CompactO
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da hättest aber oben im etk auch nachguggen können, da stehn die nummern ja auch drinne,
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Der nächste mit nem m5 Turbo ;) etz seid ihr schon zu 5t in Deutschland ;) mal guggen wer an Hubsi´s leistung rankommt ;)
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da muß man nur n gutes Händchen beim Schrotter haben, und schon kriegt man die Dinger für das Geld ;) Aber da ich keine normalen Sperrdiffs in meinem IX fahren kann hab ich die paar die ich hatte schon weiter verkloppt ;) Normale kriegt man mit viel Glück wirklich ab 10ocken aufwärts, aber n gesperrtes vom Schrotter is ab 60-70 keine Seltenheit eigentlich, dacht ich zumindest ;( wenn ich gewusst hätt das die 300 kosten mittlerweile hätt ich se teurer verkauft ;(
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irgendwie is die nummer nicht von nem m5 ;) wie roadrunner schrieb fangen die nummern beim e34 M jeweils mit 2300 an, was das wohl für eins sein mag ;)
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Der Wagen kann schon bis 9000 drehn, mit dem richtigen Equipment, aber hat mal jemand dran gedacht das das n 4 Zylinder codierstecker sein könnte??? ;)
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Also ich weiß net wo ihr eure Diffs kauft ;) hier kosten die wirklich net mehr wie 70 euronen ca...
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Koni´s haben auch normales Gewinde drin kein Feingewinde
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150 fürn diff??? wow... da krieg ich ja 3 drum ;)
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ich sach die Futura´s gehn für 1500 bis 1600 weg, n kumpel von mir hat komplett polierte erst kürzlich für 2400 verklopft. geht ohne weiteres, da ne mittlerweile klassische gerngesehene kultfelge.
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Ich tipp mal auf den Impulsgeber DME, oder der Impulsgeber vom Zündkabelbaum...
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Na wie schaut denn was aus das gebrochen ist... Nicht mehr in einem Stück ;) So wars damals bei meinem M, genau die gleiche Symptome.
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WD40 und einwirken lassen, oder heißmachen, irgendwann muß se nachgeben.
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klingt nach nem gebrochenen Verteilerläufer ;)
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Naja... ich hab ihn schonmal angeschrieben, er meinte er hat 5 Ordner voll Photo´s vom Umbau, und die alle Scannen tut er sich nicht an. Hat auf jeden Fall sehr viel Geld, sehr viel Zeit und sehr viel Nerven gekostet...
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da ja die Ölwanne beim IX ne wichtige Rolle spielt würd ichs auf alle Fälle schweißen.
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Falls du grübelst ob der untern e30 passt, kann ich sagen der passt ;) da fährt seit über nem Jahr einer damit auf Treffen rum. war auch schon in Zeitungen usw. Muß halt nur die Kofferraumwanne dafür weichen.
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Falls du grübelst ob der untern e30 passt, kann ich sagen der passt ;) da fährt seit über nem Jahr einer damit auf Treffen rum. war auch schon in Zeitungen usw.
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Ich hab doch meinen Rallyguru "e30fürimmer" ;) Des mach ma scho das passt ;) gell Markus.
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In dem S50 umbau fehlt mindestens die hälfte an Fakten, Daten usw... das is ein Mega aufwand den da rein zu würgen.
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Ich hab das halt bei den kranken in USA von e30tech.com gelesen das die das wohl so machen. Der mit dem S50 im IX kann sichs leisten, der hat das Pulver dazu ;) aber n M30 passt ja auch, gibts auch schon welche hier in DE.
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Da sie aus PU sind sind sie langlebiger, verwindungssteifer, und etwas straffer als die Serienteile. Resistent gegen Öle, Salz usw. Man braucht sich keine Gedanken mehr zu machen das die Lager irgendwann mal platt sind. die halten ewig.
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Also so wie ich das gelesen hab solls wohl funktionieren mit nem e34M50 IX Motor, die vordere Ölwanne vom m20 und die hintere vom e36 M50. Das zusammenpappen, und e voila es soll klappen ;)
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Markus, ein IX ist ein "kleinwenig" anders aufgehängt wie n normaler e30 die Stabigrößen hab ich ja reingeschrieben... da passt wohl nur das Original ;( gut hinten meinetwegen kann ich die 14er nehmen und dann etwas auf 14,5 trimmen. aber vorne wirds wohl leider beim original bleiben ;(
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Beim IX gabs keine andren Stabi´s nur 14,5 hinte egal ob Touring oder Limo und vorne gabs fürn Touring 18er, sonst standard 17er Was ham den die Pendelstützen damit zu tun ;)
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Das dumme is die Lager sind größer als der Stabi ;(