Bernie

Es gibt auch defekte neue Batterien! Wobei neu ja nur bedeutet, dass Du sie neu gekauft hast. Aber ist sie tatsächlich neu oder stand schon ewig gefüllt rum? Ich würde alle möglichen Ursachen prüfen. Kann ich bestätigen - hab bei mir gerade eine 5 Monate alte Batterie ausgebaut, die keine Ladung mehr annimmt und sich binnen 1 Woche Standzeit entlädt.

Also meine all-time-favourites und damit meine ich Filme, die ich mir zigmal angucken kann sind z.B. Das Boot Der Pate Bond-Reihe Hill UND Spencer Reihe (insbes. 4 Fäuste gegen Rio, nichnich) Indiana Jones-Reihe Good Fellas Casino Fight Club Band of Brothers Dark Knight Triologie - bin sehr gespannt auf den letzten Teil nächste Woche Pulp Fiction Full Metal Jacked Stirb langsam Sin City Bourne-Reihe Forrest Gump usw. lässt sich irgendwie ganz gut auf Action, Mafia, Agenten und Krieg einkreisen. Im laufenden Jahr gefielen mir: Marvels Avengers Lockout (aber mehr auf den Protagonisten bezogen) American Pie (4?) das war es bisher wohl, aber es kommen ja noch Batman, Bond und der Stallone-Club.

Genauso nervig ist die 3,5t Regel für das zGg des Gespanns. Sollten tatsächlich die beiden "zGg"s wegfallen in Verbindung mit dem höheren tatsächlichen Gesamtgewicht, würde ich das Ding auch machen. Dann kann ich Autos endlich vernünftig auf dem Hänger transportieren und nicht wie bisher:

Da die Ansaugbrücke unten war, als ERSTES den Bajonettstecker unter der Ansaugbrücke nochmal auseinandernehmen, überprüfen, reinigen und wieder ordentlich zusammenstecken. Der kann nämlich alle aufgeführten Fehlerbilder produzieren.

Was heißt denn überhaupt "das Rad zeigt nach außen" - aufgrund des schief stehenden Lenkrads denke ich mal, Du meinst die Spur an der Hinterachse? Auf Deinem Bild ist die Spureinstellschraube(roter Kreis) schonmal am negativen Anschlag, das würde dazu passen. Bevor ich irgendwas machen würde, würde ich den Wagen auch erstmal auf den Meßstand schmeissen, um festzustellen, ob die Spur an der Hinterachse überhaupt außerhalb der Einstelltoleranz ist und wie es dem Sturz so geht. Ist die Spur deutlich raus, wäre der Federlenker(Kreis) dran und ggf. der Längslenker, wobei der den Schlag auch über das vordere Gummilager aufgefangen haben könnte. Ist zusätzlich die Vorspurkurve Mist, sind die Spurlenker auch noch auszutauschen. Wenn jetzt noch der Sturz nicht einstellbar ist, kommt auch noch der Querlenker auf den Zettel, dann wären es auch alle.

