Bernie

Ich hab es so verstanden, dass ihn Bodenwellen stören, wenn er sein Schaf hart ran nimmt. Mich deucht, dass es Zeit für diesen Thread ist, umzuziehen.

Oh, ich lese auch jetzt erst, dass Du 4,5bar PLUS Ladedruck fährst - das ist erst recht overkill. Auch wenn das "individuelle Abstimmung" zu wenig aussagt, fährst Du soweit ich das richtig verstanden habe mit angehobener Vollastanfettung plus Erhöhung des Spritdrucks. Was sind denn überhaupt die Umstände? Ist es das Erstsetup, was nicht richtig funktioniert oder lief er vorher mit dem Setup und macht jetzt Probleme?

Bei Aluteilen immer eine ausgezeichnete Idee. Vorteil: Die anschließend neu gekauften Teile sind sicher kalkfrei.

Wurde das komplette Kennfeld angepasst oder nur Drehzahl und Vollastanreicherung? Im letzten Fall würde ich mal auf 4 bar runtergehen, Adaptionswerte rausschmeissen und nochmal testen.

Naja, aber wenn man einen Blick auf die momentanen Spritpreise wirft - warum nicht? 116i mit 9l SP im Schnitt gerechnet: 100*9*1,60€ + 108€ Steuern = 1548€ 116d mit 7l D im Schnitt gerechnet: 100*7*1,33€ + 308€ Steuern = 1239€ Sicher wird es auch wieder Phasen geben, in denen Diesel und Benzinpreise sich wieder näherkommen, aber so wie es momentan steht, ist der Diesel selbst bei 10tkm vorne. Christoph hat die Probleme der N4X Motoren treffend beschrieben, ich reihe mich da erfahrungsmäßig ein. Habe mit den Dingern bisher auch nur Probleme gehabt und das waren vorrangig teure Probleme im Bereich der Ventilsteuerung, aber wie genannt auch gerne Zündspulen ect. Wenn ihr einen Probe fahrt und der nicht WIRKLICH perfekt läuft und sei es auch nur der kleinste sporadische Ruckler: Lauft weg.

Trotzdem ist die Energiemenge, die bei einem 300 km/h Fahrzeug bis 0 km/h weg muss muss doppelt so groß wie einem Auto, was 220 km/h fährt. Das A und O bei solchen Gewaltbremsungen ist gar nicht mal die reine Bremsleistung, sondern viel eher die Kühlung bzw. Wärmeableitfähigkeit. Die ist bei kleinen Bremsen durch die kleine Fläche eh schon schlecht und wird noch erschwert durch fast vollständig ausgefüllte Felgen. Den Windwiderstand kannst Du bei der Auslegung nicht groß berücksichtigen, da nicht fix - gibt ja dummerweise noch den Wind, der sich positiv und negativ auswirken kann, die Luftdichte ist abhängig von der Temperatur und so weiter. Ich würde mal tippen, dass sich bei einer 15" Bremse das Pedal so ab 150 km/h langsam Richtung Bodenblech verabschiedet, weil die Bremsflüssigkeit kocht und die Bremse in Regenbogenfarben glüht.

Ich finde die Idee grundsätzlich gut, bezweifle aber, dass wir mit der Form der Umfrage und auch noch in der knappen Zeit aussagekräftige Ergebnisse bekommen. Ich würde vorschlagen, dass die "Opfer" einfach hier antworten und wir das regelmäßig statistisch auswerten. Erkläre mich auch gerne bereit, das 1x die Woche zu aktualisieren. Vorraussetzungen: Kopfriss ist kein Folgeschaden bspw. eines geplatzen Kühlers. Infos: 1.) 320i / 323i / 325i / 325e 2.) Baujahr 3.) Ölsorte 4.) Laufleistung beim Exitus Edit an Richard: Das wird noch schwieriger, aber wir können ja erstmal Vorschläge sammeln.

