Bernie

Weil Du genau diese Dichtung sonst nicht wechseln kannst.

Sehe ich auch so - so einen Steuerkettenwechsel macht man normalerweise auch nur ein mal im Motorleben. Hier sind 2 Teilelisten für Kette und Kopf mit aktuellen Preisen, die rot gepunkteten Kettenräder sind das KW-Rad und das Umlenkrad. Da kann jeder selbst entscheiden, ob ihm die Räder noch "gut genug" sind oder ob er sie mitwechseln will.

Die hier oder die Turbinen? Bekommt man die auch in 9,5x17? Dachte, die gibts nur in 8J und 9J. http://schoenhoffs-automobile.de/Clubf/Andreast/DSC_0055.JPG

Ja, der Schnitt ist minimal anders, aber wie schon erwähnt ist der Chef absolut flexibel. Ich hatte ihn vor der Bestellung auch auf den Schnitt angesprochen und er hatte mir vorgeschlagen, die alten Matten einzuschicken, dann hätte er mir die Dinger 1:1 nachgeschnitten. Also einfach mal nachfragen - der hat noch deutlich mehr im Angebot, als auf der Homepage angeboten, seien es bessere Materialien, andere Farben und und und. P.S.: Uffgepasst an die 2-Türer Fahrer: "Coupe"-Matten aus der Liste auswählen. Ich hab bei der ersten Bestellung etwas hastig Limo ausgewählt.

Niemals von oben auf das Ding draufhauen, sonst kannst Du Dir gleich ne neue besorgen. Wenn Du keinen Abzieher hast, haust Du kräftig mit dem Hammer auf die Aufnahme (im 2. Bild genau da, wo der rote Pfeil anfängt), dann fällt die Spurstange von alleine raus.

Hehe, Pinsel hab ich mir jetzt ausreichend bereitgelegt. Wenn Leichtbau gefragt ist z.B. bei nem Surfboard arbeite ich flächig immer mit nem weichen Spachtel. Harz aufgießen, verteilen und mit dem Spachtel zu den Seiten abziehen, so hast Du immer nur die Mindestmenge an Harz drauf und die Blasengefahr geht gegen Null. Bei Carbon ist das noch wichtiger, da man sonst den Gewichtsvorteil zunichte macht und die ohnehin schon geringe Elastizität runter geht. Hier ist Gewicht ja sogar funktional, daher darf ordentlich mit dem Pinsel gematscht werden.

Jau - ich würde Euch auch gerne mal Ergebnisse präsentieren, aber ich komme aufgrund meiner Klausuren immer nur stückchenweise weiter. Dazu kommt, dass ich mir gestern noch den linken Daumen zerballert habe - Antriebswelle beim Smart mit dem Montiereisen reingehebelt und als sie dann in Position gesprungen ist, war der Finger noch dazwischen... Knapp 1kg Harz und 1qm 300er Gewebe ist bisher verarbeitet, das Grundgerüst der Seitenwände und der Boden sind soweit. Es wird bewußt mit Pinsel statt Spachtel laminiert, da Leichtbau absolut unerwünscht ist. Den Boden hab ich herausgeschnitten und etwa 4cm tiefer mit GFK neugebaut, die Seitenteile sind als Maßstab original geblieben und wurden mit Matten verstärkt bzw. mit dem neuen Boden verbunden. Die Rückwand habe ich ebenfalls komplett herausgeschnitten und werde sie auf Höhe der alten Verschraubungen neu setzen. Das bringt nochmal ein paar Zentimeter, da ich auf die ursprünglichen Versteifungen(sieht man auf dem 1. und 3. Bild ganz gut) und die hintere Aussparung, die den nötigen Raum zum Aufklappen des Handschuhfachs bringt, verzichten kann. Die Oberseite habe ich schon mal auf dem Tisch einschichtig vorlaminiert und mit der Schere grob in Form gebracht. Die wird allerdings erst zum Schluss aufgesetzt - vorher muss die Rückwand stehen und das Wooferloch geschnitten werden, um die neuen Verschraubungen vorher im Auto vernünftig einpassen zu können. Da das Gehäuse recht schwer werden wird(mit Treiber sicher so um 10kg) werde ich es wohl auch durch die Oberseite mit dem Armaturenbrett gepuffert verschrauben - der Riegel wird etwas zu wackelig sein. Fotos vom momentanen Stand liefere ich nach - das Gehäuse liegt in der Werkstatt und ich bin noch bis nächsten Mittwoch an den Schreibtisch gefesselt.

