el-utz

Und? Welche Sondermodelle sollen das gewesen sein...?

... ich komm`mal eben rum ...

DAS nenne ich eine sehr gute Idee! Ich bin zwar morgen Nachmittag in Wolfsburg, werde aber leider nicht die Zeit finden, "mal eben" ins Jerichoer Land zu fahren.

@ Dany1987: Es geht auch mit Brake und Bremen... :devil:

Danke für den Hinweis auf das Magazin!! Habe mir heute die Zeitschrift gekauft. Den Text kannte ich bereits von den Büchern her - bei den Bildern dagegen fand ich sehr viel Neues! Nicht nur das: Bei den mir bekannten Bildern konnte ich bisher keinen Zeitpunkt zuordnen.

Hi Nicole, zu den Werkzeugen ist von den anderen Usern schon genug gesagt worden! Von mir nur noch ein paar kleine Tips, auch wenn ich damit schon "offene Türen einrenne" oder es schon langweilt...: 1. Nimm kein Billgwerkzeug, sondern Werkzeug von besserer Qualität! Geiz ist nicht immer geil, spare also nicht am falschen Ende. 2. Bevor Du eine Schraube lösen willst, gehe einmal mit der Drahtbüeste rüber und sprühe sie mit Rostlöser ein - kann verhindern, daß Du eine Schraube vergurkst! 3. Falls Du keine Kette hast, um den Motor daran zu hängen, reicht auch gut verknoteter Sicherheitsgurt. 4. Da ihr kaum Kenntnisse zu besitzen scheint, durchdenke jeden Schritt, atme tief durch - auch wenn es lächerlich klingt und länger dauert. 5. Kauf Dir das Buch So wirds gemacht, damit kannst Du die Schritte zuvor erlesen. Viele Grüße aus der Ölwolke Lutz

Hallo Jens, ich bin weder untergroß, noch kann ich aus der Dachrinne trinken . . . , aber es hängt wohl auch sehr von der Sitzposition ab. Ich habe lediglich von meinen Erfahrungen berichtet. Ich habe die Mittelarmlehne schweren Herzens wieder abgegeben - heute hätte ich dafür einen passenden Patienten - meinen "Einbeinigen..." Grüße aus der Ölwolke Lutz

So neckisch die originale Mittelarmlehne vorn auch sein mag... Ich habe sie nach sehr kurzerm Gebrauch wieder ausgebaut, da sie für Schaltwagen völlig unbrauchbar ist! Die Armlehne sitz oberhalb der Tunnelkonsole, genau zwischen den vorderen Sitzen. Leider aber befindet sich hier der Arbeitsbereich des rechten Armes (Handbremse, Schalthebel). Ich mußte über die Armlehne hinweg greifen, um die Gänge einzulegen. Ferner wird das Fach in der Tunnelkonsole (oder wahlweise das Cassettenfach) von der Armlehne nahezu verdeckt - zumindest kann man nur noch sehr schwer hantieren. Sie ist nur brauchbar in Automatikfahrzeugen, da sowieso nur einmal der Gang eingelegt wird.

Nein, habe ich leider nicht im Rechner. Du wirst allerdings in den bebilderten Prospekten vom M 3, M 5, M 635 und in einigen Sondermodellen des E 23 sehr aussagekräftige Bilder finden.

Das sieht mir nach einem Kombiinstrument eines 316, bzw. 318i (82 - 08.85) aus. Gegen Aufpreis konnte eine Verbrauchsanzeige auch ohne Drehzahlmesser bestellt werden. 220er Tacho, 3 rote LED`s in der SI-Anzeige, kein Drehzahlmesser = M 10 bis 85

Ich könnte mir vorstellen, daß die Sterne in Anthrazit - also Dunkelgraumetallic - sehr gut zum Gesamtpaket passen würden. Nicht Schwarz, nicht Silber - es sollte sich etwas abheben.

Teilweise. Der Strang für ZV ist unterteilt - er endet etwa an der Innenseite des Schlosses in einem Stecker. Von dort gehen mittels eines Steckers die Kabelstränge für ZV und heizbare Türschlösser weiter. Weiter vorn, etwa in Höhe der Ablageschale geht direkt aus dem nach hinten führenden Strang direkt die beiden Kabel für den e-Fensterheber ab.