Im e39 wird als offene V-Max meines Wissens 296 km/h eingetragen - der ist aerodynamisch vorteilhafter als der e30 und da der Motor gerne mal streut, werden das auch nicht alle schaffen. Sicher sind das nur 4km/h bis zur magischen Grenze, aber die erfordern einiges an Mehrleistung in dem Geschwindigkeitsbereich. Ich tippe mal, dass es beim e30 nochmal rund 50PS drauf müssen, um diese Grenze ernsthaft zu erreichen. Damit meine ich eine echte Höchstgeschwindigkeit, die gemittelt und wiederholbar gemessen wird und nichts was "mal" geschafft wurde. Als grobe Faustformel für das "was braucht man, um" kann man Leistung und Geschwindigkeit als Faktor in der 3. Potenz zueinander setzen. Ein 320i fährt z.B. 198, was braucht man an Leistung, um auf 218 km/h zu kommen: 218/198 = 1,01 (1,01)^3 mal die Leistung des 320i 129PS = 172PS, was etwa der Leistung des 325i entspricht, der zufälligerweise 218km/h Spitze fährt. Gleiches Spiel mit dem 325i auf 300 km/h: 300/218 = 1,38 (1,38)^3 * 170PS = 446PS

Das ist nicht richtig, bzw. vielleicht unglücklich formuliert. Die Tankgeber sind elektrisch identisch und in Reihe geschaltet. Da die Tankhälften über eine Ausgleichsleitung verbunden sind, sollten die Tankgeber somit ungefähr gleiche Widerstände aufweisen. Pro Tankgeber sind das ca. 3(voll) bis 60(leer) Ohm, somit sollten am Eingang der Tankuhr zwischen 6 und 120 Ohm zu messen sein. Beim 55l Tank sind es entsprechend 3 bis 60 Ohm. Die "Auswertung" welches System nun verbaut ist, erfolgt ausschließlich über die verbaute Tankuhr, Codierstecker ect. ist irrelevant. Erreicht die Tankuhr nicht mehr als die Hälfte bedeutet das, dass der Gesamtwiderstand 60 Ohm nicht unterrschreitet. Kurz noch zur Funktion des Tankgebers - dabei handelt es sich um ein simples Schleifdrahtpoti, hab mal mit Paint ein Bild gemalt. Der Strich in der Mitte ist der Schwimmer, der einen Kurzschluss darstellt und somit je nach Position die "wirksame" Drahtlänge verlängert bzw. verkürzt. Hat der Schwimmer ein- oder beidseitig keinen Kontakt mehr, hat mal also immer den max. Widerstand (=ca. 60Ohm = leer). Daher gibt es jetzt mehrere Möglichkeiten: 1.) Auf "leer" klemmeder Tankgeber : Fahrerseite möglich, Beifahrerseite müsst die Tankleuchte leuchten (wenn sie denn funktioniert) 2.) Wie oben beschrieben fehlender Kontakt eines Schwimmers durch z.B. Korrosion oder mech. Defekt. Lösung: Rückbank hoch, Tankgeber abziehen und messen. Pin 1 gegen Pin 2 müsstest Du die beschriebenen Widerstände messen können. Beifahrerseitig Pin 1 gegen Pin 3 sollte unendlichen Widerstand (>5l im Tank) und gegen 0 Ohm ( ist die Leitung für die Reserveleuchte.

Moin Alex, mein Tipp: Schreib Gert eine PN und bitte ihn um eine telefonische Tasse Kaffee. Zu einigen Deiner Fragen wirst Du sonst mit Sicherheit viele Weisheiten und wenig Wissen hören.

http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-freigegebene-rad-reifenkombinationen-50578.html

Beim E36 funktioniert die gegenseitige Sperrung von Kofferraumklappe und Verdeckklappe elektrisch und nicht mechanisch über einen Draht wie beim E30. Dient aber wie beim E30 dazu, eine Kollision der beiden Klappen zu vermeiden. Ist beim E36 der Kofferraum offen, verriegelt dieser Stellmotor im Bild die Verdeckklappe. Ist andersrum die Verdeckklappe offen, wird sozusagen die el. Verbindung zwischen Heckklappenknopf und Heckklappenschloss getrennt.

Ich tippe da eher auf die Längslenkerlager - hatte sowas mal bei einem Toruing, da hatte ich doch die eine oder andere Schweissperle auf der Stirn nach der Probefahrt. Einfach mal im Stand versuchen die Hinterräder zu "lenken", entweder mit beiden Händen hin- und herreißen oder mit dem Fuß. Das Anheben mit Wagenheber oder Bühne ist da nicht hilfreich, da die Lager dann durch die Federn unter Spannung stehen.