Unter Teile&Zubehör->Sonderangebote-> Restposten Für die Bilschweine brauchst Du mit 51er Federbeinen passende Überwurfmuttern, die bekommst Du nur bei BMW. Dass Du gekürzte Dämpfer brauchst war mir natürlich nicht bekannt.

Hinter dem linken Lautsprecher ist ein Stecker dafür.

OBD II erst ab Baujahr 2000, der IS ist über die OBD I Schnittstelle diagnosefähig. Hast Du die Zündung eingeschaltet?

Bilstein Stoßdämpfer zu 106 Euro der Satz bei Alpina plus rund 50 Euro für die passenden Verschraubungen bei BMW.

Die Lambdasonde ist nicht alleine für die korrekte Gemischbildung zuständig, sondern als Korrektureinheit zu sehen. Nehmen wir mal den normalen Teillastbereich: Der Motor saugt eine vom LMM gemessene Luftmenge an, anhand derer unter Zuhilfenahme des im Steuergerät gespeicherten Kennfeldes und unter Beachtung der Kühlwassertemperatur(dafür ist der blaue Sensor übrigens da) eine vorgegebene Menge Kraftstoff eingespritzt wird(beim IS und neueren Motoren kommt noch die genaue Stellung der Drosselklappe ins Spiel). Das Gemisch wird verbrannt, ausgestoßen und erst dann hält die Sonde den Rüssel in die Abgase und beschwert sich beim Steuergerät, dass der Motor z.B. zu mager läuft. Das erste Problem ist, dass bei unseren Motoren die guten alten Nernstsonden verbaut sind, welche nur in einem winzigen Toleranzbereich um Lambda=1 (etwa 0,98-1,02) korrekt regeln können. Alles, was da großartig rausfällt, überfordert sowohl die Sonde, als auch die vorhandenen Korrekturwerte im Steuergerät. Ergo: Lambdaregelung=Regelgrenze überschritten. Das gleiche Problem hat man mit Falschluft - da kommt die Sonde mit der Nachfettung auch nicht hinterher. Die Turboumbauer kennen die Problematik sowieso und fahren daher mit Breitbandsonden, genau wie die modernen direkteinspritzenden Magerläufer, bei denen Lambda=1 im Teillastbereich längst der Geschichte angehört. Jetzt kommt das Ethanol ins Spiel. Das stöchiometrische Verhältnis (Lambda=1) liegt für Benzin bei 1:14,7, sprich 1 kg Kraftstoff auf 14,7 kg Luft. Das stöchiometrische Verhältnis von E85 liegt bei 1:9, sprich 1kg Kraftstoff auf nur 9 kg Luft. Wenn der Motor jetzt anhand der angesaugten Luftmenge seine "gewohnte" Kraftstoffmenge einspritzt, läuft der Motor erstmal viel zu mager, da er mal eben fast 40% zuwenig Kraftstoff einspritzt, womit wir bei knapp Lambda=1,4 wären, was aufgrund der oben beschriebenen Umstände weit über dem Regelbereich der Sonde liegt. Somit regelt die Sonde volle Elle gegen und drückt den Wert auf.....keine Ahnung - könnte ich nur raten, aber mager ist er definitiv. Dieses Gegenregeln haben die E85 Fahrer alle schon durch den Mehrverbrauch kennengelernt. Lambda=1,1-1,3 ist übrigens der heutige Magerlaufbereich, allerdings kontrolliert und nur im Teillastbereich. Der Brennwert ist für den Lambdawert übrigens nicht relevant - das stöchiometrische Verhältnis ist ein Massenverhältnis und beschreibt somit, wieviel Luft notwendig ist, um eine feste Menge Kraftstoff vollständig umzusetzen und ist somit von der chemischen Verbindung des verwendeten Kraftstoffs abhängig, also von der Anzahl der C-,H- und O-Atome. Zur Temperatur: Magerer=heißer. Das gilt generell für einen verwendeten Kraftstoff. Bei 2 Kraftstoffarten muss man gegenrechnen: Ethanol verbrennt aufgrund des von Jochen genannten niedrigeren Heizwertes schonmal kühler. Dazu kommt, dass der Motor, wie oben beschrieben mehr Kraftstoff einspritzt, was die Kühlung speziell der Einlassventile und des Brennraumes (Hauptverdampfung beim Einlass, Restverdampfung im Brennraum) begünstigt und somit die Gesamttemperatur senkt. Somit steht eine bessere Kühlung im Brennraum und eine kühlere Verbrennung dem Magerlauf gegenüber. Da ich nicht weiß, wie weit das Steuergerät den Lambdawert runterregeln kann, ist es schwer abzuschätzen, ob die Abgastemperatur bei einem E30 höher oder niedriger liegt mit E85, aber generell darf Ethanol etwa 10-20% mehr Luft haben, um auf die gleiche Abgastemperatur zu kommen, sprich Lambda=1 Benziner kommt etwa auf Lambda 1,1-1,2 Ethanol. Ich hoffe, ich habe jetzt keinem Angst gemacht, aber denkt bitte dran, dass ich hier meistens von purem E85 gesprochen habe. Je mehr Sprit ihr reinmixt, desto harmloser wird das ganze und umso besser kommt der Motor damit klar. Ist auf jeden Fall ein feines Zeug und 104ROZ+ bei dem Preis haben definitiv eine Zukunft.

