RoadrunnerM5t

Das war Sinn der Sache das Auto soweit wie möglich unauffällig zulassen. Richtig ist ein M88,jetzt mit anderen Kolben und Pleulen, erleichtete Kurbelwelle, Kopfdichtung Alpina B10 BIT. Der Ventildeckel ist umgearbeitet mit Einzelzündspulen. Es gibt einfacheres und erheblich billigere Lösungen als einen M88 aufzuladen. Doch ich habe hier die möglichkeit zur H-Zulassung da es diesen Motor gab,der Hersteller hat aufgrund des Preises nur wenige M Fahrzeuge umgebaut. Für die 07 verachter,der Wagen ist mit 292KW bei der Versicherung gemeldet und versichert,nicht als 325e belassen.

320d mit solcher Geräuschentwicklung stehen oft vorm EXITUS,billig wird das ganze nicht. Ich kenne einige 320d Fahrer die viel Geld für die Fehlersuche ausgaben, und zum schluss einen auseinandergeruften Motor,zum Teil im Kofferraum liegen hatten, und den Rest auf grund der Marktlage zum Schrott brachten. Viel erfolg.RR

Ne ist alles noch in ARBEIT,da werden noch Extralüfter für Turbolader und Kabelführungen verbaut,ich brauchte Platz in der Halle. Ja der Spoiler musste LEIDEN, hinter NSW öffnungen ist Oilkühler und Luftführung zum Luftfilter verbaut. Hinten bleibt er so,da sind 9,5x17 mit 255/40/17 drauf(ohne Schleifen) die drückt er beim Beschleunigen in den Radkasten. Bin überhaupt froh das alles hält wie Wasser und Oilthempratur,das auch im Stand.

E28 M30 für kleines Geld GERETTET vor der Schrottpresse. Die Problemstellen wie Federbeindome und Batteriefach, Hinterachsaufnahme sind rostfrei,steht die Überlegung im Raum mit einigen Aufwand und dem M88 Turbo ein seltenes Stück aufzubauen.

Hier noch ein paar aktuelle Bilder von der ersten Fahrt. Als nächstes möchte ich dann erstmal das Putztuch schwingen und Staub sowie Dreck runterwaschen,die Chromteile polieren und neue Chromkeder verbauen.Ist schon ein komisches Gefühl nach dieser Zeit einen solchen Antrieb zufahren,Sintermetall statt Automatik. Hoffe das die Bereifung genug Grip für die Leistung hat:devil: gruß matthias (UND FETTES DANKE an GTFUNBOY)

Rein Rechnerisch ist das Schönfärberei. Als Leistungssteigerung bei geladenen Motoren bringt das aber schon einiges an PS bei Freiprogramierbarer Zündung fahre ich das beim M5t. In der Vergangenheit habe ich das in meinem Kompressor Mercedes SL gefahren, die Leistung stieg um ca.50PS (Abstimmung auf e85 700euro) und der Verbrauch auf 37,5l e85 zu 22l Super. Wenn es richtig laufen soll muss man grössere Einspritzdüsen und den Systemdruck erhöhen das ganze sauber abstimmen,aber nicht auf Texte und Steuergeräte bauen.RR

Da würde ich nicht lange überlegen. ETA mit Automatik ist drehzahlfaules Fahren. Es gibt hier genug Leute die für so ein Fahrzeug ihre Mutter verkaufen würden:D

Interessant wäre ja mal SKF nach Reklamationen dieses Teils zufragen,es wird ja nicht nur EINE M20 Wapu produziert worden sein. Gewisse Fertigungstoleranzen sind immer vorhanden,ich habe jeden Tag mit Massen von LKW NACHBAUTEILEN zutun,oft sind diese leichter oder von den Abmassen abweichend was aber keinen negativen Einfluss auf die Haltbarkeit hat. Doch wir haben kaum oder fast garkeine Reklamationen dieser Teile.Das könnte man sich auch kaum erlauben bei weltweitem Export. Zum Teil selber,bei 1-2mm unterschied wäre es bei keinem M20 möglich diese Wapu zu verbauen,die würde zuweit rausstehen und beim Festschrauben durch Verspannung platzen. Fakt ist das endweder eine dicke Dichtung verbaut werden muss beim SKF Teil oder die dünne beim OES. Auch benötig selbst der dumme Praktikant keine grossen Fähigkeiten,die Wapu zu ersetzen denn diese hat mit dem ZR rein garnichts zutun und kann separat getauscht werden. Da man sowieso mit einer Hand schraubt kann man das auch FAST mit der Hand auf dem Rücken hinbekommen,irgendwann macht man das aus dem FF die ca.30 Schrauben lösen,Teile tauschen und zusammenbauen.

Snup der 3,6 hat 360nm der 3,8 hat 400nm. Ich habe über Jahre trotz derbster Fahrweise nur 1 Diff zerarbeitet. TE Hast PN

Von mir auch den grössten Respekt und auf die nächsten 10 Jahre . RR

Ich habe schon einiges erlebt was BMW betrifft,bei der NL den e30 abgestellt um beim 386S1 die Ventile einzustellen,ich wurde angerufen ob ich da nicht das falsche Auto abgestellt hätte,der Meister findet keinen e34 M5 mit dem Nummernschild. Und die Papiere stimmen wohl auch nicht dieser Motor wurde ja nicht im e30 verbaut,passt da garnicht rein. Ich sagte das ist schon richtig,einfach mal reingucken und dann Ventile einstellen. Diese Nummer ist ein absoluter Witz um deren BMWersatzteile zuverkaufen...RR

Ja das alte Thema Abgasanlage und Tuning,man achte nur auf amerikanische V8 der 60er oder Musclecars mit H- Zulassung wo man schon im Stand nicht von ORIGINAL ausgehen kann. Hatte letzten einen F150 vor mir wo nicht mehr als ein durchgehendes Rohr pro Seite verbaut wurde,, ECHT Historisch,, stand am Heck. gruß matthias

BEHÖRDEN:wall: Fahr mal zum Tüv und sag du möchtest original Kat eintragen,falls es geht sag das Auto wurde so ausgeliefert. gruß matthias