RoadrunnerM5t

Das hat Still,erst dem Sensenmann von der Klinge springen,und dann noch einen e30 den fast jeder entsorgt hätte ,so wieder aufzubauen. :applaus:Diese Arbeit sucht seinesgleichen:daumen: genau wie,so zu seinem e30 zustehen:-R RR

Immer dran denken das der Angriff auf das materiele einfacher ist als gegen dich,das werden Typen sein die du an den Pranger gestellt hast. Klar ist das eines jeden Pflicht Straftäter zumelden,doch manchmal ist es ein Fluch und das nur der Anfang vom Ende. RR

Denn mal danke an Alf für die ausführliche Fotoreihenfolge,ich wollte ebend WARNEN.RR

deshalb ja auch der HINWEIS,zu den Bremsleitungen. Ich habe auch bisher nicht gesehen das unser Prüfer du auch nur ansatzweise hinguckt. Wenn ich mir überlege mit 250km/h auf der BAB und dann beim Bremsen in Leere:eek: RR

Wozu einschweissen???? Dragrace,Rundstrecke??????

Meistens ist schon beim lösen der unteren Plastikmutter ein Loch im Bodenblech.Sichtbar sind die Benzinleitungen die meistens in diesem Bereich Rostfrei sind,während die Bremsleitung dort wegen Spritzwasser unter der Dämmung schön vor sich hinrostet.

Gleiches gilt für die Hinteren Bremsleitungen ab Verteiler unter der HA,die gebogen zum Bremsschlauch gehen,vor dem Halteblech sammelt sich Feuchtigkeit und Dreck. Da ich viel umbaue ist mir das aufgefallen,das ich bei fast jedem Umbau diese Leitungen erneuern muss,und auch kontrolliere. Auf diese Stelle im vorderen Bereich bin ich vor einigen Jahren gestossen,bei einem 320i Touring der ohne Bremsleistung verunfallte,grund diese durchgegammelte Bremsleitung,Tüv war noch 23 Monate. Mir fällt immer mehr auf das ebend bei fast jedem e30 diese Risikostelle besteht,und ich sehe mich in der Pflicht das hier zutippen.gruß matthias

Mir ist aufgefallen das oft selbst bei frischgetüvten e30 die Bremsleitung nach hinten unter der vorderen Getriebedämmmatte stark angerostet und fast durchgegammelt ist weil sie neben denn Spritleitungen und der Dämmung immer Spritzwasser abbekommt. Kein Tüver nimmt die Dämmung ab,ich habe zZ einen e30 2Türer in Topzustand,der einen grösseren Motor bekommt hierzu habe ich die Getriebetunneldämmung entfernt,und wieder einen solche Bremsleitung die in diesem bereich so gammeling war das sie nach kurzen Kontakt mit dem Schraubendreher undicht wurde. Der Rest der Bremsleitung war ab der Dämmung ansonsten in gutem Zustand. Ich rate jedem mal einen Blick in diesen Bereich zutun,kurz die Dämmung abschrauben,könnte Leben retten. gruß matthias

Ne Rainer,besser in FB und Tageszeitung rausposaunen.Normal müsste man da bei Herrn xxxx anrufen und ihn mal auf solche Angaben hinweisen. Lernt mal das hier jeder reingucken kann.RR

Wo ist das Problem,der S38 hat auch fetten FK,und ich baue gerade einen e34 B10 Motor in e30,habe da keine Probleme und ist auch nicht das erstemal.Habe diverse e34 Motoren mit FK in e30 gebaut Von Alpina B10 bis Schnitzer 5S 3,7l hat alles gepasst.RR

Sagenhaft,statt öffendlich Prüfer zubenennen,unterbreite deine Erfahrung über PN. Kein Wunder wenn einige Prüfer keinen Bock drauf haben,wenn ihre Kulanz öffendlich verbreitet wird. RR

Moin moin,zu Zeiten des M20 war 15W40 das Standardoil und recht vollkommen aus.RR

Schreib mal den TURBODIESEL an:D ne echt ich war von seinem Touring und dessen Fahrleistungen schon beeindruck,der weiss wie es in der Praxis aussehen muss,und ist ein netter Kerl mit wissen.RR

Denn will ich sehen der so bekloppt ist sich M30 KAT und e34/e32 MITTELTOPF unter e30 zubauen:D Es ist völlig ausreichend bei M30Kat ,Serien 325i Endtopf zuverbauen. Ein zugrosser Rohrdurchmesser ist beim ,,SAUGER,, leistungsmindernd.RR

Man muss es so sehen,ein gewisses Risiko ist immer mit dabei aber es geht bei niedrigen Einkauf immer in richtung Gewinn. Es gibt genug Schrauber die nicht den Schwanz einziehen weil der Schraubendreher durch das Bodenblech dringt usw. Beim Csl war auch nur das Dach zusehen,der rest war komplett unter Wasser. Der originale unverbaute Heckspoiler lag im Kofferraum,und das Wasser hat das ganze vor Rost geschützt. Das Auto wurde vom Erben an mich verkauft und wurde in zusammenarbeit mit BMW Historische Fahrzeuge von meinem Freund der ausreichend Geld zur verfügung hat vollkommen retauriert. Seine Frau wollte sich erst scheiden lassen weil weit über 30000euro verbraucht wurden.Alleine der Blick von ihr wo ich das Coupe bei ihm vom Trailer ablud und noch Wasser aus dem Auto lief:D sprach Bände. Rund 8 monate später wollte sie ihn nicht mehr weggeben,das Auto steht heute in Spanien bei einem Sammler. Man sollte auch bei so einem vVFL nich lange nach der Perfecktion suchen,sondern zuschlagen oder es sein lassen. Ich kaufe jedes vVFL VFL was interessant ist,ob Rost oder Unfall ist egal,zu Geld wird alles. Ich habe schon schlimmeres zum Leben erweckt.Selbst ein 1600.2 cabrio bringt als vollkommen durchgerostete Basis noch mittlere vierstellige Eurobeträge,wo jeder absagen würde da schlage ich zu.RR