Ja, tut mir wirklich leid, aber ich bin wirklich nicht dazu gekommen, an dem Wagen etwas zu machen. Er wurde so wie er ist verkauft - unpoliert, mit den angesprochenen Lackstellen und aus seinem Unterstand heraus. Das Verkaufsinserat war auch eher als Ankündigung gedacht und der VK-Preis für den Wagen mit behobenen Lackstellen und auf 15" Kreuzern, sobald ich mal dazu komme und den Wagen "richtig" verkaufsfertig machen kann. An ein Forenmitglied hätte ich ihn nur perfekt verkauft - den Lack hatte ich schon besorgt und ein Angebot für die Felgen lag auch vor. Hätte ich auch nicht gedacht, dass mir der Wagen ohne zu handeln aus der Hand gerissen wird. P.S.: Ich sitze übrigens immer noch am Schreibtisch und drück mich vor der Arbeit indem ich im Forum rumspiele. @diabolo: Schön ist es ganz sicher nicht, aber das wußte ich vorher schon und ich hatte ebenfalls immer ein mulmiges Gefühl im Bauch, wenn sich jemand zur Besichtigung angemeldet hat. Es waren übrigens inkl. des Dänen ganze 2 Interessenten von Mobile - dem ersten war der IS zu laut, daher sucht er sich jetzt einen M40 in äquivalentem Zustand und der Däne hat ihn nach kurzer Probefahrt sofort gekauft. So gesehen war es ein angenehmer Autoverkauf ohne wassisletzepreis und Verhandlungen. Stefan hat aber völlig Recht - das neue Cabbi lindert den Schmerz deutlich. Ich hätte den Wagen zwar gerne irgendwann mal meinen bisher nicht vorhandenen Kindern vermacht, aber als Winterauto wäre er viel zu schade und übersteigt auch einfach das Budget dafür.

So, das war es an dieser Stelle - der Wagen ist gerade für 3000 Euro nach Dänemark gegangen. Der Käufer hat mir versprochen, sich gut um den Wagen zu kümmern, allerdings wird er nicht mehr ganz original bleiben. Der Wagen wird als Kompressorumbau weiterleben - die Dänen planen 800 PS mit dem Originalblock. Nicht unbedingt die Zukunft, die ich dem Wagen gewünscht hätte, aber so ein Käufer ist mir lieber, als der baumarkttunende Fahranfänger. Falls die Dänen Wort halten und die Umbaustory auf der HP veröffentlichen, werde ich das Leben des Wagens hier weiterführen - ist ja auch mal ganz interessant, was ein alter E30 in seinem Leben so durchmacht. http://www.ccr-racing.dk So hat er sich verabschiedet:

Du hast 2 kleine Schlauchstücke unter der Ansaugbrücke vom Vor- und Rücklauf, welche gerne mal porös werden - die würde ich mir mal als erstes ansehen bzw. austauschen.

