el-utz

@ oeschgi: Einen M 10 nur mit einer Nockenwelle auf die Beine zu helfen, ist reine Geldverschwendung! Auch Chip-Tuning ist Unsinn... Beim M 10 hilft nur konventionelles Tuning, wie es in den 60er und 70er Jahren üblich war! Und das bekommt man garantiert nicht zum Aldi-Tarif...

Das ist meines Wissens nach nicht möglich. Hier brauchst Du ein gutes Popometer, ein Gespür und ein halbwegs klares Auge dafür. Den Popometer für das Gefühl, ob der Wagen ruhig läuft, die Maschine keine unnatürlichen Geräusche macht, ob die Technik ein rundes Bild abgibt. Das Gespür, ob der Wagen ein schlüssiges Äußeres hat - Spaltmaße, Farbunterschiede, Farboberflächen, usw. Das halbwegs klare Auge - eigentlich wollte ich geschultes Auge schreiben, halte ich aber für übertrieben - brauchst Du, um zu sehen, ob der Wagen eine Bastelkiste ist oder ob der Wagen ein ordentliches Gesamtbild abgibt. Hinzu kommt das Erscheinungsbild des Verkäufers: Ist er im Brief eingetragen? Welche Verkaufsgründe nennt er? Wo wird der Wagen angeboten? Wie wird der Wagen angeboten? Als daily driver empfehle ich den M 10-Motor mit 75 KW: Robuster 02-Motor mit Kettenantrieb. Dieser ist auch auf Euro-Norm 2 umrüstbar.

e30 ! Was sonst...?

Bilder kann ich leider keine liefern : 1. VW Käfer 1200, EZ 5.72 2. Audi 100 L , EZ 9.75 3. VW Golf GT, EZ 10.86 4. Audi 100 CD 5 E, EZ 11.80 5. Audi 200 5 T, EZ 12.80 6. VW Scirocco GTX, EZ 9.88 7. BMW 2002, EZ 3.74 8. VW Golf GLS, EZ 5.81 9. BMW 1602, EZ 1.75 10. BMW 518, EZ 3.83 11. BMW 316, EZ 8.84 12. BMW 318i, EZ 8.84 13. BMW 318i, EZ 7.88 14. BMW 318is, EZ 8.90 15. BMW 325e, EZ 5.85 16. BMW 325eA, EZ 8.87 17. BMW 325ix, EZ 3.87

Licht aus. Der kann auch im Dunkeln p*****

Na ja, an dem Alpina-Lenkrad hing noch ein Auto dran

". . . irren ist menschlich," sagte der Igel . . .

Dem ist nichts mehr hinzuzufügen!

. . . . . . das Ölauge hat 100 Euro mehr für das ganze Auto gegeben . . . Egal, ich fahre per Gelegenheit dahin . . . Mich interessiert sowieso nur das Lenkrad . . . :devil:

8.000 Euro für einen einbeinigen eta halte ich für reichlich übertrieben! Selbst, wenn die vollständige Historie einschließlich Krankenblatt vorhanden ist. Mitentscheidend ist neben dem Getriebe und der Motorisierung auch, ob es sich um einen Zwei- oder Viertürer handelt. Auch, wenn es jetzt wieder Diskussionen hagelt, daß "4 Türen praktischer sind" oder es "unerheblich ist - Hauptsache: guter Zustand," usw. Die Nachfrage regelt den Preis! Und hier empfinden viele - mich eingeschlossen - den Zweitürer als optisch harmonischere Karosserievariante. Auch wenn ich den viertürigen eta praktischer finde. Vom gelesenen Text her und aus dem Bauch heraus, würde ich den eta als Zweitürer mit ca. 2.000 bis 2.500 Euro bewerten - WOHLGEMERKT: Ich habe den Wagen weder gesehen, gehört, gefahren, gefühlt, gerochen o.ä.! Ich urteile im Moment nur nach dem Text. Als Viertürer vielleicht 200 - 400 Euro weniger. Ich habe schon gehört, daß richtig gute eta für weit unter 1.000 Euro verkauft wurden. Ich habe allerdings auch schon gehört, daß richtig gute Fahrzeuge für weit über 2.000 Euro verkauft wurden. Das Gleiche gilt bei Inseraten: Hier fand ich Offerten für richtig gute Fahrzeuge zwischen 500 und 5.000 Euro. Bei dem Motor handelt es sich um den 90 KW-eta, den wahren eta, der mit niedrigeren Drehzahlen zu fahren ist. Der Motor ist sparsamer als sein späterer Pendant. Der 95 KW-eta dreht höher, was ich persönlich allerdings als Nachteil empfinde. Am Sinnvollsten wäre es, wenn Du bei einem Sachverständigen ein Wertgutachten in Auftrag geben würdest. Er ermittelt den Wert des Fahrzeuges. Dies hilft Dir zumindest im Schadenfall. Ansonsten würde ich den freien Markt beobachten. Alles Andere ist Kaffeesatzleserei.

Von Serienreife kann man nun wirklich nicht sprechen Wohl eher als Notbehelf! Vor einigen Jahren hatte mein Roter das gleiche Problem. Nur mit dem unterschied, daß ich mit kompletter Familie auf einem Freitag Abend gegen 21 Uhr auf der Autobahn damit liegengeblieben bin. ADAC kam nach einer Stunde und hat überbrückt. Bis zum Ziel waren es noch rund 300 Km. Am nächsten Morgen das gleiche Phänomen. Doch diesmal wurde eine Brücke installiert, mit der wir selbstständig zu zweit überbrücken konnten bis wir wieder zu Hause waren. Erst in der Garage fand ich nach einigem Suchen die Fehlerquelle: Der von mir erwähnte Motorstecker, in dem ich Grünspan fand. Motorstecker ersetzt, seit dem läuft er wieder anstandlos.

Treffpunkt wäre: Autobahnabfahrt Schwerte, Richtung Schwerte. Nach ca. 200 m kommt auf der rechten Seite eine Aral-Tankstelle. Sterlingfarbener E 30, Dortmunder Kennzeichen, mit weißem Hund auf der Rückbank . . . :devil:

In vielen auf dem freien Markt angebotenen älteren BMW ist immer irgendwo Gewurschtel. Deshalb würde ich auch gern den Text zu den Bildern lesen . . .

Das ist jetzt aber nicht dein Ernst, oder . . . ?

Ja! *das war`s auch schon*

Stell doch mal das gesamte Inserat rein - habe den Eindruck, daß da ein Tempomat eingebaut ist.

Überprüfe den Motorstecker. Dieser verbindet den Motorkabelbaum mit dem Fahrzeugkabelbaum. Es ist durchaus möglich, daß sich hier Grünspan angesetzt hat.

Alle serienmäßigen Benzinmotoren mit Werks-G-Kat vertragen auch Super Bleifrei mit 95 Oktan, sei es M 10, M 20 oder M 40. Ich habe allerdings beim M 10 und beim eta bessere Erfahrungen mit Normalbenzin gemacht. Normalbenzin hat einne höheren Brennwert.

:drummer:

... Nö, zwei ... :devil: :devil:

... je nach Pedalstellung ...

Die Laufbuchsen sind die Buchsen, in denen die Kolben das laufen kriegen . . . :devil:

1. Überprüfe die Masseverbindungen zwischen Motor und Karosserie. Eventuell hat sich ein Massekabel gelöst oder ist verrottet. 2. Überprüfe die Lichtmaschine. Regler, Kabel und die Verbindungen