Urlauber

mh, die Lenkräder sind leider allesamt hässlich. Werde michmal bei momo umschauen.

super! wenn er wirklich nur an der Motorhaube Rost hat, und sonst echt gut da steht (ok, kaputter motor) dann hätt ich den für das Geld auch genommen! Ich drck die Daumen, dass nicht mehr Rost auftaucht. Schmeiss doch erstmal den Innenraumteppich und alle Verkleidungen im Koferraum usw raus...

hi, was sind geschüsselte Lenkräder? Finde unter dem Ausdruck auf der Seite nichts. Eine Nabenverlängerung finde ich, aber die ist wahrscheinlich ohne ABE, oder?

Das Ritzel auf der KW und das Umlenkritzel sind unbedingt mit zu tauschen. Wenn spuren zu sehen sind auch der Überspringschutz unten und die Führung oben zwischen beiden NW. Du brauchst die Dichtungen für den Kettenkasten. Soweit ich weis gibt es da auch einen Dichtsatz. Da ist allerdings auch die große Dichtung zwischen Kettenkasten und Block dabei, die du nicht unbedingt tauschen musst. Wenn du plast noch was am motor zu machen würde ich gleich alle Verschleißteile neu machen, Lager, Auslassventilführungen, und Block und Kopf Dichtungssatz. Meiner meinung nach würde ich es entweder nur beim Kettenspannertausch belassen, oder den Motor gleich komplett überholen. (So habs ich gemacht, allerdings bei 190tkm)

habe heute eine Antwort von victor erhalten. "Das Lenkrad wird vom Körper weiter weg sein" na toll. Da muss es doch eine Möglichkeit geben?

das nenn ich krassen Preisanstieg :(

was ist eigentlich so schön daran, dass beide Nadeln in Null Stellung nach oben zeigen? Ich versteh das nicht, klärt mich auf. Oder ist es einfach der Drang zwanghaft irgendetwas verändern zu müssen? Und wnen sie ab Werk nach oben wären, würdet ihr sie nach links unten bauen? Da lob ich mir doch meinen Originaltacho.

es gibt also immer nur eine passende Nabe zu dem Lenkrad und zu dem Fahrzeug? Nicht verschieden lange?

ich nehm auch eins.

Die nummer 15 kann ich nirgends finden. also die TN. Oder ist sie in meinem 318is nicht verbaut? Hab mal die Preise überschlagen: ohne die Nummer 15 so 50-55€ also schon recht heftig. Muss das T-Stück #14 (über 20€) unbedingt getauscht werden? Verscleißt es so stark? Und wie ist es mit dem Lager #4 (ca. 15€) ? Wie sah es aus, als ihr es gewechselt habt?

Die lassen sich aber echt gut mit der Hand verarbeiten. Ist nicht so, dass sie gleich brechen, oder einknicken.

Hallo, habe bisher noch nie ein "sport"lenkrad verbaut, und wollte dies eigentlich auch nie tun. Aber aus Gründen der sitzposition hätte ich mein Lenkrad gerne näher bei mir. (sitz ist aufrecht, fast senkrecht, meine Beine falten sich im fussraum zusammen, und das Lenkrad ist immernoch einen halben Meter weg.) Optisch gefällt mir dieses Lenkrad hier sehr gut: http://cgi.ebay.de/Lenkrad-Victor-34er-Schwarz-BMW-E36-M3B-3B-3C_W0QQitemZ300203159635QQihZ020QQcategoryZ73007QQcmdZViewItemQQ_trksidZp1742.m153.l1262 ich denke 340mm ist noch nicht zu klein. Dazu bietet der Hersteller diese Nabe an: http://cgi.ebay.de/Nabe-fuer-Victor-Sportlenkrad-BMW_W0QQitemZ300206199979QQihZ020QQcategoryZ73011QQcmdZViewItemQQ_trksidZp1742.m153.l1262 woher wei sich, wie sich die Position des Lenkrades verändert? Oder bleibt es an der Originalposition? Gibt es auch andere Naben die dicker sind? Gibt es vielleicht doch eine Möglichkeit das originale Lenkrad weiter zum Fahrer zu bringen? Sorry für die dummen Fragen, aber es sind die ersten die sich mir stellen, seitdem ich an eine Umrüstung denke)

