Bernie

Wohlgemerkt aber ohne weiteres nur zulässig auf Stahlfelge 5,5x14 und nicht auf einem Touring.

Sowas kann auch schnell mal in die Hose gehen. Mit Sprüchen wie "Is Betrug nach StGB" oder "Ich will XXX Euro zurück haben, sonst erstatte ich Anzeige" seid ihr selber ganz schnell in der StGB-Zone, denn das kann man ratzfatz als Nötigung, bzw. wenn man den "Rabatt" sehr hoch wählt, als Erpressung auslegen. Nebenbei steht in den meisten Kaufverträgen "KM-Stand abgelesen".

Doch, das kommt vor. Ergebnis ist eine selbstlenkende Hinterachse insbesondere bei Lastwechseln. Aufgebockt verspannst Du die Lager, daher lass ihn auf den Rädern stehen und machs nochmal.

Machen erstmal beide einen brauchbaren Eindruck, nen Kotflügel zu tauschen ist nicht das Problem, da ist das Angebot groß. Wichtiger ist z.B., dass beide schon mal mit TÜV neu verkauft werden. Alles weitere muss man sich vor Ort anschauen. Euro 2 fehlt bei beiden noch, aber das ist mit 100 Euro zu bewerkstelligen. Mir ist allerdings auch gerade aufgefallen, dass ich den 2. für einen Touring gehalten habe - isser aber garnicht.

Meistens trifft man mich da garnicht an, bin nicht so der Vorlesungsbesucher. WENN ich mal da bin, entweder mit dem grünen Cabrio oder bei schönem Wetter gerne auch mal mit ner schwarzen Suzuki. Park meistens zwischen Mensa und Gebäude C. Nächstes Sem. bin ich aber doch zwangsweise verstärkt präsent, da ich Labore hab.

Der Markt gibt immer noch nicht viel her. Ganze 2 mögliche Kandidaten in 100km Umkreis: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=de&id=139491562&pageNumber=5&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=7%2C8%2C9%2C10%2C11%2C12%2C13%2C14%2C15%2C56&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&ambitCountry=DE&zipcode=24118&zipcodeRadius=100&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=&tabNumber=2 http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=de&id=139492811&pageNumber=3&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=7%2C8%2C9%2C10%2C11%2C12%2C13%2C14%2C15%2C56&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&ambitCountry=DE&zipcode=24118&zipcodeRadius=100&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=&tabNumber=1 Den grünen 316i hab ich mir übrigens angeguckt - ist nichts für Dich.

Moin, das Lampenkontrollgerät gehört zum Auto, ist Serie bei den 6-Zylindern und überwacht die Birnen von Rücklicht ect. - geht eine Birne kaputt, leuchtet die Checkcontrol über dem Innenspiegel. Mach erstmal Fotos von den angesprochenen Verbindungen, dann sehen wir weiter.

E-Satz ist der Kabelbaum inkl. ggf. Steuergerät der AHK. Mach ein Foto von dem Kasten - steht irgendwas drauf? Im Zweifel einfach an der Steckdose hinten anfangen und den Kabelbaum nach drinnen verfolgen.

Ooooh, von der Anhängerkupplung hast Du aber auch noch nichts erzählt. Guck Dir den Kabelbaum gut an, insbesondere am Durchgang in den Innenraum, die Steckdose selber und die Verbindungen zum Orginalkabelbaum. Falls das ein E-Satz mit Steuergerät ist, dieses trennen und nochmal messen.

Gut. Korrekt. Gute Idee. Nicht möglich. Den solltest Du bei der Messung ohne Verbraucher auch abziehen. Zum Kabelbaum selbst nochmal. Stell Dir das Ding wie ein Spinnennetz vor. Der Knotenpunkt sitzt im Schweller etwa auf Höhe des Fahrersitzes. Von diesem Knoten läuft: Kabel 1: Direkt zum hinteren Blinker Kabel 2: Direkt zum vorderen Blinker Kabel 3: Direkt zum Kombiinstrument Kabel 4: Direkt zum Blinkerhebel. Kabel 5: Zum großen, weißen Vielfachstecker im Fußraum -> weiter zum Warnblinkschalter Somit hängen die Kabelstrecken 1,2,3,4 immer zusammen und sind einzeln nicht testbar. Getrennt messen kannst Du nur die Strecke vom weißen Vielfachstecker in Fußraum zum Warnblinkschalter. Logischerweise dazu Stecker und Warnblinkschalter trennen.