Jupp, das klingt nach einem vollautomatischen E36 Verdeck. Vorab: Du hast Mist gebaut, als Du am Gestänge herumgedreht hast, somit ist der erste Schritt, hier die alte Einstellung wieder herzustellen. Der häufigste Grund, warum beim E36 der Spriegel nicht auf 90° klappt, sind ausgeleierte Spanngummis(blaue Striche). Dadurch verklemmt sich der Verdeckstoff im Scharnierbereich und der Spriegel klemmt bei etwa 75°, wodurch es zu einem Kontakt von Spriegel und Verdeckkastendeckel kommt. Meistens kann man die Klemmstelle auch im Verdeckstoff erkennen - aufgewetzte Stelle im Bereich des gelben Kreises. Der Ablauf beim Hochklappen des Spriegels ist so, dass das Verdeck vorne entspannt wird, die Gummis die Gestänge 2 und 3 zusammenziehen(sprich Gestänge 2 nach vorne) und so Platz geschaffen wird für das Senkrechtstellen des Spriegels (Gestänge 1). Sind die Gummis ausgeleiert, muss der Spriegel(Gestänge 1) das Gestänge 2 "wegschieben", wodurch es zum besagten Klemmen kommt. Die Lösung des Problems ist nicht das Nachstellen von Gestänge oder Mikroschaltern, sondern der Ersatz der Gummis. Einfachste Lösung ist der Einbau von 1 oder 2 Gummibändern, z.B. die runden Dinger aus dem Fahrradbereich. Die werden einfach mit etwas Vorspannung zwischen Gestänge 2 und 3 gesetzt. Ist das erledigt und natürlich die Gestängeeinstellung wieder beim alten, muss das Verdeck initialisiert werden. Ablauf beim E36: - Zündung aus - alle Motoren entriegeln - Verdeck im Verdeckkasten ablegen - Verdeckkasten schließen - 2. Mann oder Bierkiste hält den Verdeckkastendeckel unten - Motoren einkuppeln - "Öffnen" am Verdeckschalter drücken und halten - Zündung auf Stufe 1 bzw. R - warten bis der Verdeckkasten vom Motor komplett rangezogen wird (dauert ca. 15s) - 2. Mann/Bierkiste entfernen - Das war es und das Verdeck kann testweise geschlossen werden. Bezüglich Deiner Probleme bei der Notentriegelung: Ich kenne das auch, dass der Verdeckmotor sehr leicht und der Deckelmotor sehr hakelig entriegelt. Teilweise muss man den Hebel dafür über den Anschlag hinweg ziehen. Bilddquelle: abgeändertes Wikipedia Bild

Leicht ironisch, dass Du gerade die Leistungskurve von einem TSI als Argument gegen den Kompressor im unteren Drehzahlbereich aufführst. Mit der pauschalen "variablen Leistung" ist in beiden Fällen nix - nicht umsonst baut und stimmt man solche Motoren auf einen Ladedruck ab. Dreht man dann am Ladedruck ist das dann, je nach Motor mehr oder weniger, ein Spiel mit dem Feuer. Im Übrigen kann man natürlich auch Kompressoren mit Ladedruckregelung verbauen. Wir haben z.B. einen 330i im Kundenkreis mit ASA Kompressor und Bypass. 0,4 oder 0,5bar und 325PS - der Ladedruck wird per Zusatzsteuergerät geregelt. Erzähl dem Motor mal, dass er kein Drehmoment untenrum hat. Betreffend des leichteren Einbaus - ein Kompressor, vernünftigerweise mit Ladeluftkühlung ist auch nicht "mal eben" verbaut. Wir haben doch einen - ehemaligen - B25K Fahrer hier im Forum, schreib BadBoy88 doch mal an und frag ihn, wie einfach und günstig sowas werden kann.

"Sprint" ist nur der normale Beiname des B8, so wie der Standard-B6 immer "Sport" heißt. Der B8 ist bei M-Federn nicht notwendig, ab Werk wurde auch der B6 verbaut.

B8 = gekürzter B6 Der B6 entspricht etwa Deinem Fahrwerk, sofern es noch das originale ist. Erfahrungsgemäß bis 40mm Tieferlegung(Deiner ist ab Werk bereits 20mm tiefer), bei größerer Tieferlegung wird der B8 fällig.

