RoadrunnerM5t

Der letzte e39 540i wurde mir für 1200euro angeboten:Dwas soll ich dazuschreiben,der E430 wird das besser wegstecken als der BMW,aber rechne mit brutalen Verbräuchen im Hängerbetrieb.Die meisten e39 540i sind Heizerkisten,deshalb habe ich diesen auch stehen lassen.Vorteil momentan,bei diesen Autos,die erzielen nichtdie Preise die die Verkäufer sich vorstellen.Daimler nur mit Wartungsheft kaufen.gruß matthias

Ist nicht wenig,und passt,nur VAR3 ist ja nun nicht die beste Verdichtung für einen Turbo.War nur eine Frage du musst mir hier nichts belegen,ist OK

Hab mir 18 Zöller AMG gegönnt mit 245/40 auf der VA und 275/30 auf der HA,sowie der Mischer für die LPG umrüstung ist da.

Das mal eine ordendliche ansage:Dnur wie kommst du rechnerisch auf diese Leistung,bei 0,65bar?

Nun der Motor hatte 2,7 und 25er ZK, Beschleunigung von 12,001sek auf 191km/h das nicht mit Gerede sondern Schwarz auf Weiss.Der war so genervt vonden ZK&ZKDschäden,das er jetzt M106 fährt.Am längsten hält wohl zusammengeschusteter Motor,mein 2,7turbo aus dem 1602 fährt heute noch,hat gut 250PS.

Stosstangenverkleidungen ohne Prallkörper,mit VFL-Haltern,statt Pralldämpfern verbauen,kleinere Batterie über der HA(Reserveradmulde),gruß matthias

Ich habe einen 330i den kompletten Kabelbaum entfernt,auch den Motor schon mit e34 oilwanne und geänderten Oilsieb&leitung verbaut.Doch wenn ich den Sack mit dem Kabelbaum sehe,werde ich wohl nicht einen Gedanken verschwenden,das so umzubauen.ICH WARTE AB,hab ja genug zutun.Momentan ein total verwarztes,von V.ögel.n vollgeschissenes Cabrio,was 2jahre rumstand,wieder instandsetzen:DLEUTE GIBT ES:freak:Und ganz nebenbei noch einen S38 im e30 versenken.

Nun,das hier keiner Schreit,oder das Moralapostel raushängen lässt,wegen Ampelrennen.Nun so ein R32 ist reines Opfer,leg dich mal mit bösen Gölfen an,die pusten dich weg.Habe hier genug im Freundeskreis.Letztes Rennen Lotus mit VR6turbo gegen Porsche GT(612PS).

nun heult mal nicht rum,spätestens in 2jahren werden alle daten und was dazugehört in einigen Foren breitgetreten,wozu gedanken machen,das passiert so sicher wie das AMEN in der Kirche.da macht die Suche nach M-Aufklebern mehr sorgen:ironie:Gute Beziehungen zur Automafia erleichtern das ganze auch ungemein,gruß RR

Mach mal die Tür zu und vergiss es.Es gibt für selber zusammengebaute Turbomotoren keine Abgasgutachten,auch wird dir das keiner eintragen.Ich kenne einige 2,7l Turbos die vom Kopfschaden bis Riss im Block alles hatten,da halfen keine H-Shaftpleule und geänderten Kolben.Ein Freund hat öfter den ZK getausch als er gefahren ist,kaum lief der Motor richtig war die Rübe wieder platt.Verkauf den 2,7 und puste einen M50 auf das ist Sinnvoller,der hat 24Ventile,und es gibt billige Turbokits,und mittlerweile einge mehr die hier beim aufbau aus eigener Erfahrung schreiben,und nicht nachsabbeln.

Grimmjar,hätte ich DAS vorher gewusst,hätte ich den ROTEN behalten,mir eine Menge Geld gespart.Zudem ist mir das soooooooooooooooooooooooooooooooooo Latte,ich geniesse meinen NEUEN.Wer sich das antuen will viel Geld für Nutzloses auszugeben,soll das tun.Für das Geld was ich seit 2007 für nichtmal 2000km fahren versenkt habe,hätte ich mir lieber einen SL kaufen sollen,so wie ich es jetzt getan habe.Bin am überlegen,den Turbo 2012 fertig zuverkaufen,wenn ich ihn nicht so nutze wie gedacht.

Vergiss es,denk nur an Kai&Jan,wie oft ist der Motor platt,letzter war dann auch gerissen,der Block...von platten ZK&ZKD mal abgesehen.Und die auswertigen Jungs aus Norwegen,Schweden werden uns nicht erzählen wie lange der Motor gehalten hat.

Das mit dem Bügel habe ich bei meinem M5t auch gemacht,genau wie verstärkten Fahrerfussraum.

ZK von 320/323/325e(122/125PS) sind die gleichen,macht wenig Sinn,320i NW rein und gut ist.