Das Kombiinstrument ist das Dingen, das Dir erzählt wie schnelle Du fährst, wieviel Umdrehungen/Min Dein Motor macht usw. Du sollst keine einzelnen Kabel abziehen, sondern den Warnblinkschalter vom Stecker trennen, genau wie das Kombiinstrument. Sinn ist, alle Verbraucher vom Kabelbaum zu trennen, um die Verbraucher als Fehlerquelle auszuschließen. Der Kabelbaum für den Blinker hat seinen Knotenpunkt im Fußraum und geht von da zu den genannten Stellen. Einzige Möglichkeit, die Einzelstrecken zu messen, wäre den Knoten zu zerschneiden, aber das lassen wir erstmal schön bleiben. Edit: Natürlich heißt Masseschluss Kontakt mit Masse. Ein Widerstand beim Messen gegen Masse heißt aber nicht automatisch, dass es sich um einen Masseschluss handelt! Du musst schon lesen, was wir schreiben.

Ja, das bringt deutlich weiter. Lichtmaschine geht soweit in Ordnung, könntest ggf. in nächster Zeit mal über einen neuen Regler nachdenken. Deine Leitung für den linken Blinker (blau/rot) hat einen Masseschluss - den gilt es jetzt zu finden. Was Du jetzt noch machen könntest, wäre das Kombiinstrument und den Warnblinkschalter zu trennen und jeweils nochmals zu messen (Blinker bleiben getrennt). Bleibt der Widerstand Blau/Rot gegen Masse bei 0,0X, bleibt Dir nichts anderes übrig, als den Blinkerkabelstrang zu verfolgen und die faule Stelle zu suchen.

Ok, erstmal kümmern wir uns um den Blinker: Die beiden Leitungen zu den Blinker vorne/hinten sind: Blau/Rot: Links Blau/Schwarz: Rechts Vorgehensweise: 1.) Stecker von allen Blinkleuchten abziehen l/r vorne/hinten 2.) Am Warnblinkschalter die o.g. Leitungen gegen Masse messen. Messwerte notieren. Dein Problem mit rot/grün ist erstmal kein Problem. War das Radio angeschlossen beim Messen? Lichtmaschinenthema: Einfach an der Batterie messen, wie gesagt mit erhöhter Drehzahl.

Langsam - warte mit dem Leitungsziehen! Erstmal brauchen wir MessWERTE! Keine "irgendein Widerstand" Angaben. Zweitens genaue Kabelangaben, dann hättest Du Dir Frage mit dem Bremslichtschalter auch selbst beantworten können: Grün/Rot(Bremslichtschalter) ist nicht gleich Rot/Grün(Radio Memory/Handschuhfach usw) - Grundfarbe/Streifenfarbe ist die korrekte Reihenfolge. Drittens: Fragen beantworten, um mal wieder auf Null zu kommen: 1.) Welche Sicherungen (Nummer!!!) fliegen jetzt unterm Strich? 2.) Nur um das auszuschließen: Welche Spannung liefert Deine Lichtmaschine bei erhöhter Drehzahl? 3.) Beim Blinken links und Warnblinkschalter fliegt die Sicherung Nummer? Beantworten, dann sehen wir weiter.

So sieht die Heckscheibe also danach aus. @318iCler: Es geht nicht ums Durchpolieren, sondern um die Hitze. Geht bei Kunststoff noch schneller als beim Lack. Ich persönlich nehme immer meine Lieblingspolitur "Lack Polish blau" von Koch Chemie. Ist btw allgemein eine wirklich ausgezeichnete Politur! Sollte sich aber tatsächlich eine Herstellerquelle von der guten alten BMW-Politur auftun, bin ich sofort mit von der Partie.