Da war ein Büchlein dabei, das liegt allerdings in der Werkstatt - werde da mal einen Blick drauf werfen, wenn ich wieder da bin. Kann ich nur zustimmen.

Vorab: Ich finde es auch zu hart und beziehe mich nur auf die geschilderten Fakten und die zitierte Aussage. In Deinem Fall sind es nicht 3 gegen 1 sondern eigentlich seid ihr in gewisser Weise einer Meinung. "Es war knapp" heißt eigentlich immer gefährlicher Eingriff bzw. Gefährdung anderer Verkehrsteilnehmer und das wird in 90% der Fälle zu Recht hart bestraft. Du reihst Dich halt gerade als offensichtlicher Probezeitteilnehmer leider bei den übrigen 10% ein, da bei Gefährdung auch Fahrlässigkeit ausreicht. Was mich viel eher wundert, ist der besagte Verkehrsanwalt. Der sollte eigentlich wissen, dass seine Kamera gar nicht hätte kaputt gehen dürfen. Als Überholender hat er seine Geschwindigkeit einzuhalten, eben damit Du die Möglichkeit hast, Deinen Überholvorgang abzubrechen und zurückzuspulen. Wurde das gar nicht angesprochen? BTT: Anzeige ist völlig richtig und solche Nummern werden von der Polizei ganz und gar nicht auf die leichte Schulter genommen. Aussage gegen Aussage ist hier auch nicht zu 100% gegeben - sofern Kinder Opfer einer Straftat werden, können sie problemlos auch als Zeugen herangezogen werden und hier wurdet ihr eindeutig alle 4 gefährdet.

Die Aussage ist in jedem Fall zu pauschal. Natürlich gibt es diejenigen, die mit goldenem Löffel im Mund geboren wurden - da mag das zutreffen. Ich kenne allerdings ein paar Leute, die für Autos in dieser Preisklasse in Frage kämen und das sind durchweg Selbstständige, die weit über 50 Stunden die Woche arbeiten. Bei einem davon hab ich mal gejobbt, der hat zur Kieler Woche 120 Stunden-Wochen durchgerissen und trotzdem jede Nacht noch ein Feierabendbier spendiert. Die haben früher nachts im Krankenhaus gearbeitet, um sich tagsüber das Studium oder die Ausbildung leisten zu können und ihr Geld in die Selbstständigkeit investiert, anstatt es in alte Autos oder andere Hobbys zu versenken. Die Prioritäten waren immer Nachwuchs absichern, die Firma ausbauen und ganz hinten irgendwann mal das eigene Vergnügen. Warum also sollte man denen absprechen, jetzt mal ein wenig Spass mit überteuertem Spielzeug zu haben und warum sollte es ihnen nicht wehtun, wenn das Spielzeug, auf das sie 40 Jahre hingearbeitet haben von einem Hobbyschumi in den Graben gesetzt wird? Ganz abgesehen vom monetären Wert, gibts diese Autos ja nicht gerade von der Stange und gerade wir als Autofreaks sollten den Totalverlust eines gehegten und gepflegten Autos nachvollziehen können. Nebenbei macht es durchaus einen Unterschied ob "restauriert" oder "nach Unfall wiederaufgebaut" - dieser SL ist also schonmal raus aus der einwandfreien Historie.

In 90% der priv. Haftpflichtversicherungen sind sämtliche Fahrzeuge inkl. Boote ect. ausgenommen. Daher vermeide ich auch tunlichst Fahrten mit fremden Autos, die nicht entsprechend versichert sind und andersum verleihe ich auch meine Fahrzeuge äußerst ungern. Man sollte einfach immer im Hinterkopf haben, was man da gerade bewegt und Probefahrten auch als solche durchführen. Wir haben z.B. einen Getriebespezi hier in Kiel, der die Kundenfahrzeuge offenbar auch gerne privat nutzt. Daher musste ich auch über den Beitrag hier mit 7l Probefahrtverbrauch schmunzeln - bei dem Getriebespezi standen letztes Mal 650km mehr auf dem Tacho bei einem 525tds. Armseliger Spruch.