So kompromisslos wie es der liebe Ingenieur den Wagen beschreibt ist er ja nun auch wirklich nicht, dafür hat er noch viel zu viel Speck auf den Rippen. Porsche hat einfach den Riesenvorteil der leichteren Basis, wenn sie eine Sportversion rausbringen - BMW hingegen muss mit viel Kohlefasereinsatz und dem Verzicht auf jeglichen Komfort zu Werke gehen. Dass das geht haben sie ja mit dem 13XX kg schweren E46 GTR gezeigt, nur war der halt ein "wenig" teurer. Ne Riesen Auswahl gibts im Sportwagensegment sowieso nicht. Da kommen die kleinen Heizer für schmales Geld wie Ariel Atom, X-Bow, Caterham, ein paar Lotus, dann kommt ne Weile nichts und dann auch schon der GT3 RS und ne Weile dannach vielleicht noch der Ferrari 360 CS. Ab dem Punkt wirds dann unbezahlbar in Richtung Carrera GT, Enzo, SSC Aero, Gumpert Apollo, Koenigsegg CCX, Zonda F und so weiter und so teuer.

Hat Xaan doch schon geschrieben, dass es den gibt: Typ 4-6. VFL Cabrio passt auch - das wäre der Typ 3-9. Nur stimmt dann natürlich die Reichweiten-/Tankinhaltanzeige nicht.

Hallo zusammen, da ich weder sonderlich kreativ, noch technisch versiert bin in dieser Richtung versuche ich es mal auf diesem Wege. Ich suche ein Hintergrundbild für unsere gemeinsame Firmen-/Clubwebseite. Ich hatte zwar schon ein starkes Bild gefunden, welches auch super in mein Konzept passt, aber der "Künstler" möchte 200 Dollar für die Abtretung der Nutzungsrechte. Lächerlich und völlig überzogen. Als Motiv hätte ich logischerweise gerne einen originalen E30 MT2/M3/M3 Evo ect. am besten direkt von vorne fotografiert wie es auf dem angehängten Bild. Falls jemand ein passendes Bild hat, würde ich mich über Zuschriften freuen. Der Urheber des Bilder muss natürlich bekannt/auffindbar sein, da ich sonst leider nichts damit anfangen kann. Würde mich über Eure Hilfe sehr freuen!

Hast Du denn jetzt mal einen Blick auf die Riemen bei laufendem Motor im genannten Drehzahlbereich geworfen? Der Spanner von der Lima ist nicht die beste Konstruktion - damit kann es auch schnell mal passieren, dass die Lima schräg gespannt wird und der Riemen nicht mehr gerade läuft. Ergibt das gleiche Symptom wie oben beschrieben - der Riemen schwingt sich meist zwischen Lima und KW-Riemenscheibe auf.

Vor allen Dingen werden Dir Deine Stromdiebe jämmerlich zusammenschmelzen. Alle Motoren anzuzapfen und auf einen Hauptschalter zu legen bringt Dir auch den "netten" Effekt, dass dann jeder Schalter alle Fenster ansteuert. Etwa genauso schlau wie die ZV-Blinkeransteuerung ohne Dioden. Die einzige brauchbare Methode ist die oben angesprochene. 2 auf einmal geht, für alles andere reicht die Stromversorgung nicht.

..nur wenn er 20cm über das Heck steht und nochmal 45° nach oben gebogen ist.

Das ist richtig, sofern Du die Spule alleine verbaust - damit würdest Du schon eher etwas grillen. Da die Spule aber direkt im Luftspalt zwischen N und S des Permanentmagneten läuft, verlassen die erzeugten Wechselfelder der Spule diesen nicht, bzw. nicht im größeren Maße als die des Permanentmagneten (Weg des geringsten magn. Widerstandes) Daher ist ein Lautsprecher völlig untauglich, um außerhalb Spannungen zu induzieren und das ist auch gut so.

