CompactO

Ihr beiden verwirrt mich ;) wie ists nun richtig? Ich hab nen 3Bar Regler drin. Und wenn wir gleich dabei sind, wie erkenn ich Nachtropfende ESV´s? dann tausch ich die auch gleich mit, soll ja um mein Baujahr rum gewesen sein mit den fehlerhaften Dingern. Das kann ja auch ein Grund mit sein für ungleichen Druck oder? Ich bild mir ein unter Vollast geht ihm obenrum irgendwo der Sprit aus, normal sollt er doch anreichern oder? Kann mir jemand von euch die Betriebsdrücke im Leerlauf, Teillast, und Lastbereich posten? Müsst ja sollwerte für geben oder?

Irgendwie hab ich da garnichts richtig rauslesen können, außer das MG fahrer auf die Dinger umsteigen da Serie sehr viel Streuung vorhanden ist... Aber wirklich dagegen spricht nichts und man sieht sogar evtl ob die Spritpumpe platt ist ;) Welchen kann man denn dann empfehlen? Man hört ja immer von sich während der fahrt verstellenden Reglern... Wär Super wenn man mir n paar Regler linken könnte die man getrost kaufen kann, wenn möglich mit Anzeige.

So, langsam komm ich meinem Problemchen etwas näher mitm anlassen und leerlauf problem. Der Spritfluß reicht irgendwie net wirklich aus, hier nun meine Frage: Wenn ich eh schon den Druckregler tausche, soll ich dann auf einen Einstellbaren wechseln? wenn ja welchen? Gibt da ja zig verschiedene in den verschiedensten Preisklassen. oder soll ich mal nen 3,5er vom m50 reinhängen. Wozu kann man raten? Erfahrungswerte? Ich will net wirklich mehrleistung rausholen oder dergleichen (bin mir sicher das gleich wieder n Spruch dazu kommt) Ich will lediglich mein Startproblem und die Leistungslöcher wegbringen ;( Das ist primär erstmal das Ziel.

@VD sollt ma uns ma irgendwo übern Weg laufen trink ma ma ein drauf so oft wie wir 2 aneinander vorbei quatschen *ggg*

Oder mit der P21 ;) Aber im groben gehste so vor wie obig sehr schön beschrieben mit den einzelnen Abstufungen der Schleifkörnung, und immer drauf achten das alles eben und gleichmäßig wird. Daher ist der Schleifklotz wirklich ratsam hierbei.

Es sieht wirklich wie Roadrunner geschrieben hat nach nem C2 Fächer aus der war ja auch 2Teilig wie der Hartge, aber bei Hartge wäre ein Emblem angeschweißt. Kelleners, MK Racing Dynamics und Co hatten Edelstahlkrümmer poliert meist verbaut.

Ich hoff was Sinnvolles ;)

Vorne gibts nur diesen komischen SPD1 bei manchen Modellen... Ich dachte VD meinte überhaupt den SP1 ;)

Moin die Herrschaften, Ich hab ja immernoch das Leiden mitm anspringen (leider). Nun meinte mein BMW Mensch das es evtl auch die Ventile sein könnten die nachtropfen. Ich sagte ihm das die gereinigt wurden incl Taktung, aber er meinte das is unerheblich da ne bestimmte Baureihe davon betroffen war das die ständig nachtropfen bzw verkleben?? Weiß jemand evtl was drüber bzw kann evtl sagen welche baureihen davon Betroffen waren zu welchen Jahrgängen? Meiner is 9/87 vom Band gelaufen. Jetzt bin ich auf ne Seite gestoßen die die Dinger reparieren bzw "anders" reinigen als normal... Cartronic Motorsport heißen die, sind auch in Ebay vertreten und verlangen für Wartung incl spezieller Reinigung 130.- für die ESV´s

Ich sag etz mal du bist blind ;) was steht den beim 325ix als 2. von unten SP1 oder irr ich da jetzt ;) 80-2522SP1 steht da ---> SP 1 ! ;) Und die Rebounds sind auch gelbe ;) halt nur mit Rebound.

Wieso nein?? was ist denn an meiner Antwort bitte falsch??? Es gibt den SP und den SP1 ! Fakt.

Also auf der Koni Seite ist der SP 1 auch zu finden... guggt mal hier: http://www.koni.com/index.php?id=254&L=1 dort ist der SP1 als auch der SP gelistet.

Hat Schnitzer überhaupt noch was liegen fürn e30??? Dacht der is schon ur-längst aus dem Programm genommen worden...

Probiers mal bei der Felgengarage... der dürfte noch etliche Sätze rumliegen haben...

Aber gib deim Elektriker net wieder ne Schlafmurmel vorher ;) er war ja net grad in hochform am Samstag ;) Dacht er pennt unterm laufen ein ;)

@Georg: schon was neues wegen den Kabelfarben?

Mich wundert ja das ich den Stecker drin hab, denn Motorkabelbäume waren ja unterschiedlich...

Das is mir grad bissi zu OT, kann da jetzt keiner was dazu sagen?

Anscheineng gibts da genug unterschiede! Auf der US-Seite von Spiggy gepostet gibts allein 3 Schaltpläne fürn IX ;)

Du könntest mir ma nen Gefallen tun und mir nen E-Schaltplan vom 87er IX auftreiben ;) Das blöde is das ich genau das Modellwechsel Wägelchen ergattert hab.. einen der ersten Facelift IX die vom Band liefen ;)

@Spiggy: Das mit den Kabelbäumen ist ja interessant dacht garnet das es speziell fürn IX nen E-Plan gab ;) Jetzt müsst ich nur wissen ob meiner (9/87) den E-plan hat ;) Gibts das auch irgendwo auf Deutsch?

M10 hats laut Teilekatalog auch.

Verwechsel ich Nürnberg etz mit Bayreuth?? uups ;) Ich dachte wir liegen 720 meter drüber... hmmmm... naja egal, auf jeden Fall gibts das Ding im e30 ;) Hier mal Pics zum Wundersamen Stecker: @Georg-M3 Kabelfarben sind "Blaugelb/Braun" http://img144.imageshack.us/img144/1374/stecker1ji4.jpg http://img252.imageshack.us/img252/3414/stecker2jb1.jpg http://img144.imageshack.us/img144/9386/stecker3vs5.jpg

Naja... ob das Ding Sinn macht klären wir ja gerade ;) Tatsächlich soll es die Gemischanreicherung in geänderten Höhenlagen angleichen laut diverser Info´s die ich in den letzten Stunden erhascht habe ;) Und Nürnberg z.B liegt ja 720m über dem Meeresspiegel ;) Der IX istn Allradler und somit für Schnee, Gebirge usw konzipiert ;) Ich weiß das die Neblerstecker oder EFH schon vorkonfiguriert sind. Ich frag das auch im Zuge evtl kann das ja was mit meinem anspring-problem sein??? Ich gugg ma nach der Teilenr: das schafft dann hoffentlich klarheit.

Malzeit... Ich war heut bei nem Bekannten (Ehem. Meister bei BMW) wegen meinem Motorproblem... Haube auf... das erste was er meinte: Wo ist denn der Höhengeber??? Ich drauf: Wat für Ding?? Na der Höhengeber... Kann mir einer erklären wozu das Dingens gut is, bzw notwendig is Er meinte auch den hatte net jeder aber wenn da das Kabel für schon rumbaumelt sollte der auch dran... Wär super wenn man mir da mal Info´s geben könnte