Bernie

Freies Vertragsrecht ist korrekt, aber auch nur soweit keine Gesetze dagegensprechen. Punkt 7: http://dejure.org/gesetze/BGB/309.html und darauf folgend der hier: http://dejure.org/gesetze/BGB/307.html Es gibt hier keine geltungserhaltene Reduktion der Klausel , sprich der vollständige Passus ist ungültig und wird durch das allg. Vertragsrecht gem. BGB ersetzt und dieses sieht logischerweise Gewährleistungsansprüche des Käufers vor.

Bei 40 Gallonen wäre der Tank aber auch wirklich voll. Zum Einstellen des BC: Das Poti ist seeehr empfindlich und der interessante Verstellbereich winzig. Desweiteren darfst Du daran auch wirklich nur rumdrehen, wenn der Tank im Reservebereich ist. Machs einfach nochmal und dreh ihn ganz langsam von einem Anschlag zum anderen. Ich habs leider nicht mehr im Kopf, ob das Poti "richtigrum" dreht, also links weniger, rechts mehr - kann auch andersrum sein.

Neben dem LMM und der Lambdasonde würde noch der DME-Temperaturfühler in Betracht kommen. Desweiteren würde ich mir den Krümmer mal ganz genau anschauen, ob er wahlweise irgendwo gerissen oder eine der Dichtungen defekt ist. Letzter Punkt ist ein defekter/verstopfter Kat, der äußert sich ähnlich. Einfach im Leerlauf die Hand vor der Auspuff halten und schauen, ob da noch ordentlich was rauskommt - ist beim IS ja normalerweise mehr als nur ein laues Lüftchen.

Das würde ich nicht machen. Du darfst die Gewährleistung hierfür nicht ausschließen: "Für Schadensersatzansprüche aus Sachmängel Haftung, die auf einer vorsätzlichen oder grob fahrlässigen Verletzung von Verkäufer Pflichten beruhen, sowie bei der Verletzung von Gesundheit, Leben und Körper, gilt dieser Ausschluß nicht." Schließt Du diesen Part nicht aus, ist die ganze Klausel anfechtbar und Du bist im schlimmsten Fall voll gewährleistungspflichtig. Du kannst natürlich unter besondere Vereinbarungen nochmal eintragen, dass der Wagen vom Käufer ausgiebig begutachtet und probegefahren wurde. Das mit der angemeldeten Übergabe musst Du selber wissen - ich würds nie und unter gar keinen Umständen machen. Falls doch: Vertraglich eine Woche Zeit zum abmelden geben und Versicherung/Zulassungsstelle asap informieren. Die o.g. Vollmacht braucht der Käufer zum abmelden nicht. Zur Probefahrt: Es gibt im Netz vorgedruckte Probefahrtvereinbarungen. Ausfüllen, unterschreiben lassen, Führerschein zeigen lassen und den Perso da behalten. Wichtiger Passus: Der Käufer haftet voll für alle Schäden, auch die, die im Haftpflicht/Kaskofall durch die Rückstufung entstehen.

..oder als Wehrdienstberater im muckeligen Büro sitzt. Wenn die anderen aufgeben, setzt er noch ne Kanne auf.

Ab zum Hersteller oder Getriebeinstandsetzer und frisch machen lassen.

NUR für Mannschaftslaufbahnen. Der TE kriegt als Fw-Anwärter also nur den üblichen feuchten Händedruck. Ich hab übrigens ab dem 15. Dienstmonat keinen Lappen mehr in die Hand genommen.

Nabenabdeckung für den E32, alle Modell mit Styling 14 Felgen(10 Speichen). Aktuelle Teilenummer lautet: 3613 6 783 536

Der Stift mit dem Trialbike ist in der Tat beeindruckend, der liegt beim direkten Vergleich mit leichter Steigung sicher erstmal weit vorne, aber obenrum wird ihm die Luft ausgehen. Kein Wunder mit den Serienbeinchen, das ist einfach keine gute Basis, selbst bei maximalem Tuning. Da muss er einfach auf z.B. die Beine vom Vatermodell umbauen, da ist bei Bedarf auch die Ausbeute mit ner Steroidaufladung größer. Die Balance ist dann zwar Mist, aber der Antritt stimmt und die neidischen Blicke beim nächsten Treff am Klettergerüst sind ihm sicher.

Ist pauschal nicht zu beantworten, da das jeder Händler individual festlegt. Umfang, Dauer, Kosten, Bedingungen usw. - da sind meistens einige Haken versteckt. Gerne genommen ist z.B. der Servicezwang in der hauseigenen Werkstatt. Da hilft nur genaues Lesen der Garantiebedingungen und Abwägen der Garantiekosten.

