RoadrunnerM5t

So Leute am letzten Freitag mit GTFUNBOY das ganze etwas weiter abgestimmt,nach rund 3Stunden und knapp 50km auf Landstasse, das ganze mal GAAAAAAAAAANNNNNNNNZZZZZZZZ KURZ bei 1,2bar getestet. Beim sachten losfahren und knapp 3000u.min merkt man das der Lader beginnt,dann schon bei 4000u.min wieder runter vom Gas und es stehen nach rund 400m über 180km/h auf dem Tacho mit einer derben Klangkulisse von Pfeifen und Zischen. Es ist noch einiges an Arbeit bis zum Ende bei 7500u.min,da habe ich schonmal heftigsten Respekt vor,und hoffe die 255/40/17 auf der HA werden das durchhalten ohne in Rauch aufzugehen. gruß matthias UND DIR GTFUNBOY FETTES DANKE UND NOCH MEHR GRINSEN BEIM BESCHLEUNIGEN....AUF EIN NEUES NÄCHSTE WOCHE.

Es gibt Leute die merken erst durch DREHMOMENT wie entspannt Autofahren sein kann. Im hohen Gang ohne runterschalten beschleunigen,und sich nicht mehr abstressen das nur obenrum was geht, das ist 328i. Der 325i mit oder ohne Vanos ist da ehr so das man so wie Du nach einiger Zeit einfach mehr haben will,dann wird da bischen Nockenwelle und Chip umgebaut und trotzdem ist das Ding untenrum Luftpumpe zum 328i,und dann ist schon die Kohle versenkt die ein M52 gekostet hat. Jeder Tuner weiss das Leistung die durch hohe Drehzahlen kommt, die Leistung untenrum nimmt. Also wer Drehmoment haben möchte nimmt 328i und lässt ihn Serie.Der Rest macht auf träume von M3 oder mehr Leistung und reist in Heizermanier den 325i in hohe Drehzahlen um etwas schneller voran zukommen. Einfachster Vergleich 325i VS 328 e36 im 5gang bei 50km/h rausbeschleunigen;-)da sieht man wer mehr drauf hat.gruß RR

Es gibt sowas wie Glaubwürdigkeit,die wäre bei mir vorbei, wenn mir einer einen 2,7l Umbau verkauft ohne zuwissen was verändert wurde. Dann noch der der den Motor gebaut hat ist in Urlaub,naja das Telefonat kannst dir sparen,denn evtl. ist es abgesprochen was er dir erzählen soll. Normalfall ist vorlage von Bestellungen/Rechnungen,die man für so einen Umbau braucht,sei es für Neuteile wie ZKD,Schrauben,und Dichtungen.Wenigstens Rechnung für Hohnen und bearbeiten des Motorblocks durch einen Instandsetzer. Ich habe viele 2,7l so aus Bock zusammengebaut,und da waren auch welche bei die keine neuen Kolbenringe und nachgehohnten Block hatten,die haben Oil gefressen. RR

Ich habe bei Hartge wegen den 3,5 24V(M88) angerufen,dieser wurde von denen verbaut,hätte die dumme Festigkeitsfrage zur Karosse geklärt,der Wagen hatte 330PS und 273km/h im e30 VFL,das sollte ja langen. Die Auskunft war,die die das kennen sind in Rente und wir haben keine unterlagen(ehr keinen Bock) Schnitzer naja genau das gleiche zum M30 3,7l aus dem e34 5S. Alpina hingen schickte mir umgehend was zum B6S. RR

Da gebe ich dir Recht,einzig ALPINA interessiert ihre e30 Zeit,der Rest ist eine Frechheit.Zum Lenkrad das gleiche hatte ich im e34 Hartge 5S.

In der Ruhe liegt die Kraft,warte ab,oft findet man etwas gesuchtes sehr schnell. Das nachbauen wird auf jedenfall viel Teurer. RR

Gute Idee,ich bin dort auch (e34.de) habe dort auch gebrauchten KLR für meinen 540iA gefunden.RR

Nun zu Deutsch ist es für HINTEN zur Halterung gebaut. Rest Eigenregie:D

Sauber los:applaus: Wenn dir ein Granada(fa. Fink) aus Bremen begegnet wird das nichts mit Gewinnen der fährt unter 10 RR

Ich habe eine S38 KW mit Plastigage geprüft,ist in die Hose gegangen obwohl alles OK war. Der Motor klackerte 400km nach dem PL wechsel wieder. Grund ,Pleulauge ausser Toleranz. Ferner hatte ich einen von Instandsetzer gekauften S38,der klapperte nach einbau,wir habe gesucht wo es nur ging. Grund,der Kolbenbolzen :wall: traue nicht mal dem Profi. Übel wäre ein Kolbenkipper,der hört sich ähnlich an. RR

Bis 350PS macht das grosse e30 Diff locker mit. Ich werde wohl auf e28 M5 Diff umsteigen,das 210er ist schon ein gewaltiger Klotz,der aber nicht so locker mal ebend verbaut ist. Achte mal drauf der Achsträger liegt nur davor ist nicht verschraubt,weil da auch keine Gewinde beim 210er sind.