Ich musste den HUK-Schutzbrief 2x in Anspruch nehmen. Einmal geplatzter Kupplungsnehmer, einmal Hase überfahren, der unbedingt den Kopf in meinem Kühler stecken musste. Fall 1 dauerte etwa 30Min, dann war der Schlepper da, der mich 15km zu meiner Wunschwerkstatt gebracht hat, obwohl massenweise Werkstätten inkl. Vertragshändler im direkten Umfeld gewesen wären. Fall 2 dauerte etwa 60Min, das war aber auch 5 Uhr morgens. Nach insges. 2,5h hatte ich meinen Leihwagen und konnte meine Reise fortsetzen, während mein Wagen repariert wurde. Nach einer Woche Urlaub den Leihwagen wieder gegen meinen getauscht, 2 Unterschriften da gelassen und fertig. Eine Bekannte mit ADAC Mitgliedschaft hingegen wurde gegen Ihren Willen nicht zu uns geschleppt, sondern zu einer fast doppelt soweit entfernten Werkstatt und bekam da postwendend die Diagnose "lohnt nicht, ich gebe Ihnen 700 dafür und behalt ihn gleich hier, den Rest gibts von der Versicherung" Fahrzeug: 2004er Lupo GTI, 1. Hand mit 68tkm und Streifschaden links. Vom Gutachter wurde nachher ein Restwert von 1800 festgelegt, nachdem wir ihn da per Trailer wieder weg geholt haben.

Ich habe gerade bei einem Bekannten wieder ein Kenwood KDC-BT51U verbaut - macht einen guten Eindruck und kann so ziemlich alles. Trotzdem werde ich bei meinem BMW Traffic Pro bleiben.

Genau das meinte ich oben. Diese Aussage ist einfach falsch! Nicht der Verdeckstoff dichtet mit der Karosse ab, sondern die Dichtung, die etwas weiter innen liegt. Ich mache nachher mal ein Bild davon, wenn ich beim Auto bin.

Und den Bolzen kann man rechnerisch kurz überschlagen. Hat man einen aus z.B. 8.8er Stahl ergibt sich eine Scherfestigkeit von etwa 640N/mm². Bei einem 8mm Bolzen ergibt sich ein Querschnitt von pixr², also etwa 50mm². Somit machts Peng bei etwa 640N/mm²x50mm²=32kN oder 3,2t. Natürlich ist der Arretierungsbolzen nicht optimal gesetzt für eine solche Rechnung, aber die Sicherheitszone ist ja recht groß.

Dir ist klar, dass das Getriebe Getrag 260 und nicht Getrag 400 heißt? Kann man machen, muss man aber nicht. Entweder die Schwungscheibe festsetzen und/oder mit Halteeisen gegenhalten ist in meinen Augen die bessere Variante.

Ja, das ist ärgerlich und sollte natürlich nicht so sein. Sofern der Sattler das Verdeck korrekt bezogen hat, ist das Gestänge falsch eingebaut. Das Verdeck muss so sitzen, dass die Dichtung aufliegt und zwischen dem Stoffrand und dem Verdeckkasten noch ein paar mm Luft ist. Das sieht für den Unwissenden von außen dann zwar "undicht" aus, ist aber völlig richtig so. Ergo Verdeck wieder raus und mit den korrekten Maßen wieder einbauen - da das ein Montagefehler des Sattlers ist, sehe ich diesen Arbeitsaufwand und die Neulackierung des Verdeckkastendeckels auch auf seiner Rechnung.

Genau für solche Überlegungen hatte ich mal eine Übersicht im Wiki erstellt: http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-ubersetzungen-getriebe-differential-85624.html

Ich entferne das Zeug bei Karosseriearbeiten mit Vlies-Scheiben. Damit geht es fix, Rost geht gleich mit fliegen und es schont das Blech. Ich würde aber auch vor einem endgültigen Entfernen des Steinschlagschutzes abraten - im Heckbereich sehe ich keine Probleme, aber der seitliche Bereich hinter den Rädern wird Dir von hochgewirbelten Steinen kurz und klein geschlagen.

Der 318is/ti M42 hatte ab Werk Euro 1 und ist hochrüstbar auf Euro 2, genau wie beim E30. Der M44 hat Euro 2 ab Werk ohne Option auf eine höhere Einstufung, soweit ich weiß. Ich glaube, der einzige E36 mit Euro 3 oder D3 ist der M43B19TU mit Sekundärlufteinblasung. Ist aber eh irrelevant, da der E30 nicht mehr als Euro 2-fähig ist, somit ist da auch Schluss.