so, war heute auch nochmal da, werd da sProtokoll späte auch mal einstellen. auf jeden Fall fährt sich das Auto jetzt besser. Nur schade, dass ich zum einstellen meine eigenen Daten mitbringen musste. Und das für 60€. Als entschädigung entsorgt er mir kostenlos einen Satz Reifen (nur reifen) das ist doch auch schonmal was.

ich bin auch auf der Suche nach einer guten Karosse. Wo suche ich dannach am Besten? Eher ein komplettes Auto mit Motorschaden oder so etwas? Oder gibt es Händler/Schlachter die noch gute Karossen verkaufen? Bräuchte ein paar Tipps, habe auf der Seite "Beschaffung" echt wenig Ahnung.

ich würde im Moment auch keinen anderen mit dem Auto fahren lassen, er hat genau 250km nach einer Revision drauf. Naja, werd heute nochmal fragen was mit dem Rückruf war. Die Belastung ist laut autodata nicht einseitig aufzubringen, sondern beidseitig.

wow, das schaut echt nach ner feinen Sache aus. Ich denke jetzt, dass es sinnvoller als eine Hebebühne ist (bei meinen Platzverhältnissen) Zumal ich schon 4 sehr große Böcke habe (auf niedrigster Stufe 50cm) Hast du shconmal versucht das Auto komplett auf zu bocken? Denn wenn ich ihn vorne hochhebe, sitzt er shcnell hinten auf. Funktioniert es, wenn ich ihn erst hinten auf die 50cm Böcke stelle, und dann vorne anhebe (wenn der Heber noch irgendwie drunter passt) Oder rutscht er hinten von den Böcken, wenn ich vorne anhebe? (Boden ist glatt und eben, sollte also gut rollen der Heber)

ich war vor eineinhalb Wochen bei "Nabholz" beim Spur einstellen. Hat 60€ gekostet, und habs mir natürlich nicht nehmen lassen, beim Vermessen dabei zu sein. Der Wagen wurde nicht belastet. Die spur wurde eingestellt, und mir noch der Hinweis gegeben, dass das Fahrzeug wohl mal einen Unfall hatte, da der Nachlauf um 7° (ja, sieben grad) verstellt sei. (ist ja nicht einstellbar, zum Glück!!!) Das kam mi shcon etwas komisch vor, aber ok, beide Zeiger für die Spur standen auf 0° Abweichung, und ich dachte alles sei ok. Daheim sah ich mir das Protokoll genauer an. "E30 Baujahr 1988 - Allrad" - Ich fahre einen 91er 318is mit m-technik Fahrwerk. ab 130 km/h lässt er sich nicht mehr in der Spur halten, und das Lenkrad steht auch etwas schief. (was nichts mit dem Datensatz sondern eher mit schlampiger Arbeit zu tun hat denk ich mal) Habe mir die Daten im autodata angeschaut, und sie unerscheiden sich shcon DEUTLICH! Auch der Vorspurwert. Und mein Nachlauf stimmt in etwa mit dem überein, was es haben sollte (nichts Unfall ...) Die restliche Abweichung kommt denke ich mal von der fehlenden Belastung was dann ca. 300kg mehr wären. Ich bin nochmal hin, und frage den Mechaniker (sein Name stand auf dem Prüfprotokoll) warum da ein falsches Baujahr und Allrad steht - "ah, des is wurscht" und meinte e30 sei e30. Hatte den Auszug aus dem Autodata dabei, und lies es ihn vergleichen. Nach langem suchen in seinem PC und auch einem Telefonat mit dem Kundenservice des Geräteherstellers lies sich der richtige Datensatz nicht finden. Er müsse das mit bmw abklären und ruft mich zurück. Seit einer Woche warte ich nun auf den Anruf. Was soll ich weiter machen? Ich habe doch ein Recht darauf, mein Geld zurück zu erhalten oder? (es wurde falsch gemessen und falsch eingestellt)

