Bernie

318is: Geringerer Verbrauch auch wenn man mal schneller unterwegs ist, günstigere Steuern, Kette, klingt kernig was aber durchaus auch als zu laut empfunden werden kann 325i: Erträglicher Verbrauch wenn man ihn nicht tritt, definitiv schneller als der IS mit etwas mehr Antritt von unten heraus, starker Sound, durchaus "cruise"-fähig Eine Empfehlung ist schwierig - im Cabrio ist der 2,5er Pflicht, in der leichteren Limo machen beide eine Menge Spass. Im Unterhalt ist der 318is günstiger, beide sind in ordentlichem Zustand schwer zu finden. Ich würde auf jeden Fall beide sofort wieder kaufen. Falls Du aus SH/HH kommst, bist Du herzlich willkommen, Dir mal ein Bild zu machen und beide zu fahren.

Das ist in der Tat ziemlich stramm angesetzt. 88er Baujahr kann nur eine Limo sein. Gibts Bilder und Ausstattungsdetails?

Naja nun mal nicht den Teufel an die Wand malen. Die Kerze auf dem ersten Bild sieht eher nach defekter Ventildeckeldichtung aus. Fahr mal mit dem Finger über die Dichtung des Ventildeckels auf der Zündkerzenseite, wenn es da ölig ist -> neue Dichtung für ein paar Euro kaufen und gut. Eine Kompressions-/Druckverlustprüfung kannst Du immer noch machen, aber sowas äußert sich normalerweise deutlicher als nur über eine schwarze Zündkerze.

Die Infos fließen ein wenig wüst hier, daher muss ich jetzt nochmal genau nachfragen: 1.) Welchen Kühler hast Du verbaut? Vom M40 oder M42? 2.) Ist die passende Lüfterzarge verbaut? 3.) Ist die WaPu neu oder lief sie schon vor dem Kopfriss? 4.) Hast Du nach jedem Öffnen des Kühlsystems GRÜNDLICHST entlüftet? 5.) Wie hat sich der Kopfriss geäußert? Öl im Kühlwasser? Falls ja, wurde das Kühlsystem vernünftig gespült? 6.) Ist das Kühlsystem 100%ig dicht? Damit meine ich, dass nirgends auch nur ein Tröpfchen Kühlwasser austritt. 7.) Wie sieht es mit dem Druck im Kühlsystem aus? Werden die großen Kühlerschläuche hart, wenn der Motor läuft? Nun noch mal allgemein zum Kühlsystem: Ohne Thermostat zu arbeiten ist Unsinn. Kauf ein neues 88er Thermostat, teste es im Kochtopf und baue es vernünftig mit neuem Gummiring und neuer Papierdichtung ein, Entflüftungshilfe auf 12 Uhr, falls vorhanden. Das Entlüften ist gerade beim M42 schwierig und zeitaufwändig. Falls Du hier einen Fehler machst oder auch nur den Kühlerdeckel bei warmem Motor öffnest, kannst Du von vorne anfangen.

Also wir haben noch einen auf dem Hof mit silberner Innenausstattung - wenn ich mich nicht täusche, hatte der auch ein el. Verdeck. Ich gucke morgen mal nach. Du meinst doch sicherlich die Boxenabdeckung, in der beim man. Verdeck auch der Entriegelungsgriff für die Verdeckklappe sitzt?

In meinen Augen ist das ideale Diff für den IS ist das S4.27. Der Wagen wird ein klein wenig spritziger, der Verbrauch ändert sich nicht merklich, da man damit auch brummfrei im 5. in der Stadt fahren kann und der Wagen erreicht trotzdem noch seine Höchstgeschwindigkeit. Das 4,45 war mir zu kurz, da ich keine Endgeschwindigkeit opfern wollte und das Drehzahlniveau irgendwann unkomfortabel wird, wenn man mal längere Strecken fährt. Sperre oder nicht musst Du für Dich entscheiden. Im Alltagsbetrieb ist außer im Winter davon nicht viel zu bemerken, außer einem gefühlt leicht besseren Geradeauslauf - im Winter ist es allerdings eine super Sache, wenn es mal glatt ist.

Wollte eigentlich nur die "Diskussion" zwischen den beiden über den vermeintlich falschen Eintrag auflösen. Sollte keine Kritik an BMW sein, bin ja selber dankbarer ASAP-User.

141kW ?