Ja, ist korrekt, sonst kommt man nicht an die beiden vorderen Schrauben. Ein paar Distanzen solltest Du vorrätig haben - was das Ausrichten beim Einbau angeht, gibt es bei Youtube ein altes Schulungsvideo von BMW, welches Ausbau, Neubezug und Wiedereinbau beschreibt.

Genau das ist bei mir auch der Hauptgrund für frische Verbandskästen. Die taugen gar nichts mehr, wenn sie zu alt sind und reißen ratzfatz. Da hört nämlich für mich der Spass auf, wenn ich im Blut eines Unbekannten ohne oder mit schlechten Handschuhen rummatschen soll. Bei "meinem" ersten Unfallopfer mit 18 sind 2 Handschuhe gerissen und 2 haben zum Glück gehalten, der Kasten war noch der originale mit 9 Jahren auf dem Buckel. Das war ein Motorradfahrer, der in ein geparktes Auto gefahren ist und durch die Heckscheibe ging - den linken Unterarm hat er sich der Länge nach aufgeschnitten und blutete wie ein Schwein. Übrigens greife ich bei Unfällen immer zu meinem eigenen Verbandskasten, weil ich weiß wo der ist und dass er in Ordnung ist. Die lächerlichen 10€ ist mir sowas wert. Zum Thema: Leg Widerspruch ein und für das nächste Mal: Du musst und solltest vor Ort nichts unterschreiben!

Scheiben: http://www.mister-auto.de/de/bremsscheiben-vorderachse/ate-24-0122-0122-1_g900007_a00324.0122-0122.1.html Beläge: http://www.mister-auto.de/de/bremsbelage-vorderachse-4er-satz/ate-13-0460-2921-2_g900005_a00313.0460-2921.2.html Warnkontakt: http://www.mister-auto.de/de/warnkontakt-bremsbelagverschlei/ate-24-8190-0201-2_g407_a00324.8190-0201.2.html ergibt knapp 95€.

Ja, Reserverad ist auch mit drin, genau wie das Bordwerkzeug - quasi so, wie man einen neuen Wagen mit Buchhalterausstattung entgegen nimmt und sich dann als junger, dynamischer 68kg Hüpfer mit 7kg Männerhandtasche ans Steuer setzt. Die Norm wurde Mitte 2000 von 100% Tankfüllung auf 90% Tankfüllung geändert, ansonsten alles wie gehabt.

Umgebaut werden müssen: - Anlasserkranz gegen Schwungscheibe - Wandler gegen Kupplung mit Ausrücklager - Pilotlager muss nachgerüstet werden - Pedale inkl. Kupplungsgeber - Leitungen zum Kupplungsnehmer / Bremsflüssigkeitsbehälter - Getriebe mit Schaltgestänge, Schaltsack, Schaltknauf - Kardanwelle - Diff - Kickdownzug kommt weg - bei Tempomat: Kupplungsschalter muss nachgerüstet werden Die Elektrik bleibt unangetastet, das betrifft nur die EH-Getriebe. Zu der anderen Frage: Meine Automatik schaltet eher noch weicher, wenn sie schön warm ist.

Gut, mein Vorschlag wäre vor dem Tausch der Lima noch die Masserverbindungen zu testen. Zu dem Zweck einfach mal das Gehäuse der Lima per Starthilfekabel o.Ä mit dem Batterie-Minuspol verbinden. So schließt Du fehlerhafte Massebänder aus: Karosserie-Motorblock und, falls vorhanden, Motorblock-Lima.

Ja: Schalt - Aut 1.: 3,72 - 2,48 2.: 2,02 - 1,48 3.: 1,32 - 1,00 4.: 1,00 - 0,73 5.: 0,81 - ---- Ohne Wandlerbrücke würde es vielleicht sanfter laufen, aber der Wagen würde mehr schlucken und das Getriebe würde schnell überhitzen. Bei mir ist es übrigens eher wie ein sanfter 5. Gang und die Getriebe laufen allgemein wunderbar, wenn sie in Ordnung sind.