2500 Euro sind unverschämt, dafür kriegste den Motor revisioniert. Wie Alex schon sagte, gibt es keine Dichtung, für die der Motor raus müsste. Werkstattarbeitszeit etwa 1 Tag, Teilekosten im Anhang. Ist meine Liste vom letzten M43B16 und beinhaltet alle Dichtungen inkl. Kopfdichtung mit Schrauben, Kettenkasten komplett mit Simmerring, Ölfiltergehäuse, Ölwanne, Ventildeckel, Ansaugbrücke inkl. Disa, Hosenrohr und ein paar O-Ringe. Der getriebeseitige WeDi ist nicht mit drauf, der müsste bei 30-40 Euro liegen - ist normalerweise aber unauffällig.

M102/M106 sind offizielle Turboversionen, eingesetzt wie Karsten schon sagte im E23. M102: M30B33 M106: M30B35 Jeweils mit KKK27 aufgeblasen und einigen Extras wie Kolbenbodenkühlung ect.. 252PS/380Nm.

Das erzähl mal den M106-Fahrern. M30 allein ist schonmal eine ganz andere Liga im E30 im Vergleich zum M20. M50 finde ich öde, wenn dann den M52B28. Mit M30 und M52 wirste erstmal ne Weile Ruhe haben, bis der Hunger nach mehr kommt.

Das ist der Stecker für den Ansaugbrückenkabelbaum. Tackern können die Ventile trotz strammen 0,25, wenn die Kipphebel eingelaufen sind - das dürfte trotzdem kein Problem für den Leerlauf darstellen. Ein klein wenig tickern hört man die Ventile im warmen Zustand immer, sonst ist das Ventilspiel auch zu stramm. Was tickert, geht nicht fest.

Auch alt, aber immer wieder großartig:

Rasmus, altes Rübenschwein, bring uns Wind und Sonnenschein. Nochmal herzlich Willkommen hier! MaWi, soso, dann werd ich an der TF die Augen nach nem roten Golf aufhalten, wenn ich denn mal da bin. Welches Semester? Gruß vom WirtIng.

Du hörst Deine ESV im Innenraum?? Bei 0,3er Ventilspiel dürften es eher die Ventile sein, die Du hörst. Bajonettstecker unter der Ansaugbrücke schon überprüft/gereinigt?

Ok, Runde 2. Vorab zum Messen allgemein: Masseschluss heißt 0 Ohm, nicht irgendein Widerstand größer 0, Kurschluss zwischen 2 Kabeln genauso! Grau/Rot: + Leitung für die Instrumenten/Schalterbeleuchtung. Braun/Weiß: Masse für die Beleuchtung, läuft über den Poti im Lichtschalter Schwarz/Blau: Blinker rechts Schwarz: Heizung Heckscheibe Masse Zum Radiospeicher: Sollte zum großen weißen Sonderausstattungsstecker gehen (links im Fußraum). Belegung findest Du im Wiki. An Rot vom Radio solltest Du gegen Masse nichts messen können (OL/1/-- was immer Dein Multimeter anzeigt) Grau rot solltest Du gegen Masse einen Widerstand größer 0 haben. Braun/Weiß ebenfalls Schwarz/Blau ebenfalls

Das war ja einer der Fragen, da ich das auch schon mehrfach gelesen habe. Gibts tatsächlich einen solchen Codeblock im Motorsteuergerät?? Oder ist das bei allen Steuergeräten implementiert?

Starker Test, danke! Lieblingsstellen: Wer den 323i bevorzugt, liebt Kraftbolzen. Der 2,3-Liter-Sechszylinder deklassiert mit seinen Fahrleistungen die Konkurrenz recht eindeutig. Der die Konkurrenz mit unmenschlichen 139PS in den Boden fährt. Die 8,5s 0-100km/h finde ich aber durchaus bemerkenswert. begnügt sich der 190 E mit 10,1l Litern Superbenzin, "Begnügte" mit 122PS- das waren noch Zeiten Es mißfällt durch lange Schaltwege und eine ungenaue Schaltkulisse. Möglich, daß Daimler diese Mängel bis Produktionsbeginn im Herbst beseitigt hat. Brüller des Tages - Daimler und Mängel an der Schaltung beheben.