Also ein BMW müsste es schon sein und das ist anscheinend keiner. "Fahrgestellnummer C240343 nicht im Bestand"

Also Risse in Frontschürzen ect. repariere ich am liebsten mit GFK. Von innen mit Matten und Harz stabilisieren und den Riss von außen mit Feinspachtel auffüllen, schleifen und lackieren. Mit der Lötkolbentechnik hab ich eher schlechte Erfahrungen gemacht, da der Kunststoff nach dem Schmelzen aushärtet und Du so wieder eine Sollbruchstelle hast. Mag sein, dass das an meiner Technik liegt und ich vielleicht mit einem zu heißen Lötkolben geartbeitet hab, aber da können die Kunststoffspezis sicher mehr zu sagen.

Blau ist für die Motorsteuerung, braun für die Anzeige im Kombiinstrument. Ziehst Du den blauen ab oder ist er kaputt, läuft der Wagen nicht mehr ordentlich und der Verbrauch geht nach oben. Was heißt denn bei Dir unruhig? Geigt er oder läuft er einfach nur rau?

Öldruckschalter raus -> Öltmeperaturgeber rein Blindstopfen am Ölfiltergehäuse vorne raus -> Öldruckgeber optimalerweise mit Warnkontakt rein Die Instrumente aus der mobilcockpit Serie von VDO kann ich nur empfehlen, die passen sehr gut zu den restlichen Anzeigen:

Die Hinterachsen reißen nicht aus, sonder an den Schweißpunkten auf der Oberseite ein - nur mit dem Endoskop zu sehen oder durch das ablassen der Hinterachse von mind. 10cm.

Etwas merkwürdig ist die Spuränderung an der HA rechts vor und nach dem Einstellen, da solltest Du vielleicht mal einen Blick auf Deine Schwingenlager werfen. Zu geringer Nachlauf sorgt auch für einen schlechteren Geradeauslauf, da kannst Du je nach Grad der Tieferlegung mit asymetrischen Querlenkerlagern entgegenwirken.

Der Link geht nicht. Zähl auf jeden Fall die Kabel an Deiner Lambdasonde bevor Du bestellst. @Wolfgang: Das Weichlöten ist kein Problem, halten würde es locker. Das Problem ist, dass die Sonden Ihre Referenzluft über die Kabelkanäle ziehen und wenn Du die mit Lot bzw. Flußmittel dichtschmierst, arbeitet die Sonde schlecht oder gar nicht mehr.

Du benutzt den alten Stecker weiter, sprich schneidest ihn von der alten Sonde ab und crimpst ihn an die neue Sonde an. Quetschverbinder werden mitgeliefert - Löten darfst Du hier nicht!

http://www.unifit.de ist in solchen Angelegenheiten immer meine erste Anlaufstelle.

Genau genommen gibt es bei der Visko zwei Defektfälle. 1.) Wie die beiden schon beschrieben haben, kann man die Visko bei warmem Motor anhalten -> kaputt. 2.) Frisst sich die Visko fest und läuft dauernd mit, so dass man sie weder bei kaltem Motor, noch bei warmem Motor anhalten kann -> kaputt, Auto klingt wie ein Staubsauger, Polo G40 wie man will Du hast wohl Fall 2 erwischt - lass Dir mit der Reperatur nicht zu viel Zeit, sonst kann die Wasserpumpe durch die Aktion auch noch schaden nehmen.

Das meiste ist genannt, was ich noch hinzufügen würde, sind die Hydrolager der Querlenker, welche im Defektfall meist komplett ausreissen und recht teuer sind(bei BMW knapp 120Eu/Stück) und die Rissanfälligkeit der Hinterachse bei den frühen Tourings insbesondere mit AHK. Beides merkst Du bei der Probefahrt - mit kaputten Hydrolager ruckt das Lenkrad einmal beim Anbremsen. Je schneller und kräftiger das Anbremsen, desto heftiger der Ruck. Die Hinterachse äußert sich hauptsächlich beim Geradeauslauf auf der Autobahn, ab 150 ist der Wagen dann kaum noch in der Spur zu halten und schwänzelt beim schnellen Gaswegnehmen. Auf einen leicht verstellten Sturz reagiert der Wagen allerdings genauso heftig. Der Rest ist eigentlich das Übliche - probier alle Spielerein im Innenraum aus, wie Radio, Klima, Türen, Gurte ect. Zum Motor schließe ich mich Georg-M3 an: Wenn Sechsender, dann gönn Dir in jedem Fall den M54 - das ist schon eine andere Liga, als die Vorgänger!