Nach den neuesten Bestimmungen kostet die Eintragung eines Radsatzes ohne ABE o.ä. beim Tüv Nord ab 120 Euro. Hintergrund: Ich habe einen Satz Alpina-Felgen 7x16 mit 205er Reifen, den ich auf meinen eta eintragen lassen wollte. Ich habe zum Radsatz eine ABE bekommen, die vor 2000 ausgestellt wurde. Laut Tüv-Prüfer gilt eine ABE nicht mehr, die vor 2000 ausgestellt wurde - also Neuabnahme ohne ABE unter Zuhilfenahme der alten ABE. Kostenpunkt rund 80 euro. Hätte ich die "alte" ABE nicht mehr, würden laut Prüfer 120 Euro fällig werden, da erst ein Gutachten über diese Felgen erstellt werden müsse. Bei Felgen aus dem Zubehör würde diese Procedere ab 120 Euro kosten. Im Übrigen hat mich diese Eintragung im September 2005 im Gegensatz dazu 44 Euro gekostet.

Doch! Nannte sich allerdings BMW-Individual ! Da konnte der geneigte Kunde alles bestellen, was machbar war, selbst Armaturenbretter mit Leder bezogen.

Das ist ein Drehzahlmesser eines 316/318i M 10 ohne Kastrator bis Modell 86. Da hat einer gebastelt...

Es gibt 6 verschiedene Kabelbäume (ohne Türkabelbäume), die im Innenraum verlegt werden. 1. ZV ohne eFH für Zweitürer 2. ZV ohne EFH für Viertürer und touring 3. ZV und eFH für Zweitürer 4. ZV und eFH für Viertürer und touring 5. Nur eFH für Cabrio 6. eFH und ZV für Cabrio Und dann wird noch unterschieden zwischen Modellen bis 84 und ab 84. Bis Modelljahr 84 wurde unterschieden, ob lediglich elektrische Außenspiegel vorhanden sind, oder auch eFH und/oder nur ZV. Erkennbar am runden Stecker oder Flachstecker an den A-Säulen. Ab 08.84 wurden ausschließlich die runden Stecker in den A-Säulen verwendet. Auch in den Türen gibt es verschiedene Kabelbäume. 1. Standard nur elektrische Außenspiegel 2. e-Spiegel und ZV mit oder ohne eFH

Ja, das ist er mitsamt dem Kabelstrang, der unterhalb der Lenksäule in den Fahrzeugkabelbaum eingesteckt wird.

Ich habe bisher gute Erfolge mit dem Teppichschaumreiniger von Vorwerk (sch*** Schleichwerbung) erzielt. Eine Bekannte von mir verwendet Ariel und dann mit mühevollem Bürsten. Ich habe allerdings hier noch einen "Patienten" (beigefarbener Velourteppich), den ich im kommenden Frühjahr mit dem Kärcher bearbeiten werde. @ Kurty: Beides! Kärcher draufhalten und ausbürsten.

Erwartest Du innerhalb 9 Stunden 100 Antworten? Warte doch erst einmal ab...

Genauso, wie ich es gestern Abend im Nachbarforum beschrieben habe . . .

Demnach hat er ein Kohl-Coupe mit 4 Türen . . .

Gerüchten zufolge soll das Standard-Steuergerät des 318i M 40 auch an den Stecker des Motorkabelbaumes passen und der Wagen über ein etwas besseres Drehmoment verfügen und auch besser laufen. Wie hoch die Mehrleistung ist, kann ich beantworten. Ich habe es bisher nicht ausprobiert! Vom allgemeinen in der Bucht angebotenen Chip-Tuning halte ich gar nichts. Bisher konnte mir niemand beweisen, welcher Erfolg erzielt wird. Da entwickeln hochbezahlte Ingenieure Steuereinheiten für die Motoren. Dieses Chip-Tuning bringt eigentlich nur in Verbindung mit konventionellem Tuning den gewünschten Erfolg. Ordentliches Chip-Tuning ist auch nicht zum Low-Budget zu bekommen. Und ein paar ebay-Verkäufer behaupten regelmäßig im Internet, daß einzig und allein Chip-Tuning schon den gewünschten Leistungszuwachs bringt.

Handelt es sich nun um einen Viertürer oder einen Zweitürer? Du schreibst zwei Türen und Heckklappe... So nebenbei: Ein Zweitürer hat 4 Anschlüsse, ein Viertürer 6 Anschlüsse. Miteingerechnet habe ich Tankklappe und Kofferaumdeckel.

@ Diamantschwarzer: Wozu ein neues Teil? Die beschriebene Farbe gibt es doch zu zuhauf auf dem Schrottplatz. Bei den Modellen ab 09.87 die meist verbreiteste Farbe. Es paßt für den Zweitürer lediglich das kleine Stückchen unterhalb der Rückbank ausschließlich das Teil vom Zweitürer, da der Teppich für den Viertürer und den touring an der Stelle abgerundet ist. Bei Akzentfarben, wie beispielsweise Rot, muß man etwas länger suchen.

Alternative: Man bekommt den Hintern hoch, löst sich von seinem "Komm-Puter," fährt zu seinem Freundlichen und läßt die Daten laut FIN abfragen.