Jau, BF3 Premium hab ich - als ich gesehen habe, dass man da ein Messer mit gelbem Griff bekommt, hab ich sofort den Bildschirm mit Kohle beworfen. Viel besser fand ich ja, dass sie erst garnicht angekündigt haben, dass die BF3 Premium Nutzer Zugang bekommen, um WIEDER mit dem Betazugang den Verkauf irgendeines anderen Spiels anzukurbeln. Jetzt kommen sie damit um die Ecke, dass das auch mit BF3 Premium und der BF4 Vorbestellung funktioniert. Trotzdem muss ich unter dem Strich sagen, dass ich trotz aller Ecken und Kanten die 50€ für das Spiel absolut nicht bereue. Mag natürlich auch damit zusammenhängen, dass ich erst Ende letzten Jahres eingestiegen bin, als eine Menge Mist bereits behoben war. Zu den DLCs kann man stehen wie man will - klar verkaufen sie einem das Spiel häppchenweise, allerdings sind die ziemlich fett und bis auf Aftermath in meinen Augen auch den Aufpreis wert. Ultimativer Mist ist natürlich, dass man, wie schon z.B. mit dem G36E bei BF2, als nicht-DLC Besitzer deutliche Nachteile hat. ACW-R, M417, Aug A3, SCAR-L usw. sind alles DLC-Waffen und gerade die ersten beiden würden meinem üblichen Gameplay empfindlich fehlen.

Ja, die kleinen Hacker sind schlimm, aber ich muss EA zugestehen, dass sie in letzter Zeit sehr schnell reagieren. Wenn ich ein Profil melde, werfe ich meistens ein paar Tage später nochmal einen Blick drauf und teilweise melde ich Sa und So ist das Profil schon platt. Bei BF4 werde ich mir die Beta mal anschauen - meine Vermutung ist ja, dass sie uns jetzt das debuggte BF3 mit ein wenig Schminke nochmal für 50€ verkaufen. Hardwareanforderungen wäre für mich auch ein Thema - nachrüsten werde ich da sicher nicht.

Falls noch nicht installiert, gibts den Lenovo Fingerprint Reader von deren Treiber Seite. Der Fingerabdruck(bzw. die, Du kannst alle Finger einlesen) fungiert dann als Alternative zum Windows-Passwort. Funktioniert übrigens gut - ich hab vor 2 Wochen den großen Bruder (R500) ebenfalls günstig erstanden.

Geht es noch ein klein wenig präziser?

Also Du hast in jetzt 3 Monate ohne Zwischenladen stehen gelassen? Falls ja, ist das eine recht einfache Rechnung: 90 Tage * 24Std * 40mA = 86,4Ah. (plus die bauartbedingte Selbstentladung der Batterie von 5-30% pro Monat) Das Ergebnis kann man zwar nicht direkt mit der Kapazität der Batterie vergleichen, da die Batterieangabe etwas komplexer berechnet wird, aber als grober Vergleich taugt es.

Da gibt es mehrere Möglichkeiten. Die Einbaubuchesen gibts in vielen Varianten, als Verlängerung, Doppelbuchse, mit Stiftleisten ect. pp. Benötigt werden eh nur die beiden äußeren Pins, das sind +5V und GND. Was man lediglich beachten muss, ist die Spannungsreduzierung auf 5V. Entweder man legt selbst Hand an und bastelt sich etwas mit einem 5V-Festspannungsregler/Schaltnetzteil ect. oder man zerlegt einfach einen USB-Zigarettenanzünderadapter und verwendet die "Innereien" weiter. Auf jeden Fall an eine Absicherung denken und je nach Wahl des Spannungsreglers muss ein Kühlkörper her.

7969 ist das BMW Indianapolis - versuch es mal mit 22431.

Der CO-Wert der AU ist ein relativer Anteil, also ist das Banane. Außerdem muss a) für die Leerlaufmessung ein bestimmter Drehzahlbereich eingehalten werden und b) hilft das nichts bei der Messung mit erhöhtem Leerlauf. Da freust Du Dich zu früh. Selbstverständlich kann der Kat kaputt gehen - Alf hat mechanische Defekte angesprochen. Genauso kann der Kat aber auch auch durch Ablagerungen wie z.B. Ölkohle unbrauchbar werden bzw. in seiner Funktion stark eingeschränkt. Trotzdem sollte das die letzte Instanz sein, nachdem man Falschluft und die Lambdasonde als Fehlerquellen ausgeschlossen hat.