Zur Betriebstemperatur siehe mein vorletzter Satz aus dem Zitat. Ohne jetzt unzählige Datenblätter durchzugehen werden sich auch nicht viele Qualitätsöle mit einem Stockpunkt über -35 finden lassen, was für unsere Breiten völlig ausreichend ist. Dass Zweitraffinate und Baumarktplörren da nicht mithalten können, ist klar. Im Übrigen werden vergleichbare 10W-40 und 15W-40 in Sachen Stockpunkt auch nur ein paar Grad auseinanderliegen. Das ganze ist und bleibt auch ein klein wenig Glaubensfrage und ich gehöre nun mal zu den 15W-40 Jüngern, die ihr Auto bei -30°C sowieso in der Garage lassen, völlig egal, was im Motor schwappt.

Ohne jetzt etwas zu zitieren ist der Grund, warum ich auch 15W-40 Anhänger für die Sixpacks bin, ist die höhere Dämpfungsfähigkeit durch die höhere Viskosität. Der Grund für die Kopfrisse ist und bleibt die schwingende Nockenwelle im letzten Lagerbock zwischen dem 5. und 6. Zylinder. Da hat BMW leider die einseitige Belastung durch den Zahnriemen nicht ausreichend Beachtung geschenkt und mind. einen Lagerbock zu wenig verbaut. Die Nockenwelle läuft in den Lagerböcken bekanntlich auf einem Ölpolster und genau hier kommt die Viskosität in Bezug auf die schwingende Nockenwelle ins Spiel. Dünneres Öl ist nicht ausreichend in der Lage, diese Schwingungen zu dämpfen, wodurch der Lagerbock früher oder später den Heldentot stirbt Wenn der Motor warm ist, ist dieser Umstand durch das kleinere Lagerspiel nicht mehr relevant. So erkläre ich mir das.

Verlass Dich bloß nicht auf die Fähnchen am Diff - die werden auch gerne mal aus Unauffälligkeitsgründen übernommen, wenn ein anderes Diff verbaut wird. Da hilft wirklich nur drehen und zählen - Geschwidigkeit per GPS messen und über den Getrieberechner rückrechnen geht zwar auch, aber direktes Zählen am Diff ist genauer.

Das leichte Sirren liegt meistens an zunehmendem Zahnflankenspiel im Diff und ist so erstmal nicht gefährlich. Ist natürlich eine Komfortfrage, aber es ist auch nicht unbedingt gesagt, dass Deine Reservediffs leiser sind. Zu der Übersetzungsänderung: Man kann es nicht verallgemeinern, aber bisher habe ich immer mit Diffs im Bereich +/- 0,5 gespielt. Alles darüber/darunter wurde viel zu kurz bzw. viel zu lang. Wenn Du hauptsächlich konstante Langstrecke fährst, kannst Du an die Obergrenze gehen, sprich 3.73/3.64, andernfalls eher 3.91. Ist aber auch nur meine Empfehlung - spiel ruhig ein bisschen mit dem Getrieberechner, die Gangabstufungen stehen übrigens ins der Bedienungsanleitung.

So, für Stefan-E30 nochmal: Hab mich glatt verschätzt - das sind Koya GTR 4 Alufelgen in 7,5x18 mit 215/35 R18 Reifen drauf, also doch eine Nummer größer.

Moin, ich habe nach einer Probefahrt in einem 325iA Cabbi etwas erstaunt gerätselt, warum der erste Gang bis über 70 km/h reicht und mal die Getriebeübersetzungen des Automatikgebtriebes durch den Getrieberechner laufen lassen: Fahrzeuggeschwindigkeit in km/h U/min1500200025003000350040004500500055006000Verlust beim Schalten1.Gang17.823.729.735.641.547.553.459.365.371.22016 U/min2.Gang29.839.849.759.769.679.689.599.4109.4119.31622 U/min3.Gang44.258.973.688.3103117.7132.5147.2161.9176.61350 U/min4.Gang60.580.6100.8121141.1161.3181.5201.6221.8241.9 U/min Was hat BMW sich denn dabei gedacht?? Ist ja nun wirklich kein Wunder, dass die Dinger so lahm sind und in der Stadt zu viel Sprit brauchen, wenn der eh untenrum etwas drehmomentfreie Wagen sich mit so einer langen Übersetzung quälen muss. Selbst mit einem 4.10er Diff ist man mit humanen Drehzahlen dabei und muss den Wagen auf der Autobahn nicht mal ausdrehen: Fahrzeuggeschwindigkeit in km/h U/min1500200025003000350040004500500055006000Verlust beim Schalten1.Gang16.221.62732.437.843.248.65459.464.82016 U/min2.Gang27.136.245.254.363.372.481.490.599.5108.61622 U/min3.Gang40.253.66780.393.7107.1120.5133.9147.3160.71350 U/min4.Gang5573.491.7110.1128.4146.7165.1183.4201.8220.1 U/min An die Automatikfahrer: Bin ich der einzige, dem das sauer aufstößt??