebel gebrochen und sonst nixweiter.Mittlerweile sind wir von dieser M20 geschichte weg.,beim M20turbo sind dauernd die ZK gerissen,und irgendwann hast da kein Bock mehr drauf.

Sorry aber bei meinem M20 2,7 Turbo mit KKK 26 Lader bin ich auch nur Original BMW PL gefahren und einfache Kipphebel,genau wie kolegen von mir noch weit ausmehr draufgesetzt haben(129PS eta als Basis)und werte von 12sek auf 190km/h(dragteam Gierige dreier),mir ist der mehrpreis von Original BMW PL egal,bis jetzt habe sie alle gehalten,Sauger oder Turbo 2,7l,mittlerweile bekomme ich von einem befreundetem Instandsetzer gute Preise für erstausrüster Qualitätslager aller art.

Billig ist nie GUT und wer einen solchen 2,7l so aufbaut sollte dann auch nicht zum Billigteil greifen,Teile die von Instandsetzern benutzt werden sind meistens die beste entscheidung.Ich weiß ja nicht wie oft hier wer seine PL wechselt,so aus langerweile herraus!!!!Ich mache das bei ZKD reparaturen wo der ZK geplant werden musste oder bei mega hoher laufleisung.Manchmal schüttel ich dann nur mit dem Kopf wenn ich höre,das manche das oilwassergemisch ablassen und denken mit neuem oil&filter ist die sache erledigt nachdem die ZKD erneuert wurde.

Das ist wieder typisch(curry......),denke mal ehr der Neid,gibt hier die antwort....Ich fahre beides oil und beim M5t E85,und alltags bald LPG damit ich mich nicht weiter von Merkel&co bescheissen lassen muss.....Finde die Rapsoil sache bei 324td gut,weil unsere Politiker uns weiss machen wollen nicht am Benzin zu verdienen,MWST Minaraloilsteuer usw....Bei jeder Füllung für den Liter 0,99,pro liter 0,53cent sparen,was soll da nicht gut bei sein.Naja vielleicht fällt unseren Politikern ja noch sowas wie eine NICHTFÜRPOMMESNUTZUNGSSTEUER ein.....

Der Köth macht einen guten eindruck und weiss was er sagt...habe eine std.mit ihm telefoniert.Und zu cin... seinem motor stellt sich die Frage ob die Pleulstangen,füsse nicht geringfügige Fehlmasse haben und 100% mit der Dieselwelle zusammen passen...es deutet alles daraufhin das die KW und pleule,Kolben nicht gewichtsmässig abgestimmt sind.

Erstmal solltest du alle teile vom Instandsetzer vermessen,wiegen lassen,dann hält das auch länger,denk immer dran dein motor hat ja mehr Leisung als die Standart M20....Mathes für einen M40 braucht man ja nun nicht die Besten PL,da langt billig vom grosshandel,mein 318i fährt seit 2500km mit leichtem Lagerklackern,ich fahre ihn noch bis zum Würfelhusten,dann hat er seinen Dienst mit über 300000km gut verrichtet.