Grundsätzlich läuft die 184PS Version auch schon sehr gut, über Laufmanieren und Druck kann man nicht meckern. Die Vorteile von der 204PS Version wurden genannt, der Nachteil ist, dass Du Dir damit die besagte Drallklappenproblematik ins Haus holst. Die Drallklappen gibts bei vor Euro4 Fahrzeugen nur bei Automatik (320d 136PS, 330d 184PS), die späteren Modelle (320d 150PS, 330d 204PS) hatten sie immer. Ausbau dauert etwa 2 Stunden. Problematisch beim 184PS Diesel sind die besagten Klappen bei Automatik, wie üblich die Turbos (sollte geräuschmäßig unauffällig sein, mittlere Lebensdauer 200tkm), teilweise zugeschmodderte/schwergängige AGR, Kabelbaum der ESD(Stecker verlieren Kontakt-> Ausfall von Zylindern). Die AGR kann bei den 184PS Dieseln, abgesehen von der rechtlichen Problematik, problemlos abgeklemmt werden,Ersatz gibts für 169Eu, vom Kabelbaum gibts eine überabeitete Version für rund 70Eu. Turbo und AGR gelten auch für die 204PS Version, hier müsste die AGR softwaremäßig zurückgenommen werden, um sie abzuklemmen, sonst kommt die die DDE auf die Schliche. Ansonsten aber ein robustes Maschinchen, mit dem man viel Spass haben kann. Austauschmaschinen werden allerdings recht teuer gehandelt. Ich würde ebenfalls ein Automatikgetriebe wählen, das ist beim E46 schon so weit, dass sich kaum Verbrauchsnachteile ergeben und es harmoniert hervorragend mit dem Motor. Hier ist bei der Probefahrt zu beachten, dass das Getriebe nach dem Schalten auf "D" (nach vorheriger Standzeit) zügig die Fahrstufe einlegt. Dauert es über 1-2s, besteht hier Handlungsbedarf (Interne Leckage, zu beheben per Softwareanpassung oder im schlimmsten Fall: Austausch). Falls Dir die Leistung nicht reicht, gibts von Alpina elektronische Leistungsspritzen. 184->215PS und ich glaube 204->240.

Check die WaPu(ausbauen!) bevor Du mit größeren Reparaturen anfängst. Um welchen Motor geht es?

Fast richtig. Die aktuelle Teilenummer lautet 6213 1 365 314, wird verbaut in diversen E21 und E12 mit M10/M20/M30.

Gestern in Kiel, parkte in der Brunswiker Str. - silbernes Cabbi. Verspoilert, Felgen könnten Azev gewesen sein - mehr konnte ich nicht erkennen, da ein Bus im Weg war.

Da stelle ich aber auch einfach mal die These auf, dass das mit fast jedem Öl so ausgegangen wäre. Insbesondere sieht man hier mal, was bei einem Motor so geht, wenn man sich brav an die Wartungsvorschriften hält. Was Xaan aber auch schon gesagt hat - die Kaltlaufphasen fehlen und gerade hier kommt die Qualität des Öls so richtig zum tragen bzw. hier entsteht der größte Verschleiß.

Der M42 hat gelegentlich Probleme mit den Kühlwasseranschlüssen am Kopf. Siehe Bilder vorher/nachher.

Der Lichtspalt wird so eingestellt, wie der Name schon andeutet. Erstmal die Drosselklappe säubern, dass Ölkohle und Dreck raus sind. - Dann die Anschlagschraube herausdrehen, bis die Klappe lichtidicht abschließt und ggf. ein klein wenig hängt beim Öffnen. - Drosselklappe gegen die Sonne o.Ä. halten und die Schraube soweit reindrehen, dass ein feiner Lichtspalt zu sehen ist. - Schraube mit einem Klecks Sicherungslack fixieren. Jetzt muss ggf. noch der Drosselklappenschalter nachjustiert werden. Dieser muss beim Öffnen bzw. vollständigen Schließen der Klappe hörbar klicken. (Leerlaufkontakt) Öffnet er zu früh oder spät, nimmt der Motor ruckartig Gas an oder verschluckt sich kurz. Einfach die beiden Kreuzschrauben lösen und den DKS in die entsprechende Richtung drehen. Richtig eingestellt ist er, wenn er klickt, sobald sich die Drosselklappe bewegt und er zuverlässig schaltet, wenn die DK wieder schließt (mehrmals testen). Zur Vollständigkeit: Der Gaszug muss so eingestellt sein, dass er spannungsfrei mit ein klein wenig Spiel an der DK befestigt ist.