wenn es sich in Kurven und beim Bremsen verändert: Radlager? Mitellager ist gut möglich. Kann aber viele Ursachen haben. Ich hatte mene Gelenkwelle mal falsch zusammengesteckt, und hatte zwischen 60 und 80 extremes brummen. Vielleicht mal einen anderen Satz Reifen versuchen, damit du das ausschließen kannst.

Federringe raus, und Spanner mit öl befüllen und ganz langsam einschrauben. Ich habe meinen kompletten Kettentrieb bei 188tkm gewechselt, und muss sagen, es waren schon Abnutzung zu erkennen, aber noch nicht so, dass es kurz vor knapp gewesen wäre. Die Spannschiene hatte ordentliche Rillen, und das Ritzel auf der Kurbelwelle war so gratig, dass man sich den Finger dran aufschneiden konnte. Die Kette an sich sah aber noch gut aus. Gesamten Kettentrieb wechseln musst du mit ca. 500€ rechnen. Nur Kette wäre in meinen Augen Unfug. Weils nicht so billig ist, vielleicht noch etwas warten.

und alle restlichen schläuche, die beiden "Verteilerstücke", Kurbelgehäuseentlüftung, die zum LLR Ventil. Ich hab mit Spritschläuchen und eben dem dicken Schlauch von LMM zu DK ca. 60-70€ bezahlt.

beschäftige dich mit dem Thema, überprüfe deine Werkzeuge, und dann entscheide ob du die Reperatur selbst durchführen kannst. Dann rechne mal die Materialkosten zusammen, und vergleich sie mit dem Werkstatt Preis. Erst jetzt entscheide, ob du die Reperatur selbst durchführen willst. Ist kein Ding der Unmöglichkeit, aber schon etwas mehr Arbeit, als eine Ventildeckeldichtung ;) Musst du die Reperatur an einem Abend durchziehen, weil du das Auto wieder brauchst, oder kannst du dir etwas Zeit lassen, und bei Problemen hier im forum nachfragen? Um welchen Motor geht es eigentlich?

WD40? ich kenn das nur mit dem Startpilot oder wie die ganzen Sprays heissen. Hast du die Dichtung der Ansaugspinne erneuert, nachdem du sie nochmal ab hattest?

krz in kfz ändert sich je nach Materialzusammensetzung bei anderen Temperaturen ;) Aber es kommt shcon deutlich früher zu Gefügeänderungen (wie beim Auslagern) Wenn man es also Stunden auf 400° hält, sinkt Festigkeit oder Verformbarkeit (Materialabh.) auch schon. Muss dazu nicht rot glühen. Ich habe gesehen es gibt diese Lager auch in exzentrisch. Was verändern diese Lager dann?

schau mal, ob du die Welle so heraus bekommst. ich kann mich erinnern, das es ging. Wenns zu eng ist, würd ich den Dämpfer abmachen (vorher mit nem Wagenheber den Dreieckslenker unterstützen und langsam ablassen) Dann ist locker platz. Wellen nie Hängen lassen, da das den Gelenken nicht gut tut. Im Buch ist Beschrieben man braucht einen Ausrücker für die Antriebswelle aus der Radnabe, bei mir hat allerdings mein Daumen als Ausrücker gereicht. (Hab ich gemerkt, nachdem ich mir das Werkzeug dazu geschweisst/gedreht hab, grr)

Bilder sprechen mehr als 1000 Worte ;) danke, alles klar.