Das bin ich 2002 in Luckau mit Strassenreifen gefahren,mit S38:-R:-R und gruß matthias

Ich gebe den Rat bei ausgebauten Motoren vom VK eine Einbaugarantie bestätigen lassen,ich kaufe nichts ausgebautes mehr. Es gibt nichts übleres als einen klappernden Motor nach einem Umbau. Ich würde wie getippt gucken ob da überhaupt Oil ankommt. Bei neuen Lagerschalen immer die Masse überprüfen,ob es noch die Original oder schon Übermasse sind. Ich hatte beim M30 3,7l Schnitzer einmal das 5 Originale und ein erstes übermass verbaut war,dieser Motor klapperte erbärmlich nachdem 6 normale PL verbaut wurden,weil keiner die alten PL beurteilt/geprüft hatte. RR

Ich hatte das auch mit einem 28er der etwas länger lag,da klemmte ein Hydro,und der Motor klapperte oberheftig. Bau mal Ventideckel ab ob da überhaupt Oil ankommt.Kommt das Klappern von unten oder oben?????

Waren am Freitag lange mit der freiprog. beschäftigt. Der Motor hält die Thempratur auch bei langen Standzeiten sauber in der Mitte der Anzeige,nichts ist undicht.Werde noch bearbeitete Mattschwarze Motorhaube verbauen. FETTES Danke an GTFUNBOY.

Es heist ja auch das die Gussformen zerstört wurden. Und das ganze wurde hier auch 2009 debattiert. RR

Machbar ist vieles,ich habe aus 3 verschiedenen Motoren meinen gebaut. Ich glaube auch kaum das dieser Tuner massig 24V M20 gebaut hat,ich kenne keinen.

Das ist SCHLECHT. Bevor du die Schrauben löst schlag eimal mit dem Hammer drauf,die Muttern sprüh mit Rostlöser ein. Nun wirst wohl ausbohren müssen,die abgerissene Schraube wird wohl komplett festgerostet sein. Das die Sitzbefestigung beim Tüv überprüft wird ist mir unbekannt,wichtig ist nur das das Gestell an den dafür vorgegebenen Punkten befestigt ist.gruß matthias

Von mir auch nachträglich alles GUTE, RR

Wenn die Blocklänge inkl der Zylinderabstände und Bohrungen vom M50 zum M20 passt sollte das nicht so das Problem sein,aber aufgrund der ausreichend vorhandenen M50 Motoren auf dem Markt eigendlich Sinnfrei. Und ein paar Schlagbuchstaben machen ruckzuck aus einem M50 einen M20 mit 24V:devil:

Ich bin heute knapp 400km mit 335i(Limo) unterwegs gewesen,davon rund 350km Autobahn,es macht schon Spass mit unauffälligem e30,diese Strecke mit M20 hätte ich mich erschossen. Doch wenn man oft in die 240km/h geht fängt der M30 an zu Saufen,geil wenn beim Hintermann der Blinker Links erblasst und er nicht hinterher kommt. Da würde ich nicht eine Sekunde nachdenken,335 ist schon eine ganz andere Liga.

Ich würde mir einen M30 besorgen und den im VFl verbauen,statt diese 1 zu 1 Nummer. Spart Zeit und ist der gleiche Aufwand,und das Cabrio ist Fahrbereit. Ich stehe oft vor meinem M5t und dem e28 und überlege,machst du den M5 turbo in e28 und verkaufst die 5 Lochachsen und baust wieder 4 Loch in e30 und machst da einen Eta draus. :wall: Und dann frage ich mich wieso ich nicht mein Kompressortaxi behalten habe,und mir das jetzt wieder antue,das Leben ist ein ARSC HL OCH.

Als BMW fan würde ich mir einen e21 oder e28 oder e32 vor 1988 gönnen. Die Meinungen sind sowieso verschieden,man sollte auch die Ersatzteilversorgung sehen,genauso wie die Preise für Service. Ich habe meine Sammlung von 8 BMW aufgelöst,man kann einfach nicht alle Autos bewegen,und durch das Rumstehen werden sie nicht besser. Meine Fahrzeuge sind zum Grossteil in Holland gelandet.

Der W124C ist jetzt noch in der Waage wird aber wie der W123 schon bald Teuer werden. Wenn man was mit einem guten Wiederverkauf haben möchte nur den Stern. Deshalb habe ich mir auch einen R129 zugelegt.

Wer bei sowas geizig ist bezahlt 2mal und hat mehr Zeit verschenkt als mit ,,EINMAL KW RAUS,, Ich habe da schon meine eigenen Erfahrungen gemacht,dachte auch nur mal neue PL und gut. Da hat Olfuss schon recht mit dem was er tippt. RR