Getriebeölstand MUSS bei laufendem Motor kontrolliert werden, darauf ist der Peilstab ausgelegt. Dann läuft auch die Getriebeölpumpe und das Getriebeöl zirkuliert. Im Stand läuft das ganze Öl zurück in die Wanne und Du misst immer zuviel. Getriebe inkl. Wandler bekommt man problemlos beim Schrotti/hier/im Internet, aber kümmer Dich erstmal um den Getriebeölstand. Edit: Falls etwas fehlt: Da gehört ATF rein, auf keinen Fall normales Getriebeöl!

Getriebeölstand richtig gemessen, also bei laufendem Motor? Sofern dieser stimmt, verabschiedet sich Dein Wandler oder die Ölpumpe im Getriebe hat einen weg/ist undicht.

Mittellager komplett 20-70 Euro Hardy: 30-80 Euro Jeweils Billigmist - BMW Für ordentliche Zubehörware (SGF ect.) landest Du etwa im oberen Drittel. @Rob: Vorspannen heißt enfach nur, dass Du den Lagerbock locker anschraubst und vor dem Festziehen noch 5mm nach vorne drückst, so dass das Gummilager leicht unter Spannung steht.

Das solltest du NGK fragen. Bei BMW hingegen nachzulesen in der SI 120598 368 oder im ETK.

Es ging mir auch nur um die Aussage, dass Du mit funktionsfähigem ABS dem anderen draufgerauscht wärst. Wenn Du mit blockierenden Rädern rechtzeitig stehst, stehst Du mit ABS mindesten genauso früh. So schlecht wie das ABS vom E30 manchmal abgetan wird ist es garnicht. Es ist mit Sicherheit zu langsam für Motorsportler, aber es muss sich für sein Alter geschwindigkeitsmäßig auch nicht verstecken. Wir sind uns einig, dass die meisten Fahrer bei einer Gefahrenbremsung digital bremsen und das macht einen auch keinesfalls zu einem schlechten Autofahrer, nur sind diese Fahrer mit ABS defintiv besser beraten. Wer das degressive Bremsen nach Popometer routiniert drauf hat, macht das auch in Gefahrensituationen automatisch - wer hingegen meint, dass er mit der "Stotterbremse", also dem Bremspedalpumpen aus der Fahrschule besser bremst, als ein ABS-System, ist in meinen Augen falsch gewickelt.

BKR6EK und BKR6EQUP sind beide korrekt. Die BKR6EK ist die Standard-Kerze, die bei den E30 4-Zylindern (und diversen anderen BMW-Motoren) zum Einsatz kommt und bei BMW durch die "Longlife"-Kerze BKR6EQUP ersetzt wurde. Unterschiede: BKR6EK: Wechselinervall rund 20tkm, 2-Elektroden BKR6EQUP: Wechselintervall 100tkm, 4-Elektroden Gleitfunkenkerze, 4-mal so teuer Wenn bei Dir eine 1-Elektrodenkerze besser läuft als die vorgesehene BKR6EK stimmt bei Deinem Motor etwas nicht. Zündgeschirr defekt, Gemischaufbereitung falsch, Kompression futsch.

Wohl kaum. 4 eckige Reifen bedeutet, dass Du nicht richtig gebremst hast, was wiederum bedeutet, dass Du mit ABS früher gestanden hättest. Ohne ABS stehst Du nur früher, wenn Du richtig bremst, also die Reifen an der Haftgrenze hälst. Zur eigentlichen Frage: Generell blockiert zuerst die Vorderachse. Bei Geradeausfahrt führt dies zum Untersteuern, sprich der Wagen schiebt über die Vorderachse in die aktuelle Richtung. Die Entlastung der Hinterräder führt meistens zu leichtem "Schwänzeln" bei höheren Geschwindigkeiten. Bei Kurvenfahrt/Lastwechseln passiert es gerne mal, dass schon vor dem Blockieren der VA die HA durch die Entlastung den Grip verliert und der Wagen ausbricht bzw. ein vorheriges Ausbrechen verschlimmert wird - ist ein oft gemachter "Schreck"-Fehler.

Verstehe ich nicht so ganz. Orange mit schwarzer Schrift ist die Tagbeleuchtung, sprich mit abgeschaltetem Abblendlicht. Die Nachtbeleuchtung (Abblendlicht an) ist schwarz mit orangener Schrift. Funktioniert das nicht, fehlt dem Radio die Beleuchtungsleitung. Wen die Tagbeleuchtung stört (verstehe ich - passt nicht zu BC usw.) kann die automatische Umstellung doch einfach ausschalten und dauerhaft auf LCD negativ wechseln.