Ich glaube nicht das der M30 3,5 von Alpina ohne Fächerkrümmer ausgeliefert wurde,das Ding gehört zur Abgasanlage dazu. Ich habe hier so ein Ding stehen,da isser drin. Auch war er bei allen bisherigen Alpina,,SAUGER,, verbaut,vom C1 bis zum B11 bei den 6Endern,gruß matthias

nein ich habe den abgesoffenen Schrott für 7500 an einen Freund verkauft:D Ich könnte etliche Fotos machen,nutze meine Zeit aber anders statt drüber zu tippen,kaufe ich. Und ja es war ein Csl mit Aluteilen:D auf Dach Kotflügel und Türen deshalb habe ich sofort ohne langes Gerede gekauft. Gleiches vor paar Monaten bei einem seit 15jahre abgemeldeten B10 3,5 (129),oder einem verstaubten 02 Touring (Fzg. 3553028) nich schnacken,KAUFEN;-) Ich warte noch auf den Bauern der mir sagt er hat noch so einen ollen Mercedes mit Türen die nach oben aufgehen im Stall stehen.

naja das geht ja noch,ich habe einen e9 aus einer abgesoffenen Tiefgarage geborgen. Das Haus genauso wie der Wagen standen bis zur Kellerdecke seit rund 5jahren unter Wasser,da ist das doch ein Witz. Ich musste erstmal das Wasser abpumpen und dann mit einem Onimog den e9 rausziehen:D Ich verstehe hier auch nicht warum man erst rumfragt um Entscheidungen zutreffen. Eigendlich sollte wohl fast jedem hier die Wertentwicklung,Seltenheitsfrage bei solchen Fahrzeugen bekannt sein. Ich habe schon oft ohne das Fahrzeug gesehen zuhaben zugeschlagen,genau wie bei diesem e9 der sich beim ersten Test mit einem Magneten bei Tür und Dach als goldener Schrott bestätigte. Hier einfach KAUFEN,Saubermachen,Polieren und rein in ebay,einige werden dann schon das eingesetzte Geld verdoppeln oder verxxxxxfachen:devil:

B7 hat aufbaumässig rein garnichts mit den B10 Sauger 3,5l zutun,es ist ein M30B30. Zum B10 3,5 der wurde identisch im B6, B6S und (e32)B11 und (e34)B10 und BIT verbaut. Ich habe selber erst einen über 15Jahre abgemeldeten B10 mit 160000km gekauft,und wieder instandgesetzt.Wenn man einen guten,brauchbaren,wenn auch rostigen e34 B10 bekommt,sollte man ihn aufbauen,die Preise werden bald genauso explodieren wie beim e30,e12,e28 Alpinas.

Habe das bei LUFTPUMPE(122PS block,325i ZK) schon gemacht. Untenrum kräftiger,war fix unterwegs,obenrum ist er dann träger.

Also ich habe da so meine erfahrung und die ist das ist eine menge Dummgeschwaffel. Die meisten M5 Motoren wurden durch langfristige hohe Drehzahlen und schlechte CHIP,S auf der Autobahn gekillt,das durch die Übersetzung im e34 (3,91). Soviele gibt es ja nicht mehr das man sagen kann ein Motor der an jeder Ecke steht. Motor sollte immer rund und ohne aussetzer laufen,das sind ebend alte Techniken am grenzbereich. KAUFE NIE EINEN AUSGEBAUTEN MOTOR,lieber TOP M5 schlachten,statt gewaltig auf die Fresse zufallen. Auch sind instandgesetzte Motoren nie eine Garantie,ich hatte einen da hat der Instandsetzer den Kolbenbolzen nicht mit Ring gesichert. Und denk dran,die S38 haben alle durch die Bank rund 20Jahre auf dem Buckel ist eine lange Zeit. Zu deiner FRAGE:Service ist wichtig,dann tritt auch das wegbrennen der Kolben durch defekte ESV nicht ein,denn ein M5 Fahrer merkt wenn da was nicht stimmt und sagt nicht das das unruhige Standgas am Wetter liegt. Und mit hohen Kosten rechnen:devil: sind schnell mal 5-6000euro wech wenn der Motor durch KALTTRETEN festgeht. gruß matthias

Ich hatte beim e30 S38 3,8l Umbau erst xx XM 53 danach xx- M 538. Beim M30 würde ich 335 gut finden. Oder mit 320i Endtopf ebend 320 am Ende,verfehlt seine wirkung nicht.RR

Glückwunsch....

Meine Erfahrung war, beim S38 im e30 wird der Tunnel dermassen heiss das man nicht mit einer Hosenfreien Wade drankommen sollte. Auch heizt sich der Innenraum so dermassen auf das ich im Sommer in der Stage mit Scheibe zu und Helm auf,diese Entscheidung verflucht habe.Niewieder LEER,lieber mehr Leistung mit Teppich.gruß matthias

genau so was .........und denn HIER:D Macht nichts ich habe auch an einem Nachmittag mit dem Vitamin 386S1 einen Satz Reifen weggebrannt. War eine Landwirtschaftliche Zufahrtsstrasse, während des Bourn-Outs kam der Bauer und sagte ich soll bitte aufhören,das wäre zwar ,,GEIL,, doch er hat noch keine Gasmasken für seine Kühe,bischen weiter hinten könne ich weitermachen.RR