Saubere Aktion,einer weniger der vor Dummheit prahlt und e30 zum HONKAUTO abwertet,ein dezenter tritt durchs Seitenfenster,mehr ist das nicht wert.Ich habe mir die letzten 2Wochen diverse Scenetreffen angeguckt,verstehe jeden der das so beurteilt.In meiner Zeit 1994-2005 haben wir in der Woche an den Autos geschraubt und sind gegeneinander gefahren,heute kauft man sich einen AMG C65 fährt bei Treffen vor und macht richtig einen los,was ich selber am Freitag beobachtet habe.Treffen wie der SEE sind in ihrer Urform verkommen,Sinn war sich mit GTI fahrern zutreffen,heute wie überall nur Saufen,Rumstehen,und paar solche Bratzen,und selbst POLOTUSSIS dürfen dahin,,WAS HAT DAS MIT GTI ZUTUN,,...............MIKE ich komm zum Flughafen:D

Werkstatt,Schweisgerät, NW vom 320i,Verdichtung langt,so dann die Krümmer umgedreht anbauen,aus Rohren einen Y förmigen adapter mit passenden Flansch für den Lader bauen,Lader nimmst irgendwas zum testen von AUDI(kein Diesel),das langt.Verrohrung zum LLK,Einspritzdüsen würde ich vom 535i versuchen.USW.....oder du vergisst den STUSS und verkaufst den Motor und baust dir einen 3,5l ein,statt auf die Fresse zufallen.

Motor ist sehr schnell platt,wenn ein unwissender irgendwo rumschraubt oder dreht,fahre wie oben gesagt zu einer Fachwerkstatt für LPGumbauten.gruß matthias

Mein 90er 520i ist M50 ohne Vanos mit 5gang,einzig VOLLSYNTETISCHES OIL bekommt er,mit 15W40 killst du den Ruckzuck,Geiz geht hier nach hinten los.Ich hätte nie gedacht das ein solcher 520i 24V die 230km/h schaft,aber so lahm wie er untenrum ist,genauso legt er zu wenn der hohe Drehzahlen erreicht.Bei mir hat er nichts zulachen,heute erst 1,3to.Schrott gefahren.

Ich habe mehrere M50 2,5l ohne Vanos mit über 200000km für Freunde billig in ihre e30 verbaut,NICHTS erneuert,die fahren alle noch.Auch die M30 haben alle richtig Kilometer runter,für die ist das leben im e30 wie Urlaub,ein Motor hat sogar 400000 runtergehabt,beim Tausch der original PL aus 1988 haben diese nicht einmal den Grenzbereich erreicht.Ideale Motoren,sind die mit Automatic,immer gleiche Schaltdrehzahl,wenig getreten.Klar steckt man nicht drin,doch meine erfahrung hat mir gezeigt,oft ist eine Rivision nicht nötig.Motoren mit 120000km gebe ich nach 20jahren weniger Vertrauen,als Langläufern,die sind es gewohnt,der andere Motor nur Kurzstrecke,wird probleme machen wenn er gefordert wird,das sind die Motoren wo die Kööpe reißen,Lagerschäden auftreten,ALLES EIGENE ERFAHRUNGEN.Und zu meinem 520i 24V,das war der grösste SCHEISSHAUFEN den ich je gekauft habe,null Service 332000km ROST,BEULEN,hat 3monate gestanden,ich habe das fehlende Kühlwasser aufgefüllt,den Kasten überbrückt.Der sprang ohne ein Klappern an,war nur wegen der Prins VSI LPGanlage und 19monaten Tüv interessant,nun hat er 354000 Kilometer nach 9monaten,klar habe ich ihn verbessert,LEDER,M5optik,und er hat keinen Oilverbrauch.Mit seinen 150PS muss er ganzschön schuften,wenn ich Schrott fahre,und alltags ist er ZUVERLÄSSIG.....

Der Unterschied zum e30 ist das ein e34 oft schonender gefahren wird,als der e30/36.Ersichtich schon daran das die Motoren keine Oilkühler besitzen,BMW wohl hierbei davon ausgegangen ist das der Fahrer den Wagen nicht so prügelt.Ich fahre alltags einen 520i 24V der 354000km runter hat,läuft absolut geräusch frei.Der 92er 525i 24V eines Bekannten hat jetzt jungfräuliche 610000km,nie neue PL,da er aus 2ter Hand ist ist alles belegbar.Ich würde keinen grossen Film machen,Motor rein gut ist,sollte er platzen ist jeder neue 10x billiger als eure Revisionsideen.

So ich bin BRAUNER(gebräunt durch die SONNE) als meine Tochter nach 1Woche Urlaub,dank SL:D

Führungszeugnis,KBA Punktestand,Gewerbeschein.

Ich hab ROTE SE- 06........ Aber die ist schneller WECH als man denkt,ist nicht mehr soviel Spielraum wie früher.

Wenn du KFZ Gewerbe hast kein Problem.Doch Versicherung ist nicht billig.

Wer intresse hat,ich habe die Halter passgenauer,stabiler gebaut,und BILLIGER&BESSER,gruß RR