Das Magnetfeld dürfte dem Steuergerät herzlich egal sein, da es sich um einen Dauermagneten handelt.

Jau, GFK ist auch meine Wahl - Holz kostet in der Größenordnung einfach zuviel Volumen. Leider ist mir gerade aufgefallen, dass meine Verdünnung alle ist und ich nur noch einen kauptten Pinsel habe. Deine Abmessungen für das Reflexrohr habe ich auch so geplant im Bereich 4,5-5 Durchmesser und 20-25 Länge, je nachdem wieviel Volumen ich nachher effektiv erreiche. Hinten ist wohl auch die beste Lösung - am Steuergerät vorbeischlängeln is nicht und an den Seiten fehlt der Platz. Meinst Du nen 300W Mono allein für den kleinen Beißer? Hab ja schon mitbekommen, dass die Dinger für einen anständigen Antritt gut was haben möchten, aber das überrascht sogar mich. Antesten werde ich ihn sowieso erstmal im Wohnzimmer mit 130W RMS - bin schon gespannt wie ein Flitzebogen was der Winzling reißt.

Hallo zusammen, ich gehöre ja nun auch seit einiger Zeit zu den Cabriofahrern und stehe wie viele vor dem Problem, ein wenig Klang in den Wagen zu bekommen. Bei mir sind Rücksitzbank, Kofferraum und die Türpappen absolut tabu. Daher habe ich mir mal etwas anderes überlegt und mir ein altes Handschuhfach geschnappt und einen Monacor Raptor 6 rausgekramt. Den Sub hatte ich selber noch nie in Betrieb, aber er soll ja mit geradezu lächerlichen Volumina auskommen ohne dabei zum reinen Kicker zu werden. Ich erwarte natürlich keinen richtigen Tiefgang, aber ich will auch keine Rummsbumms-Anlage bauen, sondern nur vernünftig Musik hören ohne mir das Auto vollzustellen. Die Daten des kleinen Sauriers: Typ:180 mm (6.5”) Tief-Mitteltonsystem Rms: 3.4 kg/s Aussendurchmesser: 182 mm Mms: 23.2 g Einbaudurchmesser: 144 mm Bxl: 8.1 N/A Frästiefe: 18 mm Wirkungsgrad SPL: 89 dB / 2.83 V Gesamthöhe: 152 mm Höhe obere Polplatte: --- mm Impedanz: 4 Ohm Durchm. Schwingspule: 25 mm (1“) Re: 3.5 Ohm Höhe Schwingspule: --- mm fs: 50 Hz xmax: +/- 9 (!) mm Qms: 2.15 Induktivität Le: 0.5 mH Qes: 0.39 Polkernbohrung: --- mm Qts: 0.33 Belastbarkeit: 100 Watt R.M.S.* VAS: 7.8 l Zentrierung hinter Magnet SD: 113 cm² Dann habe ich den aktuell nutzbaren Raum des Handschufachs einfach mal ausgelitert - sind etwa 6,5l brutto. Zusätzlich wird der Boden 5-6cm tiefer gelegt(plus ca. 3,5l) - vor allen Dingen, um den 15cm hohen Sub überhaupt unterzubringen und die Oberseite ggf. noch einenen Tick höher geschlossen. Dazu muss die Verkleidung unterhalb des Steuergerätes weg, aber das stört ja nicht sonderlich. Die angehobene Oberseite rechne ich jetzt mal mit den Verlusten durch zusätzliche Versteifungen gegen, womit etwa 10l brutto bleiben. Das wäre schon mal ganz nett und ich würde nach einer flüchtigen Simulation mit Basscad bei einer Grenzfrequenz von etwa 42-45Hz landen. (8l netto als Bassreflex gerechnet) Natürlich ist das alles noch sehr theoretisch und ich werde jetzt einfach mal anfangen zu bauen. Nach dem Auslitern mache ich mir dann genaue Gedanken über die Abstimmung und die Auslegung des Rohres und ggf. Dämmwolle. Vor allen Dingen muss ich am Wagen noch mal schauen, wo ich noch ein paar cm gewinnen kann, bzw ob ich irgendwo ein externes Bassreflexrohr unterbringen kann.